在中國汽車市場中，我們似乎對“新勢力”或者新品牌會(huì)更苛刻一些，因?yàn)樗鼈兿鄬τ诤芏鄠鹘y(tǒng)品牌而言不僅“根基”尚淺，“群眾基礎(chǔ)”和“口碑”也處于初級積累階段。所以當(dāng)它們推出一款新產(chǎn)品時(shí)，很難獲得大家比較高的預(yù)期。

而AITO汽車在誕生初期也面臨著這樣的挑戰(zhàn)，我之前就對其首款車型——問界M5有些擔(dān)憂，它定位于增程式電動(dòng)SUV，價(jià)格雖然略低于當(dāng)時(shí)的理想ONE，但從尺寸到品牌影響力很難讓人相信它能獲得多好的成績。

可問界M5就是這樣“闖出來”了，它是今年2月25日正式公布的售價(jià)，而從3月份開始就在乘聯(lián)會(huì)新能源SUV單月銷量TOP15里“榜上有名”，并始終處于7、8名；從5月份開始在2022年累計(jì)銷量TOP15排名里出現(xiàn)，并在8月份開始在全年新能源SUV銷量中處于中游位置，這說明問界M5以及AITO這個(gè)品牌，正在逐漸獲得越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可和信任。

緊接著，AITO汽車在這樣的基礎(chǔ)上，借著華為新品發(fā)布會(huì)的“契機(jī)”，于9月初正式推出了問界M5 EV，新車共有“標(biāo)準(zhǔn)”和“性能”兩個(gè)版本，起售價(jià)分別為28.86萬元和31.98萬元。

最近我們正好有機(jī)會(huì)試駕體驗(yàn)了問界M5 EV性能版，接下來由我為大家分享一下這款車與增程版有何相同，有何不同。

■ 顯而易見的“相同”與“不同”

首先問界M5 EV在外觀造型上延續(xù)了家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格和大部分元素，然后部分細(xì)節(jié)上具備純電車型的特點(diǎn)。最明顯的當(dāng)然就是這個(gè)封閉式車頭，猶如鯊魚鼻，而下方也不是一張“血盆大口”了，而是比較低調(diào)的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，用來增加下壓力和通風(fēng)。

另外還記得增程版頭燈下方的兩條燈帶么？純電版問界M5在這里替換為側(cè)面的通風(fēng)口，除了同樣是增加空氣動(dòng)力學(xué)效果以外，它在一定程度上還能幫助剎車片“冷靜”下來。

雖然前臉看上去沒有那么多棱角了，但問界M5 EV仍然有一雙犀利的頭燈組，這里所有的光源都是LED的，且還能進(jìn)行自適應(yīng)遠(yuǎn)近光切換。

來看側(cè)面，問界M5 EV在幾乎90%的設(shè)計(jì)造型上都延續(xù)了增程版的設(shè)計(jì)，依然是比較圓潤流暢的車身，以及偏向年輕運(yùn)動(dòng)一些的車窗邊框，營造了一種偏性能向純電SUV的氣質(zhì)。

而這僅有的10%變化在于輪圈和輪胎的配置，問界M5 EV全系均配備的是封閉式空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，只不過“標(biāo)準(zhǔn)”版是19英寸，且造型為五片花瓣，而“旗艦”版的輪圈尺寸為20英寸，造型為10片花瓣。此外在輪胎部分，問界M5 EV全系配備倍耐力“P Zero”高性能靜音輪?胎，將胎噪控制和提升駕駛樂趣的能力直接拉滿。

到了車尾部分，問界M5 EV的變化就更少了，除了尾門右下角多出來的“EV”銘牌以外，就沒有其它區(qū)別，仍然有“自發(fā)光”的AITO標(biāo)識，精致的貫穿式尾燈帶，還有從車頂尾部延伸到后風(fēng)擋周圍的導(dǎo)流板，整體看上去既有安全感，也有一些運(yùn)動(dòng)氣息。

進(jìn)入車內(nèi)，我認(rèn)為問界M5 EV座艙設(shè)計(jì)最明顯的特征就是在中控屏下方有兩個(gè)40W手機(jī)無線充電槽。當(dāng)然，這里不僅可以放兩個(gè)手機(jī)，還能放游戲手柄，或是皮夾。

問界M5 EV其它的主要部件還是熟悉的味道，比如多功能按鍵區(qū)域像翅膀一樣的方向盤，以及身后的10.25英寸全液晶組合儀表；中間的15.6 英寸顯示屏和“HUWEI SOUND”中置揚(yáng)聲器；當(dāng)然還有最經(jīng)典的水晶擋把。

另外副駕面前的飾板以及中央扶手區(qū)的隱藏式出風(fēng)口并非是問界M5 EV的新設(shè)計(jì)，但不得不說它們是問界M5系列中控臺布局最巧妙的地方，不會(huì)讓這里顯得過于“空洞”，從而明顯提升座艙的高級感。

如果我們仔細(xì)搜索，還是能找到問界M5 EV的一些“專屬”功能配置，像副駕面前帶專業(yè)補(bǔ)光燈的大號化妝鏡，它可以調(diào)節(jié)燈光的溫度和亮度，讓坐在副駕的“她”能夠更好地上妝。與此同時(shí)，副駕一側(cè)全系配備了66W的USB快充接口，也算是一個(gè)小升級。

■ 更深層次的“相同”與“不同”

看完了表面上的“相同”與“不同”，我們再來看看問界M5 EV還有哪些需要更進(jìn)一步體驗(yàn)才能發(fā)現(xiàn)的“新意”。

首先，問界M5 EV全系標(biāo)配帶有19個(gè)發(fā)聲單元的音響系統(tǒng)，包括主駕頭枕上的四個(gè)專屬揚(yáng)聲器，該系統(tǒng)在之前的增程版上只有“四驅(qū)旗艦”版才是標(biāo)準(zhǔn)配置，其余版本都需要單獨(dú)選裝。

與此同時(shí)，問界M5 EV還在方向盤上增加了HOD（Hands Off Detection）雙手離開方向盤監(jiān)測功能；而HUD抬頭顯示據(jù)悉會(huì)在明年第一季度通過OTA升級擁有自適應(yīng)智能調(diào)節(jié)功能。

另外在智能座艙部分，問界M5 EV將搭載華為的HarmonyOS 3系統(tǒng)，它將具備兩個(gè)非常重要的功能。首先第一個(gè)就是中控屏里會(huì)多一個(gè)“超級桌面”，它既可以看作是手機(jī)的投屏延伸，也可以看作是高度匹配的車載應(yīng)用平臺。

它的運(yùn)行流程是這樣的，首先我們要有一部華為手機(jī)，當(dāng)我們拿著手機(jī)進(jìn)入車內(nèi)，車機(jī)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識別到“可連接設(shè)備”，點(diǎn)擊手機(jī)名稱按鈕之后，“超級桌面”就能啟動(dòng)了，它會(huì)根據(jù)手機(jī)和駕駛員的面部識別信息，展示相應(yīng)的車載應(yīng)用。

在"超級桌面"上，我們能看到有的應(yīng)用圖標(biāo)下有個(gè)字母“P”標(biāo)志，這就是說該應(yīng)用已經(jīng)針對HarmonyOS 3系統(tǒng)以及這個(gè)16:9的顯示屏進(jìn)行了適配。

這里我們以“B站”為例說明一下適配的效果，首先就是能夠讓視頻、游戲這些影像類應(yīng)用做到合理拉伸，全屏不變形。同時(shí)“B站”還能實(shí)現(xiàn)分屏，左邊是推薦列表，右邊是正在看的節(jié)目。

另外適配過的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)“手機(jī)與車機(jī)的互通有無”。當(dāng)“超級桌面”處于開啟狀態(tài)的時(shí)候，手機(jī)“B站”客戶端上正在播放的節(jié)目可以馬上流轉(zhuǎn)到問界M5 EV中控屏上，我們只需要在“超級桌面”上點(diǎn)擊“B站”圖標(biāo)即可。相反的，如果我們用車機(jī)看“B站”視頻的過程中需要下車，這時(shí)只需要打開手機(jī)端的“B站”，然后關(guān)閉車機(jī)上的應(yīng)用，視頻也會(huì)馬上在手機(jī)上繼續(xù)播放。

HarmonyOS 3另一個(gè)核心功能就是“智能充電規(guī)劃 & 提醒”系統(tǒng)，當(dāng)我們打開導(dǎo)航地圖時(shí)，系統(tǒng)首先會(huì)給我們劃定一個(gè)“活動(dòng)范圍”，即目前電量最遠(yuǎn)能跑到的地方，官方稱其為“荷包蛋”。

而當(dāng)我們在定制出行路線的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)為我們貼心地標(biāo)出沿途的充電站信息，包括有幾個(gè)快充樁，充電時(shí)間，甚至還會(huì)“耿直”地告訴我們車會(huì)在哪耗盡電量。

當(dāng)然如果確實(shí)因?yàn)楦鞣N原因錯(cuò)過了充電機(jī)會(huì)，導(dǎo)致剩余電量不足15%的時(shí)候，我們可以手動(dòng)或等系統(tǒng)自動(dòng)開啟“超級省電”模式，它將控制車速不高于100km/h，增強(qiáng)能量回收力度，鎖定駕駛模式，限制空調(diào)功率和風(fēng)量，以及關(guān)閉無線充電、氛圍燈以及座椅通風(fēng)/加熱/按摩等功能，不過從空調(diào)到座椅的功能都是可以再次單獨(dú)開啟的。

問界M5 EV的車機(jī)系統(tǒng)最后一項(xiàng)對于續(xù)航補(bǔ)能的功能就是會(huì)自主學(xué)習(xí)我們的用車習(xí)慣，比如記住我們下班回家或上班到公司的泊車位置，當(dāng)我們上下班停車之后，“小藝”會(huì)建議我們利用晚上休息或白天工作時(shí)間充電，提高補(bǔ)能和出行效率。

■ 更加成熟穩(wěn)重

最后我想聊聊問界M5 EV性能版的駕駛體驗(yàn)，首先這臺車搭載的是一個(gè)雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，前后電機(jī)最大功率分別為165kW和200kW，峰值扭矩分別為315Nm和360Nm，0-100km/h加速時(shí)間最快僅需4.5s。同時(shí)新車全系配備80kWh磷酸鐵鋰電池，根據(jù)版本不同CLTC 續(xù)航里程分別為620km和552km。

在實(shí)際體驗(yàn)中，我覺得問界M5 EV并不像很多純電SUV那樣“急躁”，而是屬于“成熟穩(wěn)重”型。即便在“運(yùn)動(dòng)模式”下，它也能做到兩個(gè)踏板響應(yīng)靈敏，但加速或減速都比較線性，讓我們能夠更精準(zhǔn)地把握車速。

而在底盤部分，問界M5 EV首先帶給我的感受是“平穩(wěn)”，尤其是在經(jīng)過井蓋邊緣或者橋面縫隙時(shí)，車輛只會(huì)輕微地提示我們腳下有點(diǎn)不平，并不會(huì)有明顯的彈跳和振動(dòng)，整體偏向舒適風(fēng)格。

這種效果除了前雙叉臂+后多連桿的獨(dú)立懸架組合以及工程師的調(diào)校以外，鋁合金材質(zhì)也起到了作用。因?yàn)閱柦鏜5 EV攜帶了更多的電池，本身的整備重量會(huì)沉一些，而鋁合金懸架可以有效減輕車輛的簧下質(zhì)量，讓車輪向上傳遞的振動(dòng)盡量不會(huì)到達(dá)車身和座艙，從而增加車輛行駛狀態(tài)下的舒適度。

與此同時(shí)，問界M5 EV不僅延續(xù)了增程版四輪四角的車身比例，同時(shí)得益于大電池包還具備了50:50的軸荷比，重心更低。這讓車輛在盤橋或者快速并線換道時(shí)的循跡性和穩(wěn)定性更強(qiáng)，不會(huì)讓乘客在毫無征兆的情況下“左右搖擺”。

另外問界M5 EV在動(dòng)力部分還有一個(gè)“專屬”功能，那就是由賽力斯汽車與華為聯(lián)合研發(fā)的動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)（DATS）。它的效果感覺有點(diǎn)像純電版的quattro系統(tǒng)，只不過“DATS”能通過傳感器感應(yīng)前方路況，然后根據(jù)車輛實(shí)際的車速和轉(zhuǎn)向動(dòng)作，“指揮”前后電機(jī)更精準(zhǔn)地釋放扭矩。這樣車輛在高速過彎或者經(jīng)過顛簸路面時(shí)，“DATS”能從動(dòng)力輸出的角度幫助我們更好地控制車身姿態(tài)，同時(shí)保持充沛動(dòng)力，一定程度上還可以增加車輛的脫困能力。

最后我對問界M5 EV的靜謐性印象深刻，因?yàn)樵囻{當(dāng)天正值北京狂風(fēng)大作，陣風(fēng)最高甚至能夠達(dá)到8級，可我坐在問界M5 EV的車?yán)锔韭牪坏酵饷娴娘L(fēng)聲，風(fēng)最大時(shí)頂多會(huì)讓我覺得車窗好像開了個(gè)小縫隙。

■ 邦點(diǎn)評

經(jīng)過一天的體驗(yàn)，我對問界M5 EV有了一個(gè)不錯(cuò)的初步印象。首先在駕駛感受上，它和增程版的問界M5很相似，都是“沉穩(wěn)中透著點(diǎn)機(jī)靈”，讓我們對速度更容易掌握，對純電“新手”很友好。另外就是底盤和NVH的品質(zhì)很好。這些特質(zhì)將帶給駕駛者更強(qiáng)的信心，讓他們享受駕駛樂趣；同時(shí)給乘客更舒適的體驗(yàn)，讓他們享受出行愉悅。

而在配置部分，問界M5 EV通過很多細(xì)節(jié)功能提升了舒適便利，而通過HarmonyOS 3全面加強(qiáng)了車機(jī)智能生態(tài)的多樣性和實(shí)際體驗(yàn)，尤其是“超級桌面”和智能充電規(guī)劃/提醒系統(tǒng)，將為問界M5 EV拓展更多可玩性和升級潛力，甚至延長了產(chǎn)品的生命周期。

所以有了這樣一款“求同存異”的純電動(dòng)版本，我相信問界M5系列仍然有很足的“后勁兒”，能夠保持住目前上揚(yáng)的勢頭，逐漸成為新能源SUV市場的“頂流”產(chǎn)品。