近日，邦老師受邀參加智己汽車在上海舉辦的一場小范圍媒體溝通會(huì)，作為1月13日品牌成立、新車發(fā)布后的首次官方活動(dòng)，此次溝通會(huì)內(nèi)容針對兩款新車做了更加詳實(shí)的補(bǔ)充，邦老師梳理了以下知識(shí)點(diǎn)。
學(xué)習(xí)之前，不妨重溫智己汽車的由來，上汽集團(tuán)內(nèi)部孵化而成的智己汽車，前身為上汽集團(tuán)2016年開始籌備依托純電架構(gòu)打造的L品牌，歷時(shí)五年，最終經(jīng)過三方投資（上汽集團(tuán)、阿里巴巴、浦東新區(qū)）后，于2020年圣誕節(jié)成立，并在今年的1月13日正式發(fā)布了“IM智己”全新品牌。
與此同時(shí)官方也同場發(fā)布了兩款新車，一款轎車，一款SUV，均還沒有正式命名。據(jù)悉，轎車會(huì)在今年4月份的上海國際車展期間開始接受預(yù)定，并于今年年底上市，2022年開始交付用戶。而SUV的進(jìn)度稍晚，但也會(huì)在2022年上市。
■ 新車一覽
智己汽車的產(chǎn)品目前是基于全新的E1高端智能純電架構(gòu)打造，基于此架構(gòu)的車型，軸距可以實(shí)現(xiàn)2.5米到3.5米之間的靈活配置。
首款車型也就是發(fā)布會(huì)上的轎車，擁有中大型轎車尺寸，風(fēng)阻系數(shù)為0.22Cd，量產(chǎn)版有可能會(huì)達(dá)到0.21Cd。尺寸方面，新車的長度5071毫米，軸距3100毫米，寬度1960毫米；底盤采用全鋁底盤架構(gòu)，包括雙叉臂式的前懸架，以及五連桿后懸架。
底盤調(diào)校由F1三大車隊(duì)之一的Williams Advanced Engineering團(tuán)隊(duì)專屬打造，目前車輛在歐洲正處于調(diào)試階段。性能方面，官方稱該車的百公里加速時(shí)間為3.9秒，處于同行業(yè)中上水平。
智能燈光系統(tǒng)是智己汽車的一大特色。“∑”型大燈中，藏著智慧燈光系統(tǒng)，它由260萬像素的第二代DLP和5000顆LED ISC組成，能夠?qū)崿F(xiàn)V2X駕駛?cè)诤辖换ズ椭腔蹮艄獗磉_(dá)。
車輛頭頂上的“小犄角”系統(tǒng)被稱為Carlog，新鮮感極其強(qiáng)烈。其搭載的是一臺(tái)超過1億像素的車載實(shí)時(shí)記錄和分享設(shè)備，三個(gè)攝像頭總像素達(dá)1.5億，支持4K分辨率的拍攝，連續(xù)拍攝、慢動(dòng)作拍攝，以及超級(jí)夜景拍攝。同時(shí)，智己汽車還將與攝影大師進(jìn)行跨界合作，通過大師模板，用戶一鍵即可進(jìn)行編輯和分享，實(shí)時(shí)上傳到朋友圈或抖音。
前不久的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，智己汽車通過視頻畫面展示了新車內(nèi)飾，其中的39英寸巨幅顯示大屏官方表示未來量產(chǎn)版車型依舊會(huì)保留。由“一大一小”的可升降屏幕組成，中控通道上方還有一個(gè)懸浮的12.8英寸的2K曲面中控屏，屏幕內(nèi)部搭載的是智己汽車的IMOS系統(tǒng)。
■ 智能架構(gòu)
電氣架構(gòu)層面，智己汽車官方描述為四域融合中央數(shù)字架構(gòu)。該架構(gòu)分四個(gè)域：在ICC智能計(jì)算中心，采用的是瑞薩的芯片；智能座艙中心，采用的是目前最新的座艙芯片高通的驍龍815；在IPD方面，采用的是英偉達(dá)目前量產(chǎn)的Xavier芯片，未來會(huì)納入Orin芯片；在智能互聯(lián)中心，采用了恩智浦的IMAX8芯片。
智己首款量產(chǎn)車型標(biāo)配15個(gè)高清視覺攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)，以及12個(gè)超聲波雷達(dá)的視覺感知解決方案。
同時(shí)，智己表示將打造專屬的數(shù)據(jù)工廠，從底層重構(gòu)開發(fā)與迭代的內(nèi)在邏輯，構(gòu)建數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)飛輪體系。在產(chǎn)品交付之后，通過用戶的使用數(shù)據(jù)與AI算法的自動(dòng)化閉環(huán)，驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)的優(yōu)化。
“舉個(gè)例子，未來我們的車主駕車自駕去莫干山旅游，我們就能通過后臺(tái)分析這些數(shù)據(jù)，甚至為經(jīng)常出游的用戶推送‘莫干山專屬駕駛模式’。而且我們還將積極探索區(qū)塊鏈等技術(shù)的應(yīng)用，讓用戶參與到產(chǎn)品的進(jìn)化過程來。當(dāng)然，這些都將在嚴(yán)格保護(hù)用戶隱私的前提下”智己的產(chǎn)品經(jīng)理在談到“數(shù)據(jù)共創(chuàng)”理念時(shí)這樣介紹到。
■ 三電系統(tǒng)
就目前的純電動(dòng)車發(fā)展而言，1000公里的電池技術(shù)肯定是大家最為關(guān)心的，智己汽車給出的答案是“摻硅補(bǔ)鋰電芯”技術(shù)。
官方重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)：單就1000公里續(xù)航而言，智己汽車在技術(shù)上是完全可以實(shí)現(xiàn)的。
智己正在與寧德時(shí)代共同開發(fā)“摻硅補(bǔ)鋰電芯”技術(shù)，該技術(shù)可以大幅度提升單體能量密度。在電芯負(fù)極提高硅的含量，同時(shí)增加鋰的含量，提升電池單體能量密度，降低損耗。該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)單體300瓦時(shí)/千克的能量密度，官方說電池包的能量密度將比行業(yè)領(lǐng)先水平高出30-40%，讓搭載大于135千瓦時(shí)電池組的高配車型實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航。
按照智己汽車給出的規(guī)劃，135千瓦時(shí)電池組將應(yīng)用于軸距3150毫米+的車型上，也就是說首款量產(chǎn)轎車無法達(dá)到1000公里的續(xù)航。
首款量產(chǎn)車的電池方案是：93千瓦時(shí)起步，最高支持115千瓦時(shí)，搭載93千瓦時(shí)電池車型的工信部標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航近700公里，搭載115千瓦時(shí)電池車型的續(xù)航可超800公里。
考慮到1000公里續(xù)航目前還屬于小眾需求，僅占比1%，因此智己汽車把支持1000公里續(xù)航的車型作為技術(shù)儲(chǔ)備規(guī)劃，把選擇權(quán)交給用戶和市場。
電池安全層面，智己汽車提出了“不自燃”的安全要求，對于“不自燃”的定義是：在車輛的正常使用過程中，不會(huì)有可見的明火燒出電池包外，不會(huì)對車輛和人員造成傷害。
基于以上理論，智己汽車將采用具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的5重防護(hù)方案，確保電池包“零熱失控”風(fēng)險(xiǎn)。5重防護(hù)方案可以用“預(yù)、導(dǎo)、構(gòu)、隔、疏”五個(gè)字來概括。
“預(yù)”指的是云端預(yù)警平臺(tái)，裝備在智己汽車上的所有電池的關(guān)鍵運(yùn)行數(shù)據(jù)都會(huì)被上傳到云端，通過大數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)的結(jié)果來判斷是否有電芯失效發(fā)生，例如之前說到的電池內(nèi)短路，一旦判斷有風(fēng)險(xiǎn)將發(fā)起主動(dòng)預(yù)警，通知問題車輛進(jìn)行檢修或更換，把熱失控扼殺在搖籃里，做到未雨綢繆；
“導(dǎo)”指的是主動(dòng)冷卻系統(tǒng)，BMS和熱失控傳感器會(huì)7×24小時(shí)的監(jiān)控電池狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)有熱失控的端倪，立即控制水冷系統(tǒng)開啟最大能力，盡快的排出熱量有助于電芯熱失控和電芯間熱傳導(dǎo)的控制；
“構(gòu)”指的是專利性的低熱導(dǎo)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)有別于現(xiàn)有的電芯集成方案，相比傳統(tǒng)方案，電芯之間接觸面積做到盡可能小，從原理上降低電芯之間熱量傳遞的效率；
“隔”指的是全方位的熱隔離設(shè)計(jì)，利用一些新型隔熱材料，可以使電芯之間的熱傳遞盡量的??；
“疏”指的是高效無障礙的排煙通道，可以把單個(gè)電芯熱失控產(chǎn)生的高溫?zé)煔獗M快定向的排出包外，不至于引發(fā)其他電芯的熱失控。
最后自然是補(bǔ)能，基于安裝家用充電樁會(huì)越來越普及的判斷，智己汽車認(rèn)為，無線家充將成為高端純電動(dòng)車用戶未來主要的補(bǔ)能方式。通過與記憶泊車深度融合，全球首個(gè)量產(chǎn)裝備11千瓦無線充電的智己汽車，將實(shí)現(xiàn)真正的無感補(bǔ)能，這也是智己汽車智能駕駛的一個(gè)組成部分。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
面對著新能源時(shí)代的變局，每家車企都在尋求著自身的生存之道，智己汽車不僅承載著上汽集團(tuán)高端品牌的使命，也是上汽新能源技術(shù)徹底轉(zhuǎn)型的決心。首款產(chǎn)品的推出意味著智己汽車已經(jīng)在轉(zhuǎn)型之路上跑了起來，而當(dāng)市場都在極力推進(jìn)“期貨”的氛圍下，智己汽車的第一步算是成功邁了出去。
