一直以來，安全都是梅賽德斯-奔馳基因中的重要組成部分。對(duì)于奔馳而言，安全功能的首要任務(wù)是預(yù)防事故的發(fā)生，進(jìn)而降低事故發(fā)生時(shí)帶來的傷害。
然而，歷經(jīng)百年滄桑，常在河邊走，哪有不濕鞋。對(duì)于穩(wěn)居豪華品牌前列的奔馳來說，一些“不堪的過去”也是有的，就比如第一代奔馳A級(jí)那段經(jīng)典的“黑歷史”......
25年前的瑞典，奔馳A級(jí)轎車（W168系列）在一次“麋鹿測(cè)試”中發(fā)生了側(cè)翻。肉眼可見的是，這一代奔馳A級(jí)車身重心過高，這為車輛在激烈轉(zhuǎn)向中側(cè)翻打下了基礎(chǔ)。
不過，事情都有兩面性。該測(cè)試結(jié)果引起了奔馳對(duì)安全的新思考，更促使了全系車型迅速而廣泛地引入了ESP電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)。測(cè)試事故發(fā)生后，奔馳迅速做出反應(yīng)，為已交付的18000輛A級(jí)轎車進(jìn)行了免費(fèi)升級(jí)。
1999年開始，奔馳為所有車型陸續(xù)標(biāo)配了電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)?？梢赃@樣講，正是這次小范圍的事故，促進(jìn)了一個(gè)品牌對(duì)安全性能的全面進(jìn)化。而時(shí)至今日，奔馳對(duì)于安全的定義也歷經(jīng)無數(shù)次進(jìn)化，來到了新的高度。
■ 整體式安全理念
早在20世紀(jì)90年代末，奔馳品牌就將安全系統(tǒng)提供的支持分為四個(gè)階段。該策略結(jié)合了主動(dòng)和被動(dòng)安全方面的各個(gè)因素，以實(shí)現(xiàn)盡可能高的安全水平。
從傳感器感知到緊急制動(dòng)等功能的運(yùn)行，再到氣囊的保護(hù)、一鍵緊急救援，奔馳的安全理念已實(shí)現(xiàn)貫穿全程。
長期以來，梅賽德斯-奔馳和梅賽德斯-AMG都提供了集成的駕駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)和集成的牽引力控制系統(tǒng)。這些系統(tǒng)提高了車輛性能極限范圍內(nèi)的駕駛安全性，同時(shí)又不會(huì)犧牲駕駛樂趣。系統(tǒng)通過制動(dòng)壓力、橫擺力矩、車輪滑轉(zhuǎn)狀態(tài)和油門踏板位置等多個(gè)傳感器參數(shù)綜合計(jì)算和控制車輛，可提供多種駕駛體驗(yàn)。
如今，奔馳的制動(dòng)控制系統(tǒng)能夠與100+種車輛功能協(xié)同工作，在許多車輛行駛狀態(tài)下積極提高安全性、效率和舒適性，其涉及領(lǐng)域從集成制動(dòng)控制器和主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向到越野功能、電驅(qū)能量回收、坡道啟動(dòng)輔助和拖車穩(wěn)定，并且還能支持自動(dòng)駕駛和眾多駕駛輔助系統(tǒng)。
在電氣化技術(shù)領(lǐng)域，奔馳近幾年來最重要的技術(shù)創(chuàng)新之一，就是于2020年量產(chǎn)應(yīng)用的「TwoBox制動(dòng)系統(tǒng)」。該系統(tǒng)是ESP車輛穩(wěn)定行駛與機(jī)電制動(dòng)助力器的結(jié)合，該系統(tǒng)放棄了傳統(tǒng)的利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的負(fù)壓為制動(dòng)系統(tǒng)提供助力的方式，而是采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓助力機(jī)構(gòu)，更迅速地建立制動(dòng)壓力，在自動(dòng)緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離將得以縮短。
2010年起，奔馳為純電、混動(dòng)車型推出的能量回收制動(dòng)系統(tǒng)是又一重要里程碑。制動(dòng)時(shí)，電機(jī)會(huì)切換至發(fā)電機(jī)模式，車輪通過傳動(dòng)系統(tǒng)將動(dòng)能傳遞給發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)在旋轉(zhuǎn)過程中將部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，同時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)力矩使車輛減速。
如果車輛有更高的制動(dòng)力需求，車輪機(jī)械制動(dòng)器會(huì)提供額外的制動(dòng)力。即使在高能量回收模式中，發(fā)電機(jī)和機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)之間的制動(dòng)力也可以合理分配，車輛的穩(wěn)定性也始終由制動(dòng)控制系統(tǒng)管理。
奔馳為新款GLC級(jí)以及S級(jí)轎車的插電式混合動(dòng)力車型配備了新一代能量回收制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有獨(dú)立于真空助力的機(jī)電式制動(dòng)助力器。系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)不同的情況靈活地在液壓制動(dòng)和電機(jī)制動(dòng)之間進(jìn)行切換，可以實(shí)現(xiàn)最佳的能量回收效果。與傳統(tǒng)的純液壓制動(dòng)系統(tǒng)相比，車輛能夠更頻繁地實(shí)現(xiàn)最大程度的能量回收。
奔馳的工程師們?cè)谠O(shè)計(jì)車輛時(shí)，還需要確保所有的高壓電元件都盡可能地布置在車輛的碰撞保護(hù)區(qū)域內(nèi)。為此，奔馳的工程師還借鑒了50年來數(shù)千起真實(shí)事故的數(shù)據(jù)和結(jié)論。
奔馳電動(dòng)車型的高壓部件外殼采用強(qiáng)化韌性材料+強(qiáng)化高壓電纜，高壓系統(tǒng)具備自我監(jiān)測(cè)功能，并為緊急救援人員提供手動(dòng)切斷選項(xiàng)。一系列的針對(duì)性設(shè)計(jì)，都旨在為電動(dòng)車型提供專屬的安全保護(hù)。
■ 新的研發(fā)重心——中央控制軟件
目前，奔馳正在進(jìn)行一項(xiàng)令人興奮的創(chuàng)新：基于未來MB.OS操作系統(tǒng)平臺(tái)的中央控制軟件。該控制軟件將采用多個(gè)控制單元和線路取代當(dāng)前的軟件架構(gòu)，最大限度減少可能出現(xiàn)的誤差信號(hào)來源，并為各個(gè)控制系統(tǒng)提供更好的基礎(chǔ)運(yùn)行環(huán)境。
2021年，歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）對(duì)純電EQS在高端車型和純電車型兩個(gè)組別中分別授予“同級(jí)最佳”的榮譽(yù)。同時(shí)，全新純電EQE同樣獲得了兩項(xiàng)最高評(píng)級(jí)：安全性五星滿分評(píng)級(jí)，以及在輔助系統(tǒng)特別評(píng)級(jí)中獲得了輔助系統(tǒng)組件“極佳”的整體評(píng)價(jià)。
目前，奔馳已擁有功能豐富的主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，包含智能領(lǐng)航限距功能（Active Distance Assist DISTRONIC）、主動(dòng)式轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、主動(dòng)式車道保持輔助系統(tǒng)、主動(dòng)式盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)、主動(dòng)式變道輔助系統(tǒng)、主動(dòng)式制動(dòng)輔助系統(tǒng)等。其中，主動(dòng)式制動(dòng)輔助系統(tǒng)使用車載傳感器來記錄是否存在與前方、交叉或迎面行駛的車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。
此外，奔馳在2016年推出了防止聽力損失的碰撞聽力保護(hù)預(yù)防性安全系統(tǒng)。在危險(xiǎn)情況下，當(dāng)碰撞聽力保護(hù)預(yù)防性安全系統(tǒng)預(yù)測(cè)到車輛具有發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)使車內(nèi)揚(yáng)聲器發(fā)出急促的粉紅噪音，從而觸發(fā)內(nèi)耳反射，使駕駛者做好承受巨大聲響的準(zhǔn)備。
在60km/h的自動(dòng)緊急制動(dòng)體驗(yàn)中，奔馳EQE/EQS均對(duì)前方模擬車輛進(jìn)行了及時(shí)的預(yù)判，并適時(shí)減速，穩(wěn)穩(wěn)的停在模擬車輛之前，規(guī)避了碰撞的發(fā)生。
即將發(fā)生碰撞時(shí)，系統(tǒng)將向駕駛員發(fā)出視覺和聲音警告。如果駕駛員的制動(dòng)力度不足，系統(tǒng)還可以根據(jù)需要增加制動(dòng)力，并在駕駛員沒有制動(dòng)響應(yīng)時(shí)啟動(dòng)自動(dòng)緊急制動(dòng)功能。
在40km/h的“行人鬼探頭”測(cè)試中，，奔馳EQE/EQS同樣具有良好表現(xiàn)。在極大的制動(dòng)力度之下，兩款車型均完美通關(guān)。在全力制動(dòng)之下，輛款奔馳車型不留余力，盡管這會(huì)為駕駛者帶來非?！翱植馈钡捏w驗(yàn)，但這也將有效避免對(duì)前方行人的碰撞。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
根據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）在2018年《全球道路安全現(xiàn)狀報(bào)告》中的評(píng)估，全球每年仍有約130萬人死于交通事故。梅賽德斯-奔馳正在通過豐富的主動(dòng)安全配置與智能駕駛輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)行駛安全，針對(duì)交通事故，梅賽德斯-奔馳還提出“零致命性交通事故”的愿景，并為此持續(xù)努力。
先聲覺，再全力自動(dòng)緊急制動(dòng)，EQE/EQS能夠有效的避免在“鬼探頭”事故中造成傷亡。當(dāng)然，我們還是提倡車主朋友們更認(rèn)真的觀察前方路況，遇到遮擋視野的車輛時(shí)及時(shí)減速，最后的最后才把安全責(zé)任交給智能化系統(tǒng)來補(bǔ)足。
