6月份，對于很多學子來說，是“畢業(yè)季”；對于足球世界來說，則是一個賽季的結束，同時為新賽季準備的開始，球員開始放假休息，球隊開始著手引援和球員交易，來組建更強的陣容，迎接下賽季的征程。
而對于汽車行業(yè)來說，6月份只是個“平淡無奇”的年中月而已，一切運轉如常，即便有些計劃的，突發(fā)的大小事件，也沒有影響滾滾車輪向前邁進。不過我們作為行業(yè)的觀察者，還是應該對2023上半年的市場情況做個小總結。
這次我還是想將汽車與足球來次強關聯(lián)，作為切爾西的球迷，我感受到了球隊在2022-2023賽季表現(xiàn)很掙扎，眼睜睜看著隔壁的曼城勇奪三冠，自己卻只能努力固守下半?yún)^(qū)，甚至一度為“保級”而戰(zhàn)。這其中一個關鍵因素，就是引援，無論是烏克蘭天才穆德里克領銜的鋒線“新援”，還是新科世界杯冠軍恩佐·費爾南德斯，亦或是庫利巴利、巴迪亞席勒等后衛(wèi)，其實都沒有發(fā)揮出人們期待的表現(xiàn)，而反觀曼城的哈蘭德，簡直就是“殺瘋了”，效率奇高。
當然球員的表現(xiàn)不好有很多因素，比如類型與戰(zhàn)術不匹配，新援還沒有適應英超的節(jié)奏和對抗強度，或是自身出現(xiàn)傷病，甚至是管理層的動蕩，都對場上的發(fā)揮有一定影響。
在汽車行業(yè)，一個品牌推出的新產品似乎也有這種情況，比如新車的類型定位會不會與現(xiàn)有車型重疊，造成“互搶市場”的情況，或是產品定價策略有問題，脫離了熱銷價格帶，要不然就是與品牌調性不符，沒有吸引到預先設想的消費群體。
所以今天這篇新品牌交付量盤點，我們就按照這個維度，以上半年交付/銷量的排名順序，看看在今年上半年中，哪些品牌推出的新車，可以稱得上是哈蘭德級別的「強力新援」。
埃安：適當補強，無需強援
在所有新品牌中，埃安是個特別的存在，首先當然就是銷量成績了，今年自從3月份以來，已經連續(xù)4個月實現(xiàn)了40000+的水平，前6個月累計銷量達到了211336臺。
而持續(xù)的高位表現(xiàn)離不開穩(wěn)定的車型陣容，目前埃安自身旗下共有五款車型在售，分別是緊湊級純電轎車AION S，最新款2023魅580售價為14.68萬；緊湊級純電SUV車型AION Y Plus，售價區(qū)間為11.98萬至18.98萬元；同樣是緊湊級純電轎車的AION S Plus，售價區(qū)間為14.98萬至19.16萬元；緊湊級SUV車型AION V Plus，售價區(qū)間為15.99萬至23.29萬元；以及中級純電SUV車型AION LX Plus，售價區(qū)間為28.66萬至46.96萬元。
這套陣容雖然缺少了微/小型和中大型的轎車和SUV，以及各類型的MPV，但卻深入到了份額最多的緊湊級轎車/SUV細分市場中，以及同時在家用車、網約車市場進行“多線作戰(zhàn)”。憑借著精準的定位、產品比較優(yōu)秀的綜合素質，以及效果不錯的營銷策略，埃安今年上半年成績優(yōu)異，銷量實現(xiàn)了“二段跳”，直接上到4萬的水平，成為「新品牌」陣營的領騎者。
所以埃安在今年前6個月并沒有對陣容做出重大調整，僅是在2月1日推出了AION S Plus的70享樂版，售價為14.98萬元；3月7日推出了一個AION Y Younger車型，售價11.98萬元；以及在6月20日推出了2024款AION V Plus，價位在15.99萬至23.29萬元。從車型和時間節(jié)點上來看，這三款新車算是適當“補強”，以及為下半賽程進行布局。
有了優(yōu)秀的成績和明顯的“身位優(yōu)勢”，埃安已經開始布局新品牌的落地了，它就是昊鉑。7月3日，昊鉑GT正式上市，售價為21.99萬至33.99萬元。由于這個新品牌采用了相對獨立的運行方式，所以接下來它的銷量數(shù)據(jù)是否會并入埃安，我們還不得而知，也就暫時不將昊鉑GT當作埃安的“強援”了。
理想：最（強）已（在）陣（中）
說到目前市場上最堅定一種風格的，非理想汽車莫屬了，它只做增程動力，只做中大型、大型級別，只做SUV，但就是憑借三款車型，理想?yún)s在交付量上持續(xù)走高，6月達到32575臺，今年上半年達到139117臺，累計交付量來到40萬大關。
雖然從走勢上來看，理想汽車并沒有埃安那樣“跳躍式”生長，而是更平緩的一步一個階梯向上走，同時與去年的高點（超2.12萬臺）相比，今年理想在3月份的交付量才剛剛接近這個數(shù)字，4月才超越這個水平，但不得不說，理想L系列的“三劍客”，的確極有競爭力。
所以今年前6個月，理想汽車竟然沒有發(fā)布一款全新產品，甚至連換代車型也沒有。當然這也合理，一方面L7、8、9都是在去年公布的售價，其中L8、L7在2023年2月、3月相繼開啟交付的，它們可以算是助推交付量增長的全新車型。而理想L9從去年8月開始交付到現(xiàn)在未滿一年，都還不到更新?lián)Q代的時候。
另一方面，從這三款車型的市場反饋來看，理想汽車可謂是“最強者已在陣中”，目前似乎并不需要全新車型來“補強”，這樣還能讓產能完全分配給這三款車，讓產、銷、交付的鏈條高效轉動，如此“理想”的節(jié)奏，很多品牌只能羨慕，卻很難復制。
哪吒：「強援」雖到，仍需磨合
哪吒汽車是半年交付/銷量第三名，其實有點出乎我的意料，因為它6月份的交付量出現(xiàn)了同比、環(huán)比皆下滑的情況，增長勢頭出現(xiàn)了減速放緩的情況。但好在前面五個月足夠給力，讓哪吒汽車上半年交付量能夠突破6萬，成為“榜三”。
哪吒與埃安和理想的相同之處在于，它的“元老”車型很市場表現(xiàn)很穩(wěn)定，哪吒V、哪吒U持續(xù)熱銷。而不同之處在于，哪吒在今年前6個月里還是有「重磅新援」的，它就是雙門純電跑車——哪吒GT，新車在4月的上海車展正式上市，4個版本售價區(qū)間為17.88萬至22.68萬。
如果再算上差一個月就滿上市一年的哪吒S，其實哪吒汽車算是有兩個“新援”，且都是面向新能源轎車市場的產品，按說是填補產品陣容的空白，應該起到“補強”的效果，進而讓哪吒汽車的銷量和市場份額得到有效提升。
可實際上無論哪吒S還是哪吒GT，似乎都沒有達到最佳狀態(tài)，哪吒家里的“頂梁柱”仍然是哪吒V和哪吒U，兩款新車雖然也有貢獻，但交付量占比都不是很高。
首先聊聊哪吒S，作為一款去年7月底上市，采用增程+純電雙動力策略，定位在中大型轎車的旗艦級產品，它之前的交付量始終處于2000至3000臺之間，目前來看還未到爆發(fā)點。
不過正如球員在場上表現(xiàn)不佳是多種因素導致一樣，哪吒S也有外部環(huán)境和自身設定兩方面的原因。
首先來看看外部環(huán)境，其實觀察今年前6個月的新車上市情況，可以發(fā)現(xiàn)哪吒S所在的中大型新能源轎車市場沒有了去年的火熱景象，反而是SUV和MPV市場越來越“卷”，極具性價比的新車相對更多一些，消費者的目光也隨之轉移。
與之相對應的，則是傳統(tǒng)燃油車（包括HEV混動車型）市場有不少經典或“常青樹”車型完成了更新?lián)Q代，比如全新一代雅閣、全新一代君越、2023款帕薩特、2023款傳祺影豹、2023款名爵MG7，以及豐田全系轎車的最新版本。這些車型很容易將原本搖擺不定的消費者，又“拉回”到燃油車市場中去。
全新一代雅閣e:PHEV版
可即便如此，也有一些新能源轎車可以保持狀態(tài)穩(wěn)定，像比亞迪的秦和漢系列，埃安的AION S系列，以及特斯拉的Model 3，它們作為定位在A級（含）以上的新能源轎車，單月銷量都能在萬臺水平，足見細分市場有空間和機會，就看誰能把握住。
而哪吒S的自身原因同樣值得一聊。哪吒之前把小車做得風生水起，也一定程度上給品牌戴上了標簽。作為品牌的第一款大車，哪吒S承載了品牌升維任務的同時，也需要慢慢融化之前「小車品牌」的固有印象。另一方面這款車的產能或許還沒有達到理想水平，同樣需要時間完成爬坡。
而作為一款更為極致的雙門跑車，哪吒GT受到產品定位的影響可能更嚴重。從哪吒GT身上不難看出在如今這個要求“一車全能”、“N邊形戰(zhàn)士”的時代，追求個性化、極致化的產品要想躋身頂流可謂頗有難度。
因此雖然從產品本身的素質來說，哪吒S和哪吒GT兩位「新援」的條件很好，但走向市場的時機或許并不是最好的，在終端市場上還沒有“兌現(xiàn)天賦”。我們只能期待哪吒汽車不會放棄它們，繼續(xù)加速磨合，讓它們有機會證明自己的價值。
蔚來：「新援」仍需磨合，尚未火力全開
對于蔚來而言，6月份的好消息就是今年第三次出現(xiàn)單月交付“破萬”，且是上半年第二高的好成績，有深蹲之后的起跳跡象。而讓我們還是感到一些焦慮的，就是蔚來整體仍然沒有擺脫“低谷”，與去年同期相比，蔚來今年6月份交付量下降了17.4%，也沒有像前兩年一樣，成為第一個“高點”，跳得還不夠高。
蔚來在今年上半年嚴格意義上只推出了三款新車——全新ES6、2023款ET7和ET5旅行版（ET5T）。再加上目前在售的其它車型，那么蔚來現(xiàn)在的「車型陣容」里一共有9款車，是所有「新品牌」中產品數(shù)量最多的，沒有之一。
可按照蔚來官方給的交付量數(shù)據(jù)來看，這三款車型尚且不能算是上半年的「強援」，首先ET5T是6月份才公布的正式售價，并未開啟交付；而全新ES6和2023款ET7則是5月中旬才開始交付，官方表示前者剛剛完成產能爬坡，所以無法幫助品牌實現(xiàn)交付量的“躍升”。
不過我們還是能通過這三款新車，尤其是全新ES6和ET5T，以及蔚來的其它舉措，看到這個品牌面對市場挑戰(zhàn)，主動做出一系列“穩(wěn)、準、狠”的戰(zhàn)術調整。
首先在產品層面，全新ES6通過取消空懸，同時利用NT2全新設計語言的契機，成功“轉型”成為一款偏向“城市風”的中型純電SUV，在氣質形象和價格上與ES7區(qū)隔開，同時向下開拓市場，獲得更多“搶分機會”。而ET5T某些方面也有異曲同工之妙，以ET5相近的價格，在“瓦罐”車這個細分市場打開局面。
還有6月下旬開啟交付的全新ES8，與市面上很多同級別車型不愿有“商用”屬性不同，全新ES8在車型定位上干脆大方地樹立了“宜商宜家”的形象，尤其是車內很多細節(jié)的設計思路，都兼顧了商務接待的需求，試圖將這款旗艦級SUV打造為移動的“起居室”、“會客廳”、“行政酒廊”。
與此同時，蔚來還通過剝離換電等購車權益（全矩陣）降低車型售價，提升標配水平（全新ES8）抬高車型整體品質，來增加產品的吸引力和競爭力。由于蔚來本身的特質比較復雜，與用戶群體有很深的關聯(lián)，在制定市場策略和戰(zhàn)術的時候，總是需要顧及很多方面，最典型的就是“不能傷害到老用戶”，因此給他們的操作空間和選項就很少，蔚來能夠想到這些舉措，已經實屬不易了。
所以如今蔚來面臨的最大挑戰(zhàn)，或許就剩產能了，即便車型全部暢銷，訂單量高速增長，可產能總是需要很長的爬坡，或是互相“謙讓”，最終再強的產品也只能徒嘆奈何，再次希望蔚來能夠想辦法盡快解決這個問題。
零跑：全系皆「強援」，“深蹲起跳”效果顯著
如果說誰的“蓄勢待發(fā)”和“深蹲起跳”效果最佳，非零跑汽車莫屬。其實從去年10月開始，這個以打造“價格屠夫”為己任的新勢力品牌，就已經進入了“深蹲”模式，直到今年3月“起跳”成功。
就是3月1日的時候，零跑汽車旗下三個在售系列——零跑T03、零跑C01、零跑C11全部“上新”，完成了23款更新?lián)Q代，以及新增零跑C11增程車型。這一波操作也直接將零跑的交付量“直線拉升”，從2月份的3198臺，增長到3月份的6172臺，接著開始向上“爬樓梯”，最終在5月份“破萬”，6月份創(chuàng)下單月交付歷史新高。
至此我算是徹底打消了以往對零跑汽車的擔憂，并且終于看到了“深蹲起跳”的真正效果到底是什么。而23款的零跑全系車型加上零跑C11增程，絕對是貢獻最大的「強力新援」。另一方面，我們也從這波交付量上的變化，看到了零跑汽車應對市場變化和節(jié)奏調整所具備的彈性和抗壓能力。
極氪：「強援」初登場，作用待查
極氪6月份交付量為10620臺，是今年首次“破萬”，比去年達到這個水平提前了三個月，同比增長146.9%，環(huán)比增長22.4%，狀態(tài)極佳。
而且極氪在行業(yè)內的成長速度也是肉眼可見的快，今年上半年累計交付量已經來到了新品牌/新勢力的中游水平，要知道它可是產品陣容極為“單薄”的品牌，算上6月中旬才開始交付的極氪X，一共只有三款車型，而且另外兩個都是“大家伙”。
這時候我們就能看出極氪精準把握市場「投放時機」所帶來的紅利了，由于它在“起手”階段就選擇推出均價在30萬+的獵裝轎跑極氪001和50萬+的大型MPV極氪009，實現(xiàn)了“搶先占位”。當這些車型的市場認可度達到一定水平之后，再順勢推出尺寸級別更精致的車型，比如極氪X，再搭配誠意十足的價格，那么新車就很容易被市場接受，這樣的策略有點像特斯拉，自上而下，以Model S/X樹立標桿贏得好印象，以Model 3/Y走量贏得市場。
如果沿著這個思路往下走的話，我們有理由相信極氪X將從7月份開始，成為極氪品牌交付量繼續(xù)增長，并保持在每月1萬+水平的核心產品。還有一個能夠支撐此觀點的，就是極氪如今幾乎不會被產能問題所困擾，即便是兩款工藝非常復雜的車型，也并沒有因為產能的起伏影響交付狀態(tài)。
小鵬：「新援」能解渴，但還不夠救火
我們另外一個比較擔憂的品牌是小鵬汽車，在市場走勢上它不僅與“蔚理”漸行漸遠，就連哪吒、零跑這些白手起家的“二代新勢力”都跑在了它前面，這對于品牌來說的確是個殘酷的現(xiàn)實。
小鵬汽車在今年上半年有兩款新車上市，一個是3月初推出的小鵬P7i，售價區(qū)間為24.99萬至33.99萬元；一個是6月28日上市小鵬G6，售價區(qū)間20.99萬至27.69萬元。對于這樣一個急需振奮的品牌來說，它們都會被看作是能夠實現(xiàn)逆轉的「強援」，甚至是重回“御三家”的「救世主」。
實際情況是，小鵬P7i在市場上的確有一定的提振作用，最起碼自3月起到6月份將品牌交付量的水平維持在了7000至8600臺的水平上，即便是沒有后面的小鵬G6，按照目前的狀態(tài)，相信小鵬汽車還是能穩(wěn)步上升，單月交付量與去年同期相比的差距會逐漸縮小，甚至有可能實現(xiàn)反超。
但這樣的節(jié)奏真能有效緩解品牌的“生存壓力”嗎？
我覺得仍需努力，畢竟小鵬汽車是新品牌中產品類型很豐富的一個，轎車、SUV；交叉的、平行的都算在一起，多達六款在售車型，無論是級別還是價位覆蓋面都很廣，但和現(xiàn)在的市場表現(xiàn)嚴重不匹配，像小鵬G9這樣的車型都沒有達到期待的高度。
所以小鵬P7i的壓力可想而知，而且縱然它表現(xiàn)不錯，可以“沖鋒陷陣”，但只能為小鵬汽車“解一時之渴”。接下來，小鵬汽車還有很多“攻堅戰(zhàn)”，比如全系車型的產能保障，小鵬P7i和G6盡量延長熱銷狀態(tài)，以及幫助小鵬G9、P5等車型找到狀態(tài)等等。如果說蔚來僅需要盡快解決產能問題就能擺脫窘境的話，那么小鵬汽車還需更加努力。
嵐圖：「強援」馬上到
最后一個想聊聊的是嵐圖，雖然它在我們這個上半年交付/銷量榜單里排在最后一位，但它這半年的交付量成績已經和去年全年成績非常接近了，在新品牌里僅次于已經實現(xiàn)反超的理想汽車。
這是因為除了第一個月與去年1月相比交付量少了5臺以外，嵐圖其余5個月都呈現(xiàn)了同比交付量成倍增長的狀態(tài)。如果從品牌自己成長的角度來看，嵐圖的2023上半年還是在“茁壯成長”中。
不過嵐圖去年的交付量“高光時刻”是在8、9、10這三個月里，都在2500臺左右的水平，所以接下來嵐圖還能否保持現(xiàn)在的增幅態(tài)勢，8到10月這個時間段是品牌“再創(chuàng)新高”的里程碑節(jié)點，還是“成長瓶頸期”？對于嵐圖而言將極為關鍵，決定了它能否成為另外一個年內交付量反超去年全年成績的新品牌。
這就需要旗下產品足夠給力了，目前嵐圖汽車一共有3款在售車型，分別是中大型SUV——嵐圖FREE、中大型MPV——嵐圖夢想家，以及中大型轎車——嵐圖追光，其中追光是今年4月份上海車展期間正式上市的，算是「新援」。
不過從數(shù)據(jù)上看，嵐圖并未隨著追光上市，實現(xiàn)整體交付量的爆發(fā)。雖然從同比數(shù)據(jù)來看，2023年2-6月的嵐圖每月都超越了去年同期，甚至從3月開始月均都保持3000+的新高，6月更是取得了150%的同比增長。但在強敵環(huán)伺、越來越卷的市場大環(huán)境面前，月交付量3000+仍存在巨大進步空間。
目前嵐圖的產品陣容雖然覆蓋了轎車、SUV和MPV市場，但走的都是“頂層路線”，全部都是中大型，且大部分款式的售價重疊，尤其是嵐圖FREE和追光，全系都在30-40萬價格帶上。
好消息是嵐圖馬上將推出追光PHEV和新款FREE。插混傍身后的追光有理由把價格門檻拉低，再憑借著嵐圖一直以來抗打的產品素質，相信可以在市場中擴大戰(zhàn)果；而新款FREE將會搭載百度阿波羅智駕系統(tǒng)，外形也會更加運動年輕。
另一個好消息是嵐圖的新車H37不久也會拍馬趕到。根據(jù)之前曝光的諜照來看，H37定位中型SUV，也是嵐圖品牌第一款中型車。雖然目前關于新車信息不多，但有理由相信身段更緊湊的H37在價格上更親民，考慮到目前FREE 33.36萬的起售價，小了一號的H37一定會與大哥「保持距離」。
邦點評
除了這八個品牌以外，我們還應該注意到另外幾個「新品牌」的市場表現(xiàn)，比如深藍汽車今年上半年累計交付41626臺，緊跟在極氪之后。深藍此前僅有SL03一款車型在售，就能獲得如此成績，目前S7已經開啟交付，相信下半年這個品牌還會給我們更多驚喜。
還有長城歐拉，1-6月新車銷量達到47298臺，6月份銷量10015臺，雖然市面上對這個品牌和旗下車型有很多“槽點”，但實際的成績也還不錯。這里面產品及時更新?lián)Q代的效果明顯，尤其是2023款歐拉好貓和芭蕾貓的上市，推動了歐拉銷量連續(xù)兩個月破萬。
另外還有幾款「新車」的銷量值得關注，比如魏牌藍山DHT-PHEV的6月份銷量為5506臺；哈弗梟龍系列6月銷量6098臺；吉利銀河L7的6月份銷量為9673臺。
從這些車型的成績上，我們也感受到了“傳統(tǒng)大廠”在堅決進行“新四化”轉型，以及遵從市場規(guī)律和消費者需求打造出來的新能源產品，給「新品牌」們帶來的強大壓力。市場越來越“卷”，競爭越來越激烈，留給新品牌的成長空間和時間，都不多了。
而「新品牌」要想生存和發(fā)展，終歸還是要落到產品上，通過上面的分析可以看到，目前能夠幫助自家品牌提高銷量或交付量成績的「新車」還是不多，似乎只有“統(tǒng)一換代”的零跑有些許效果，且還是以前面幾個月“深蹲”為代價的。
不過接下來我們倒是可以期待像極氪X、小鵬G6、全新蔚來ES6等車型的市場表現(xiàn)，看它們能否成為「強力新援」，幫助品牌實現(xiàn)“回暖”和“逆襲”。
