不論你手里有多少預(yù)算，選一款新能源車型都不再是難事。從微型車到大型車，從轎跑、MPV到硬派越野車，都有新能源車型。
在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都已經(jīng)被填滿的情況下，會(huì)不會(huì)依然有死角存在？不如，我們來玩一個(gè)“大家來找茬”。本文將重點(diǎn)討論新勢力品牌，不過在此之前，我們想先探討一下新能源領(lǐng)域的龍頭大哥比亞迪。
比亞迪：“急缺”一款B級(jí)插混
比亞迪產(chǎn)品線的豐富程度堪比BBA，尤其最近兩年時(shí)間里，比亞迪推出了騰勢、仰望等品牌進(jìn)攻高端領(lǐng)域，其中仰望直接進(jìn)軍百萬級(jí)；海洋網(wǎng)的海洋生物系列又推出了7-9萬級(jí)的海鷗，進(jìn)一步拉低入門門檻。
比亞迪海鷗：進(jìn)一步帶領(lǐng)品牌價(jià)格下探
在海鷗之前，比亞迪也有e1這樣的A00級(jí)產(chǎn)品。不過任e1如何依靠年輕化設(shè)計(jì)、可旋轉(zhuǎn)大屏等包裝，其產(chǎn)品也難以適應(yīng)新的市場環(huán)境。
而比e1尺寸大一號(hào)、價(jià)格貴出2萬元的海鷗是非常能打的產(chǎn)品。年輕動(dòng)感的外形之下，海鷗具備0.66的軸長比（軸距2500mm）與越級(jí)的空間，配備10.1英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)大屏，CLTC續(xù)航做到了305/405km。
用這樣一款“新一代主流代步車”作為家族的入門產(chǎn)品，可以說比亞迪有了一位強(qiáng)力的“門神”。
騰勢D9：填補(bǔ)高端MPV領(lǐng)域空白
作為比亞迪和奔馳聯(lián)手打造的高端品牌，騰勢自誕生以來走的就是高端路線，這一點(diǎn)在騰勢D9身上體現(xiàn)的也是非常明顯。
騰勢D9采用了“π-motion”前臉與威儀感十足的直瀑式格柵，5250mm的車長與3110mm的軸距為座艙空間打下的良好基礎(chǔ)。騰勢D9的第二排配備獨(dú)立的零感人體工程學(xué)座椅，并且支持10向電動(dòng)調(diào)節(jié)、6向睡眠頭枕，前后滑動(dòng)最長可達(dá)1080mm，無論是舒適性還是空間感，表現(xiàn)都能夠令人滿意。
4月，騰勢D9銷量達(dá)到了10526臺(tái)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)月銷破萬，同時(shí)月新增訂單仍維持在萬臺(tái)以上。從市場反饋來看，騰勢D9已初步站穩(wěn)腳跟，同時(shí)也初步達(dá)到了“復(fù)活”騰勢品牌以及助力母公司比亞迪升維的目的。
比亞迪大家族中，海洋網(wǎng)與王朝系列是目前的銷量擔(dān)當(dāng)。其中，海鷗、海豚、元PLUS等車型都是較新的沖鋒型選手，海豚已經(jīng)步入月銷3萬的級(jí)別，元PLUS也步入月銷接近4萬的級(jí)別。已經(jīng)穩(wěn)坐寶座的車型中，宋、秦系列也經(jīng)常給出月銷4萬臺(tái)以上的表現(xiàn)。
盡管比亞迪大家族已經(jīng)將各細(xì)分領(lǐng)域一網(wǎng)打盡，我們還是不難發(fā)現(xiàn)，在轎車領(lǐng)域比亞迪仍需要一款介于秦、漢之間的B級(jí)轎車。尤其放眼整個(gè)市場，B級(jí)插電混動(dòng)轎車這一領(lǐng)域僅有數(shù)款合資品牌車型，指導(dǎo)價(jià)至少是20萬元起步，缺少具備熱銷潛力的車型。
比亞迪王朝系列中，秦PLUS實(shí)際是一款A(yù)+級(jí)車型；而漢則是剛剛摸到C級(jí)車的門檻，尤其在對(duì)比類似智己L7這樣車長超5米、軸距超3米的同級(jí)車型時(shí)尺寸略微顯小。
比漢級(jí)別更高的車型，或許交給騰勢品牌去做更為恰當(dāng)。而王朝系列如果增加一款介于秦、漢系列的混動(dòng)轎車，則真的是各細(xì)分領(lǐng)域全面無死角了。
與比亞迪不同的是，新勢力品牌起步較晚，距離構(gòu)建品類完善的產(chǎn)品矩陣也距離較遠(yuǎn)。因此，新勢力品牌需要的不是快速填滿產(chǎn)品線，而是根據(jù)品牌調(diào)性和當(dāng)前需求快速補(bǔ)充有競爭力的產(chǎn)品，而新勢力們又“缺”一些什么車型呢？
理想汽車：缺更小的車
從推出L9開始，理想汽車終結(jié)了“就一款車、就一種配置”的時(shí)代。L系列新車接踵而來，進(jìn)度快得就像下餃子一樣。
上一個(gè)階段，理想ONE成功發(fā)力于高端SUV市場，在BBA最固若金湯的領(lǐng)域成為了攪局者，常與特斯拉Model Y一起排進(jìn)該領(lǐng)域月銷排名前5位。L系列車型的推出，標(biāo)志著理想品牌更加成熟，同時(shí)理想銷量的“狂飆”也更進(jìn)一步。
上圖中，高聳的綠色柱狀圖表明了理想的銷量進(jìn)擊。
另外，以2023年1-3月高端SUV銷量排行為例（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)），理想L9/8/7分別取得了21126/20515/7702臺(tái)的銷量成績，位列這一領(lǐng)域榜單的5/6/10名。比起一款車型躋身前5，如今三款車型列入前10自然是更加理想的。
目前，理想的產(chǎn)品定位情況大概是以下這樣：
L9定位為家庭智能旗艦六座SUV，長寬高5218/1998/1800mm，軸距3105mm；
L8定位為家庭智能豪華六座SUV，長寬高5080/1995/1800mm，軸距3005mm；
L7定位為家庭智能旗艦五座SUV，長寬高5050/1995/1750mm，軸距3005mm。
關(guān)于接下來的產(chǎn)品L6，據(jù)了解，該車型將定位為中型SUV，軸距或?qū)?905mm左右，指導(dǎo)價(jià)有望進(jìn)入30萬元以內(nèi)。
在去年年中的一次電話會(huì)中，李想曾公開表示：“未來理想汽車將主打增程和純電兩種動(dòng)力形式，增程最好的形態(tài)就是SUV，而不是MPV，也不是轎車。但對(duì)于純電車型來說，大尺寸SUV效率不高，理想汽車將采取全新的形態(tài)，專門為純電車型進(jìn)行設(shè)計(jì)?！?/strong>
如果要快速解讀上面一段話，或許可以這樣翻譯一下：增程更適合做大一點(diǎn)，純電更適合做小一點(diǎn)。
如果要問，理想還欠缺什么樣的產(chǎn)品，我們不妨以BBA為參照。國內(nèi)BBA車型最有吸引力的產(chǎn)品基本鎖定在40-50萬級(jí)別，舉例來說，奔馳GLB級(jí)一直賣不過價(jià)格更高的GLC級(jí)，但GLB級(jí)的銷量仍不容忽視，長期以來它的月銷量基本有GLC級(jí)的4-6成。
對(duì)于理想來說，現(xiàn)階段中大型以上的豪華車型更具吸引力，但理想每推出一款更小尺寸的車型，都能填補(bǔ)不小的空白，這對(duì)品牌來說是非常有意義的。
蔚來汽車：缺“快餐”車型
在剛剛過去的4月，蔚來共交付6658輛新車，創(chuàng)下了近期新低。
近期，蔚來在價(jià)格戰(zhàn)的大環(huán)境中逆勢下調(diào)了部分用戶權(quán)益，ET7、ES7、EC7及ET5的首任車主將需要付費(fèi)購買及安裝充電樁，免費(fèi)換電次數(shù)統(tǒng)一調(diào)整為每月4次（此前不選擇贈(zèng)送充電樁的用戶為6次）；駕駛輔助系統(tǒng)方面，高階輔助駕駛NOP+的免費(fèi)試用將于6月30日結(jié)束，此后的訂閱價(jià)格為380元/月。
蔚來官宣用戶權(quán)益調(diào)整是在4月中旬，我們暫時(shí)不能確認(rèn)蔚來的銷量下滑，在多大程度上受到了權(quán)益調(diào)整的影響。需要注意的是，蔚來主力車型ES6、EC6、ES8均面臨改款，這對(duì)于交付量的影響或大于權(quán)益下調(diào)。
仔細(xì)閱讀條款不難發(fā)現(xiàn)，雖然用戶權(quán)益確有下降，但其下調(diào)程度恐怕遠(yuǎn)達(dá)不到傷筋動(dòng)骨的程度。盡管蔚來的服務(wù)逐漸被攤薄，不過功能訂閱已經(jīng)在汽車行業(yè)中逐漸成為趨勢，前有特斯拉的付費(fèi)座椅加熱、埃安的付費(fèi)開通“極致加速包”，后有奔馳的付費(fèi)后輪轉(zhuǎn)向，以及smart的車機(jī)寵物形象付費(fèi)購買皮膚等等。
而隨著改款“886”的交付回歸正規(guī)，蔚來的交付量仍有望提升，至少是回到原來的水平。
2月21日，蔚來宣布2023年將新增1000座換電站，相較上一次NIO Day上宣布的400座換電站的目標(biāo)量大幅提升。截至3月中旬，蔚來在全國已經(jīng)建成了1323座換電站。
作為行業(yè)內(nèi)唯一一家成熟運(yùn)作C端換電的車企，補(bǔ)能體系是蔚來的核心資本。而蔚來圍繞統(tǒng)一尺寸電池打造車型的路線，也將產(chǎn)品基本錨定在C級(jí)以上，即便是B級(jí)定位的ET5也是一款軸距達(dá)2888mm的準(zhǔn)C級(jí)車。
早在2020年以前，蔚來已經(jīng)嘗試“蔚來+A”的方式成立“合資公司”。不過讓人失望的是，“蔚來+A”的模式中，A公司占據(jù)主導(dǎo)，車型也需要基于A公司的平臺(tái)打造，因此這種模式下誕生的車型并不具備換電功能。后續(xù)，蔚來很快撤股，不了了之。
蔚來一直堅(jiān)持高性能四驅(qū)+換電，而或許蔚來很需要更加“快餐”的車型，這樣的車型通過“合資”很難實(shí)現(xiàn)，還要看蔚來自己愿不愿意轉(zhuǎn)變思路。失去高性能或換電的蔚來就不是蔚來了嗎？其實(shí)未必哦~
小鵬汽車：缺中低端車型
小鵬汽車的科技企業(yè)形象深入人心，一度憑借旗艦轎車P7連續(xù)月銷過萬。遙想當(dāng)時(shí)，小鵬P7的高速NGP宣傳達(dá)到了破圈效果，自主變道超車一度讓群眾驚呼，P7更是街知巷聞。
而當(dāng)小鵬決定向上走之后，大五座SUV車型G9搭載著比P7還高階的智能化系統(tǒng)，但接下來缺有一個(gè)重要問題逃避不開：同價(jià)位的SUV不乏強(qiáng)手，要么是油電通吃的，要么是6/7座的，它們的智能化未必有小鵬頂尖但也不弱，G9的定位則稍顯模糊。
繼4000+的月銷巔峰之后，小鵬G9在今年的月銷表現(xiàn)逐步下降到2000、不足1000。相較于2022年依靠P7一路狂飆的光景，今年的小鵬沒能做到開門紅。
也不用太擔(dān)心，小鵬也是一位有家底的選手，一線的智能化技術(shù)儲(chǔ)備在手，同樣一線水平的補(bǔ)能體系也是東山再起的資本。
近期，小鵬汽車已經(jīng)啟動(dòng)了S4超快充升級(jí)改造計(jì)劃，將自營S2超充站升級(jí)改造為S4超快充場站，可實(shí)現(xiàn)提供單樁最高輸出功率為360/480kW的大功率快充，第一季度已完成160+座站點(diǎn)的改造升級(jí)。截止今年4月1日，小鵬已在全國已上線2200+座充電站，其中小鵬自營站共計(jì)1000+座。
如果要問，小鵬汽車目前更缺什么車型，每個(gè)人都有不同的看法，但估計(jì)少有人覺得小鵬應(yīng)當(dāng)繼續(xù)向上走，推出比G9還高端的車型。或許小鵬也需要一些“快餐”產(chǎn)品，尤其面對(duì)零跑、哪吒等快速崛起的新勢力，小鵬去肉搏他們，難度或許低于在高端SUV市場搶份額。
零跑汽車：缺“破圈兒”
2022年，零跑汽車高歌猛進(jìn)，有6個(gè)月份實(shí)現(xiàn)了銷量破萬。時(shí)間進(jìn)入2023，零跑汽車從低谷開始向上掙扎，1-4月的單月銷量依次為1139/3198/6172/8726輛。關(guān)于開年不利，零跑官方給出了解釋：主要原因源自車型迭代。
憑借以三聯(lián)大屏為代表的一系列標(biāo)配配置，結(jié)合高于同價(jià)位車型的尺寸、無邊框車門等設(shè)計(jì)，再結(jié)合20萬出頭的售價(jià)，零跑C11/C01一度被美譽(yù)為“價(jià)格屠夫”。對(duì)于不想依靠微型車T03打天下的零跑來說，產(chǎn)品升維的舉措做得夠多了，不過暫時(shí)不理想。
如果問零跑還需要什么新車，或許這家車企不是很需要性價(jià)比更高的車型，而是...怎么才能破圈營銷，把一系列優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品擴(kuò)散出去？
哪吒汽車：同缺“破圈兒”
在汽車行業(yè)，“平權(quán)”這個(gè)詞應(yīng)該是被哪吒帶火的。所謂平權(quán)，即讓用戶用相對(duì)不高的價(jià)格，買到燃油車時(shí)代買不到的配置，尤其是在智能化配置方面。
從2023上海車展期間，哪吒GT在車展上宣布了全系售價(jià)：17.88萬至22.68萬元。這款售價(jià)不到23萬的雙門純電GT跑車不僅有極佳的駕控體驗(yàn)，同時(shí)它在智能座艙里還搭載了使用7納米工藝制造的車規(guī)級(jí)高通驍龍8155芯片，這塊8核CPU不僅有更快的運(yùn)算能力，也為更多功能的“上車”提供了充裕的算力空間。
哪吒汽車目前的產(chǎn)品矩陣由7-10萬級(jí)的哪吒V系列、11-17萬級(jí)的哪吒系列、17-23萬級(jí)的哪吒GT及20-35萬級(jí)的哪吒S組成。
4月份，哪吒V系列交付4727臺(tái)，哪吒U系列交付3821臺(tái)，哪吒S交付2237臺(tái)，哪吒GT交付295臺(tái)。1-4月，哪吒汽車的累計(jì)銷量依次為6015/10073/10087/11080臺(tái)，表現(xiàn)算是不錯(cuò)。
如果問哪吒還需要填補(bǔ)什么樣的車型，與零跑的答案差不多，這個(gè)品牌同樣不再需要性價(jià)比更高的車型。通過一系列產(chǎn)品，不過是務(wù)實(shí)與科技兼顧的哪吒U和V，還是升維的哪吒S和GT，哪吒汽車的潮玩屬性基本定調(diào)，而哪吒需要的，同樣是破圈的宣傳，以及通過時(shí)間積累逐步滲透年輕群體。
邦點(diǎn)評(píng)
經(jīng)過數(shù)年起起伏伏，頭部新勢力品牌持續(xù)進(jìn)步，已經(jīng)不能滿足于月銷過萬這樣微末的成績了。而月銷不過萬的月份，對(duì)新勢力來說已經(jīng)如同熱鍋烤螞蟻，恰如蔚來汽車李斌前一段時(shí)間說過的話：如果蔚來還是每個(gè)月1萬銷量的話，我和秦力洪都要去找工作了。
眾多新勢力品牌中，蔚來具有磅礴的布局，理想具有狼一般的洞察力，小鵬汽車擁有精深的智能駕駛技術(shù)，零跑及哪吒著力打造高性價(jià)比產(chǎn)品。在謀求持續(xù)生存的道路上，各家新勢力普遍存在細(xì)分領(lǐng)域空白，又或者是產(chǎn)品力出色的產(chǎn)品尚未被用戶足夠認(rèn)知。
不論新勢力品牌們的出牌順序如何，其最終發(fā)展方向必然是不斷填補(bǔ)品牌的空白。除了我們提到的一些品牌，你還覺得哪個(gè)品牌特別缺少怎樣的車型，不妨在評(píng)論區(qū)一起討論一下哦！
