雖然距離“初次見面”已經(jīng)過去4天時間，但對于蔚來全新ES8和EC7，我仍然覺得很激動。

ES8是品牌的首款乘用車產(chǎn)品，自2017年首屆NIO Day上市至今，已經(jīng)在40萬元以上的智能純電SUV市場累計交付65233臺，既是開路先鋒，也是中流砥柱，可謂功不可沒。

EC7可以算是NT2平臺的“老幺”車型，也是該平臺第一款Coupe SUV產(chǎn)品，它不僅可以擴充“EC”系列產(chǎn)品矩陣，還成為了品牌進(jìn)一步挖掘細(xì)分市場和消費者的“利器”，可謂重任在肩。

在NIO Day的第二天，我有機會靜靜地“參觀”了全新ES8和EC7的試裝車。雖然它們并不是最終形態(tài)，很多功能也還沒有實裝，但我們能從這兩款最具代表性的“蔚二代”車型所展現(xiàn)出來的“極致”設(shè)計，以及研發(fā)團隊在它們身上進(jìn)行的思考，看到“6年級”蔚來看待市場的成熟“心智”。

今天先來給大家盤一盤我眼中的全新ES8，看看它如何以“極致”演繹新旗艦。

■ 外觀動靜皆宜

當(dāng)我走近全新ES8的時候，第一感覺就是它比第一代“更壯實”。這首先是得益于新車的尺寸有所增加，車長比第一代多了77mm，寬度多了27mm，兩輪間的軸距也多了60mm。

但是如果從側(cè)面來看，全新ES8的車頂似乎還是延續(xù)了第一代越往后越溜背的造型，而在參數(shù)上，新車的高度甚至還比上一代低了6mm，雖然數(shù)字不多，但由于車身更修長了，所以車頂后半部分下壓的視覺效果比較明顯。

不過由于全新ES8的腰部線條比上一代相比要更加平直，所以它的“腰身”還是比較高挑的，整體看起來也有中昂揚向上的姿態(tài)，感覺更有活力。而全部熏黑的車窗邊框以及從A柱到D柱的隱藏式設(shè)計，也為車身增添了神秘氣質(zhì)。

在這些高大低調(diào)的車身設(shè)計襯托下，全新ES8的輪圈就更加動感和張揚了，比如這輛展車的22英寸鍛造高光輪轂，大幅的鏤空設(shè)計本就“霸氣外露”，再搭配里面的氣輝橙卡鉗，與車身的“星辰綠”+黑的配色方案形成了鮮明的反差。這種搭配就像是身穿黑色運動衣的晨跑者，卻一定要腳踩帶橘色縫線的白色跑鞋，低調(diào)里透著小悶騷，還有點小活力。

全新ES8的外后視鏡雖然在常規(guī)狀態(tài)下看不出有什么“異樣”，但當(dāng)它的轉(zhuǎn)向燈點亮?xí)r，我覺得它還挺精致，因為這條燈帶被很好地“隱藏”在亮黑色的PMMA有機玻璃內(nèi)部，不僅與整個外后視鏡融為一體，閃動時也更加自然。

車身側(cè)面最具科技感的設(shè)計，我認(rèn)為是右側(cè)前翼子板上的直流充電接口，它現(xiàn)在已經(jīng)是完全通過滑動上方安裝了側(cè)向攝像頭的飾板來進(jìn)行感應(yīng)開關(guān)。相信在長期不洗車的情況下，這塊飾板將是全車最干凈的地方。

前臉部分，全新ES8既然已經(jīng)“升級”到了NT2平臺，那自然也得和ET7、ET5靠攏，最起碼也應(yīng)該和ES7更相似。

所以全新ES8徹底放棄那張打開了6年的“大嘴”，變得含蓄了起來，可相對應(yīng)的就是更加封閉的車頭帶來高大、威嚴(yán)的氣場，更干脆利落的“流體雕塑”質(zhì)感，以及更好的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。不過全新ES8還是要比ES7更“剛”一些，這是因為它在車頭下半部分有一條粗壯的保險杠。

如果要論全新ES8車身上的科技含量，前臉絕對是“堆料”最多的。最明顯的當(dāng)然就是這個集成了激光雷達(dá)的“智能多光束大燈”，里面配備了多顆微米級的高亮度LED光源，且每顆都能單獨控制。而激光雷達(dá)就像是給大燈裝了自動瞄準(zhǔn)器，讓它們可以快速識別前方的車輛、行人或者墻面、異物，更好地控制光束的投射分布。

還有前風(fēng)擋上方的三個“瞭望塔”，中間是激光雷達(dá)，兩側(cè)則是高清攝像頭。它們雖然在車身上算是比較明顯的“凸起”，但由于自身造型圓潤，擺放的位置也很巧妙，所以并不會給整車帶來多余的風(fēng)阻。

外觀最后來看車尾，不知從何時開始，“橫平豎直”成為了很多旗艦級智能電動SUV車尾的核心設(shè)計語言。在這點上全新ES8也沒有免俗，在“蔚二代”中甚至是合情合理的設(shè)定，只不過我們仔細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn)全新ES8的尾燈和其它“蔚二代”都不一樣，頂多和ET5比較接近，算是自成一派吧。

我覺得這樣設(shè)計的好處是貫穿尾燈既可以在視覺上讓車身更寬，狹長的燈帶還有明顯的運動氣息，同時它還不會“喧賓奪主”，維持了全車低調(diào)內(nèi)斂的氣質(zhì)。

其實李斌和蔚來產(chǎn)品體驗的負(fù)責(zé)人李天舒都表示，全新的ES8的定位將以兼顧家用和商用為核心，同時還要堅持蔚來一貫的運動屬性。而從最終落地的造型來看，全新ES8在高大挺拔的身姿上，卻披著低調(diào)內(nèi)斂的“外衣”，甚至鍍鉻飾條的使用都非?？酥?。只有閃爍的轉(zhuǎn)向燈、夜幕下的貫穿尾燈、犀利的輪圈和卡鉗，還有那0.250Cd的風(fēng)阻系數(shù)才能彰顯它的“運動天賦”。

■ 內(nèi)飾設(shè)計簡潔，功能豐富

既然外觀做到了“宜商宜家”，“動靜結(jié)合”，那么全新ES8的座艙又會如何呢？其實看到前臉的時候我就有心理準(zhǔn)備了，全新ES8在車內(nèi)的前排設(shè)計同樣是“NT2風(fēng)”。

比如這個懸浮式平底方向盤，兩側(cè)的多功能按鍵上沒有過多的花紋和圖標(biāo)，外面一圈飾條和蔚來車標(biāo)顏色也盡量靠近方向盤內(nèi)環(huán)的配色，不會過于“跳戲”。

還有中央扶手區(qū)這里，簡潔的換擋機構(gòu)，三個平緩的駕駛模式、雙閃、中控鎖控制按鍵，以及智能升降的杯架，沒有過多的“支棱”，也沒有過多“奇形怪狀”。

當(dāng)然“NT2風(fēng)”的精髓還在于極具內(nèi)涵的中控臺飾板，它們不僅有顏色更深更顯厚重的可再生藤木作為主體裝飾，以及“潤物無聲”的細(xì)膩氛圍燈帶，還將出風(fēng)口巧妙地隱藏在了三層飾板之間的“溝壑”里，形成了很多車型難以企及的環(huán)抱式氛圍。

而且這樣的設(shè)計也延續(xù)到了全新ES8的車門上，除了金屬質(zhì)感強烈的揚聲器以外，藤木飾板、低調(diào)的氛圍燈和細(xì)膩的皮質(zhì)包覆，都讓人倍感溫暖和愜意，尤其是這個“云貝米”配色搭配橘紅色的氛圍燈，很容易讓人心情放松。

不過全新ES8的簡約也就“止步于此”了，從第一排座椅開始，這款蔚來全新的旗艦級SUV即將通過豐富的配置，展現(xiàn)它的“野心”。

首先在主駕座椅上，全新ES8配備了20向的電動調(diào)節(jié)功能，包含腰托4個方向、坐墊向前延長、坐墊上下高度調(diào)節(jié)、還有肩部靠背和頭枕的前后調(diào)節(jié)。

其中靠背肩部和頭枕電動調(diào)節(jié)功能在全新ES8的主副駕及第二排座椅上都有，所以它們的靠背都是這種兩段式設(shè)計，而且頭枕下面的“脖子”很粗。

副駕座椅在此基礎(chǔ)上還增加了腳托、腿托、帶記憶的Air Cushion背部舒緩系統(tǒng)、可以躺平的一鍵舒享等功能，而這一套操作就是全新ES8的“零重力女王副駕”。

這里簡單介紹一下副駕側(cè)面按鍵分管的功能，細(xì)心的朋友可能發(fā)現(xiàn)了，這些按鍵可以分為金屬亮色和磨砂黑色，其中最右邊的按鍵是控制腳托升降的，它的亮色部分沒有實際作用；右邊第二個按鍵黑色部分是控制腿托升降的，頂部的亮色撥片負(fù)責(zé)坐墊高低調(diào)節(jié)；中間斜杠撥片黑色部分是控制靠背整體移動的，頂部亮色撥片調(diào)節(jié)肩部和頭枕位置；左邊第二個方形控制盤是腰托四向調(diào)節(jié)，中間亮色按鍵是自定義舒享功能鍵，可以配合場景模式或自定義座椅記憶使用；最右側(cè)的亮色按鈕則是一鍵舒享的開關(guān)。

來到第二排，我們這次靜態(tài)體驗的是全新ES8行政版，它在第二排座椅上配備了腰托、腿托電動調(diào)節(jié)，一鍵舒享和帶記憶的Air Cushion背部舒緩系統(tǒng)，只比“女王副駕”少了腳托。

而在兩個座位之間，則是這款全新ES8的“重頭戲”之一：“行政中島”。這座島上主要有三項功能，其中有兩項在上面這個可以電動伸縮的平臺上，前面是翻蓋式的雙杯架，后面則是能容納兩個手機的無線充電槽。

而在這個電動平臺的下方，則是一個立方體的儲物空間，這里可以當(dāng)作普通的“小立柜”，如果預(yù)算允許還能選裝一個0-50℃溫度可調(diào)的小冰箱，它還具備鎖車溫度記憶功能。

正是因為有了這個“行政中島”，所以行政版全新ES8第二排座椅的“肩膀”上還有一鍵前移功能，以便讓第三排乘客更方便快捷地進(jìn)出車輛。

當(dāng)然，即便是一鍵電動調(diào)節(jié)，也沒有現(xiàn)成的過道來的方便，但這是全新ES8普通版本的獨特優(yōu)勢，用通道代替“行政中島”。這樣的區(qū)別，正是蔚來希望全新ES8既能夠滿足全家老小出行，也能為商務(wù)接待、公務(wù)出行提供更多便利，從而真正成為一款極致旗艦的初衷。

再來看看第三排，首先我們看到最后這排同樣有溫馨的環(huán)抱式設(shè)計，而后輪包看上去也并沒有過多侵占乘坐和上下車的空間，另外這兩個座椅也能電動調(diào)節(jié)座椅靠背、加熱，以及一鍵折疊放平等操作。

雖然第三排實在沒有放無線充電槽的位置了，但在兩側(cè)的杯架邊緣，還是分別提供了一個USB Type-C接口，手機放在前面扶手上或者杯架里都行。同時從第三排控制前面座椅前移的控制按鍵也這些扶手的前端，操作起來更方便。

在第二排扶手區(qū)的背后，還有兩個“XR”接口，這將是給穿戴設(shè)備進(jìn)行互聯(lián)和充電的地方，而前排使用的兩個“XR”接口則放在了前排中央扶手箱里面。全新ES8不僅能實現(xiàn)四個互聯(lián)設(shè)備同時與N-Box增強娛樂主機互聯(lián)，而且可以使用各自的音源，互不打擾。

最后看看全新ES8的后備箱，根據(jù)官方參數(shù)顯示，新車標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的后備箱容積最大可以達(dá)到235L，而將第三排完全放平之后可以達(dá)到552L，當(dāng)我們需要往車?yán)锓乓恍┐蠹欣罨蛭锲窌r，可以在后備箱右側(cè)調(diào)節(jié)座椅電動放平和車身下降。

車內(nèi)素質(zhì)小結(jié)一下，如果說全新ES8的外觀能給不同人群一個比較好的“初印象”，那么坐進(jìn)車內(nèi)我相信不少朋友肯定會進(jìn)一步萌生“就是它了”的沖動。因為它相對簡約的中控臺和環(huán)抱式設(shè)計并沒有那么多的壓迫感，反而細(xì)膩得容易讓人忽略，對前排很友好。而無論是以自研平臺打造的座椅，還是“行政中島”與過道之間的選擇，甚至是第三排的充電接口與空調(diào)出風(fēng)口，都能表現(xiàn)車主對于二、三排乘客的重視和關(guān)愛，無論你是老板還是老人。

■ 邦點評

雖然我們這次只是靜態(tài)參觀了全新ES8的試裝車，很多功能還有待探索，動力操控也尚未體驗，但僅從目前展現(xiàn)的品質(zhì)來看，這款尺寸更大、功能更豐富的旗艦級SUV勢必會引起市場震動。

另一方面，隨著全新ES8的推出，“蔚小理”都有了全新的旗艦SUV產(chǎn)品，理想是L9，小鵬則是G9，這里除了小鵬G9以外，全新ES8和L9都是6座布局，長度也都超過了5m，再加上品牌效應(yīng)，它們將成為比較直接的競爭對手。

當(dāng)然蔚來的“野心”或許不止于此，李斌就曾在NIO Day之后的媒體面對面上提到了雷克薩斯的名字。如果在這個品牌里給全新ES8找個對手的話，恐怕百萬級的雷克薩斯LX尚可勉力一戰(zhàn)。

可話又說回來，全新ES8的起售價區(qū)間已經(jīng)達(dá)到了52.8萬至63.8萬元，比第一代整個提升了一個級別。它到底還能讓多少人將“沖動”轉(zhuǎn)化為“行動”，是我現(xiàn)在最好奇的，畢竟它在NIO Day現(xiàn)場并未獲得老用戶更多的“歡呼雀躍”，由此我倒是更期待它能吸引多少新用戶加入蔚來的大家庭。