6月13日，2022-23賽季美國職業(yè)籃球聯(lián)賽（NBA）總冠軍“塵埃落定”，苦等47年的丹佛掘金終于收獲首座「奧布萊恩杯」，讓這只近幾年實力和常規(guī)賽成績不斷躥升的球隊，能夠站在了“紫禁之巔”。
在這支本賽季西部聯(lián)盟第一的球隊里，尼古拉·約基奇（Nikola Jokic）絕對是核心和領(lǐng)袖，這位2米11的“95后”大個子，卻因為球風(fēng)老道，心智成熟以及頗具領(lǐng)袖氣質(zhì)，被人們尊稱為「約老師」。也正是憑借「約老師」在球場上的全能表現(xiàn)，才讓這只缺乏底蘊的“小球會”，成為聯(lián)盟不可忽視，甚至有“王朝”氣象的隊伍。
最近我們試駕了全新ES8，它在某些方面和「約老師」有很多相似點。首先就是定位，它不僅在蔚來產(chǎn)品體系里同樣是“核心”和“領(lǐng)袖”，就連尺寸“身形”也是最大最壯的，所以無論如何全新ES8都是妥妥的“C位”。
另一方面，全新ES8在能力上也和「約老師」一樣全面，不僅“運動天賦”極佳，智商也時刻在線，給人感覺既有強悍的統(tǒng)治力和控制力，和它相處卻也是舒服融洽的。這也讓全新ES8同樣能夠勝任多個“位置”，在家用、商用、通勤、游玩等場景中提供優(yōu)質(zhì)出行體驗。
“中鋒”身材，“后衛(wèi)”的推進能力
我們知道蔚來ES8定位于中大型純電SUV，所以自打出生就有著一副“身強力壯”的身形尺寸。全新ES8延續(xù)了這樣的設(shè)定，車身長寬高分別為5099/1989/1750mm，軸距為3070mm，雖然新車的具體尺寸會跟上一代車型不盡相同，但整體看起來仍然是全系家族中的“大個子”，如果放在籃球隊里，全新ES8儼然一位“大中鋒”。
不過在巨大的身軀之下，全新ES8卻擁有了“后衛(wèi)”般靈巧的運動天賦。在籃球這項“長人運動”中，后衛(wèi)因為身高相對更矮，所以重心更低，移動更平穩(wěn)，也更加靈敏，在球場上可以“閃轉(zhuǎn)騰挪”，“上下翻飛”。
而全新ES8這輛“大家伙”開起來竟然也有這種感覺，首先就是靈敏、細膩的加速和減速質(zhì)感，這是蔚來產(chǎn)品歷經(jīng)多次更新迭代，卻仍然能保留下來的優(yōu)秀特質(zhì)。當我們嘗試踩下加速或制動踏板，并讓車輛根據(jù)我們的意愿向前行駛的時候，這輛車總能快速理解我們的意圖，并忠實執(zhí)行指令，說快就快，想慢就慢。
與此相輔相成的，則是全新ES8同樣細膩精準的操控性，讓車輛可以在不犧牲速度和安全的前提下，更“瀟灑”和“干凈利落”地并線換道，轉(zhuǎn)向過彎，充分發(fā)揮駕駛員的技巧，時刻走在最佳路線上。
更重要的是，這種「執(zhí)行力」并不需要設(shè)置到特定的駕駛模式上，哪怕是最極致的“節(jié)能模式”，它也總能通過行動響應(yīng)我們對速度的控制。
如果說「靈敏」帶來的是“隨心所欲”，那么「平穩(wěn)」則為我們帶來了更多的信心。雖然這次試駕主要在城市或高速道路進行，并沒有碰到非常極限的路況或環(huán)境，但即便遇到正在鋪設(shè)瀝青的工程路段，或是高架的上下匝道，全新ES8也都可以很好地抑制細碎地振動，以及明顯的橫向擺動，讓乘客對路感不是那么清晰，不用擔(dān)心道路狀況。
當然，全新ES8在“走直線”的時候也始終保持比較穩(wěn)定的姿態(tài)，尤其是中高速巡航過程中能夠感受到類似轎車般的沉穩(wěn)和扎實，即便路有些許不平整甚至小坡，車內(nèi)的人和行李物品也都不會出現(xiàn)顛簸的情況。
最后全新ES8在動態(tài)部分帶給我們的，還有很好的聲噪水平，這主要得益于更加流線型以及圓潤柔和的車身設(shè)計，能夠有效減少風(fēng)噪對駕駛者的影響，同時二三排的純平側(cè)窗和車身隔音設(shè)計也讓后面的乘客不會受到過多風(fēng)噪和車外環(huán)境噪音的困擾，更安靜地工作、娛樂、休息。
所以全新ES8在行駛過程中所表現(xiàn)出來的“運動天賦”，就是能夠讓我們同時擁有“隨心所欲”的駕駛樂趣，也有沉穩(wěn)安靜的舒適體驗。就像「約老師」既能從后場持球推進“一條龍”，也能穩(wěn)定投籃命中。
“司令塔”照顧所有人
「約老師」雖然在掘金占據(jù)一個首發(fā)中鋒位置，但他在球場的作用可不只是掩護、爭搶籃板球或者低位單打，更是扮演了至關(guān)重要的“司令塔”，需要在球場上指揮全隊，照顧全隊。這不僅需要「約老師」具備優(yōu)秀的傳球功底，同時也要有足夠的大局觀和團隊意識。
這些特質(zhì)在全新ES8的座艙里也有體現(xiàn)，首先就是由于比較寬大挺拔的“身材”，讓新車擁有了一個比較寬敞的車內(nèi)空間。同時2+2+2的六座布局，讓全新ES8有了可以盡量照顧所有乘客的“先天條件”。
在此基礎(chǔ)上，全新ES8對于每個位置都有一些專屬的功能服務(wù)，讓開車的、坐車的都能更舒服、更安全。在駕駛席上，新車配備了「主駕智能約束系統(tǒng)」，它可以通過座椅位置傳感器來判斷駕駛員的身材，然后據(jù)此設(shè)置安全帶限力力度和安全氣囊的軟硬度，給不同的駕駛員都能提供符合身材的安全防護。
而副駕除了可以實現(xiàn)「零重力姿態(tài)」的女王副駕、熱石按摩以及「Air Cushion背部舒緩系統(tǒng)」以外，還配備了全球首創(chuàng)的TIGER EAR頂棚氣囊，和45L的前排中間氣囊，共同保護主副駕的安全。
來到第二排，這里的座椅雖然不會像副駕那樣可以完全“舒展”開，但這里卻是全新ES8最“出圈”的地方，尤其是裝配了「行政中島」的兩個版本，完全可以根據(jù)坐在這里的乘客身份不同，變身為不同的「場景」，比如“客廳”、“影院”或是“會客廳”和“行政酒廊”。
其中后兩個「商務(wù)場景」除了中央扶手、無線充電槽以及中島前端的杯架以外，下方具有電動伸縮功能的冰箱才是核心。據(jù)全新ES8研發(fā)團隊介紹，雖然冰箱在功能上（制冷、制熱）面向家用和商務(wù)等所有場景，但包括電動伸縮阻尼、靜音性、開關(guān)方式以及冰箱內(nèi)外的顏色、質(zhì)地等細節(jié)，都是以更符合商務(wù)場景為目標進行設(shè)計的。他們希望在商務(wù)接待的場景中，“冰箱可以達到恒溫酒柜的效果”。
最后看看第三排，全新ES8對坐在這里的乘客，有三點「照顧」。首先就是上下車，全新ES8在第二排座椅靠背的外側(cè)安裝了「一鍵向前/恢復(fù)」功能，只要我們略微長按，第二排座椅就會自動向前靠，或者恢復(fù)原裝，方便第三排乘客上下車的同時，也能顧及第二排乘客的上下車效率。
此外在第三排兩側(cè)的扶手上，新車還裝配了一個電動靠背調(diào)節(jié)按鍵，以及帶Type-C規(guī)格充電接口的方形杯架，它們都是為了方便這里的乘客能夠獲得更好的坐姿和足夠的舒適感。
同時在其它功能上，全新ES8也沒有忘了第三排，像是「五區(qū)智能空調(diào)」、「7.1.4沉浸聲音響系統(tǒng)」以及NOMI智能語音交互系統(tǒng)，都對第三排進行了優(yōu)化，比如增加單獨的出風(fēng)口、音響和麥克風(fēng)。
另外雖然身高181cm，體重超過200斤的我，坐進第三排會略微有點“擠”，但得益于NVH方面厚道的做工用料，以及注重平穩(wěn)的動力底盤調(diào)校，全新ES8可以通過更好的舒適度“抵消”掉空間方面的制約，整體來說它的第三排日常坐起來還是可以接受的，哪怕路途更遠一些。
在試駕當天突降「豪雨」，一度前風(fēng)擋秒變“瀑布”，傾盆而下的雨水不僅讓雨刮陷入“瘋狂”，雙閃不停跳動，就連主副駕也精神高度集中，緊張地觀察前方，駕駛車輛。
而我坐在最后一排，說實話根本聽不到雨點掉落的聲音，并且還能通過旁邊的車窗欣賞外面的景色，這樣的輕松愜意與第一排的嚴肅緊張形成了鮮明對比，甚至與第二排相比都多了一絲“淡定”和坦然，這或許就是第三排才有的“快樂”吧。
對于車內(nèi)場景的擴展，最后要提到的就是蔚來“特立獨行”的「PanoCinema數(shù)字座艙」，它不僅有極高品質(zhì)的環(huán)繞立體聲系統(tǒng)，同時氛圍燈、AR眼鏡以及Banyan 2.0.0智能系統(tǒng)的組合，能夠讓全新ES8成為“影劇院”、“會議室”，在出行路上也可以做更多事情，日常效率大增。
邦點評
「約老師」之所以能兩獲「NBA最有價值球員」，以及本賽季「總決賽MPV」，除了數(shù)據(jù)上的“遙遙領(lǐng)先”，以及球隊戰(zhàn)績比較好以外，他本人的“五邊形球員”屬性也是重要因素，聯(lián)盟給他如此高的個人榮譽，或許也是希望樹立這樣一個標桿，讓所有球員都向著“全能”去努力。
而對于蔚來全新ES8來說，它并不能通過“比賽”這種方式獲得好成績和更多榮譽，只能“腳踏實地”靠銷售，靠產(chǎn)能，獲得更好的市場份額和交付量成績。這個“征程”雖然在越來越卷的當下難度很高，但全新ES8與其它很多“大六座”智能電動SUV相比的一個優(yōu)勢，就是敢于展現(xiàn)并放大自己的「商務(wù)屬性」，沒有固定在純家用場景中，從而建立起“全能車型”的形象。
那么就是這樣一款「約老師」級的中大型純電SUV，能否成為蔚來贏得更多高端豪華市場的“建隊核心”？我覺得可以，但實際效果如何，還需要市場來檢驗。
