近日，嵐圖汽車舉辦了一場科技日，正式發(fā)布了ESSA+SOA智能電動(dòng)仿生體。其ESSA是原生智能電動(dòng)架構(gòu)，將是嵐圖汽車未來造車的“骨骼”基礎(chǔ)，而SOA則是中央集中式電子電氣架構(gòu)，是“神經(jīng)”基礎(chǔ)。據(jù)了解首款采用該組合研發(fā)的嵐圖追光，將于12月首發(fā)亮相。

■ “ESSA”

我們先來看“ESSA”架構(gòu)，之所以這個(gè)名字有點(diǎn)長，是因?yàn)樗怂姆N特質(zhì)，即“電動(dòng)（Electric）”、“智能（Smart）”、“安全（Secure）”和“可拓展（Architecture）”。

在“電動(dòng)化”部分，“ESSA”架構(gòu)能夠兼容純電動(dòng)、智能多模（混動(dòng)）以及氫能源三種動(dòng)力類型，并通過諸多三電技術(shù)提升嵐圖品牌電動(dòng)車型的性能和續(xù)航表現(xiàn)。

性能方面主要是先進(jìn)的電機(jī)和電驅(qū)系統(tǒng)起到主要作用，“ESSA”架構(gòu)將使用8層扁線驅(qū)動(dòng)電機(jī)，它的槽滿率可以達(dá)到70%，CLTC工況下的運(yùn)行效率能達(dá)到88.5%。在此基礎(chǔ)上所組成的三合一高集成電驅(qū)總成，雙電機(jī)耦合輸出功率最大可以達(dá)到360kW，峰值扭矩為740Nm，車速最高能達(dá)到210km/h。

與此同時(shí)，由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用扁線結(jié)構(gòu)，線圈之間的接觸面積更大，讓散熱和熱傳導(dǎo)的效果更好，提高效率的同時(shí)也降低了能耗水平。另外這套電驅(qū)系統(tǒng)還擁有低噪音電機(jī)、低噪音減速器以及優(yōu)秀的降噪控制策略，還使用了靜音材料與聲學(xué)包裹，使其獲得了更優(yōu)秀的靜謐性。據(jù)官方測試，該電驅(qū)系統(tǒng)比國內(nèi)外主流電驅(qū)的綜合噪音還要低5-10dB，常用車速下噪音低于35dB。

續(xù)航能力上，“ESSA”架構(gòu)將選擇一款“高能長壽”的動(dòng)力電池，它的放電峰值功率將達(dá)到500kW，另外它的整包體積能量密度將超過338Wh/L，同等體積內(nèi)的重量能量密度為212Wh/kg，據(jù)官方經(jīng)過30萬公里的測試，性能衰減不足5%。

此外“ESSA”架構(gòu)所使用的電池還憑借新型復(fù)合導(dǎo)電劑、高性能負(fù)極材料、低溫負(fù)極粘結(jié)劑、先進(jìn)電解液溶劑配方獲得良好的低溫性能表現(xiàn)，在-20℃條件下電池仍然具備90%的性能。同時(shí)它能接入2.5C/400V的快充，SOC電量從20%至80%僅需20分鐘，而充電10分鐘就能獲得230km的續(xù)航，未來還能接入800V充電系統(tǒng)。

在“智能”部分，“ESSA”架構(gòu)主要表現(xiàn)在操控技術(shù)上。首先是底盤結(jié)構(gòu)有90%使用了鋁合金材質(zhì)，增強(qiáng)了輕量化表現(xiàn)，提升車輛能效和續(xù)航。另外使用了相同材質(zhì)的前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架可有效降低整車的簧下質(zhì)量，讓車輛操控更準(zhǔn)更穩(wěn)，同時(shí)強(qiáng)化濾振效果。另外鋁合金還有一個(gè)好處，就是耐腐蝕表現(xiàn)優(yōu)秀，可以延長車輛使用壽命，10年30萬公里無銹蝕風(fēng)險(xiǎn)。

“ESSA”架構(gòu)所使用的智能電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)獨(dú)立控制，可以更智能地分配動(dòng)力。比如四驅(qū)系統(tǒng)能根據(jù)不同的工況環(huán)境，以毫秒級(jí)的精準(zhǔn)度進(jìn)行扭矩分配，僅需50ms就能讓前后軸扭矩分配比例在40:60至70:30之間進(jìn)行動(dòng)態(tài)切換。這樣的好處就是讓車輛可以更節(jié)能，動(dòng)力更充沛、操控可以更有把握，脫困和安全保障更強(qiáng)。

另外“ESSA”架構(gòu)還將配備上下50mm行程主動(dòng)調(diào)節(jié)的空氣懸架，具備每秒能進(jìn)行100次調(diào)節(jié)的減震器阻尼，提高了車輛的穩(wěn)定性、舒適性以及更好的操控樂趣。

在“安全”部分，首先“ESSA”架構(gòu)下的整車以CNCAP五星及CIASI MGGG為研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，打造高強(qiáng)度鋼材的籠式車身，并且采用了自研的TRB+Patch復(fù)合結(jié)構(gòu)熱成型A柱技術(shù)、2000MPa鋁硅涂層材料的車門防撞梁以及一體式熱成型激光門環(huán)等技術(shù)和制造工藝。

對(duì)于電池安全，該架構(gòu)將采用嵐圖的“琥珀”和“云母”兩個(gè)電池系統(tǒng)，它們以不進(jìn)水、不冒煙、不起火、不爆炸的超國標(biāo)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)，并且通過優(yōu)化的電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、防腐防侵入材料以及云BMS和PDD毫秒級(jí)緊急斷電技術(shù)控制熱失控、進(jìn)水、腐蝕和撞擊等風(fēng)險(xiǎn)。

然后就是主被動(dòng)安全配置，“ESSA”架構(gòu)將配備多方位的安全氣囊，搭配主動(dòng)預(yù)緊式安全帶，再加上AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、AEB-JA十字路口輔助、ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助、ELK緊急車道保持等10余項(xiàng)智能安全輔助功能，更好地保護(hù)駕乘人員以及車外的行人或交通參與者。

在“可拓展”部分，“ESSA”架構(gòu)能夠承接轎車、SUV、MPV、掀背車、獵裝車、轎跑等6類車型的開發(fā)工作。而這些車型的軸距可以從2800mm直到3200mm，從比較緊湊到更寬敞，從家用小車到旗艦大車都能覆蓋。

另外“ESSA”架構(gòu)共有13個(gè)架構(gòu)模塊單元和66個(gè)模塊組成，而只要是通過該架構(gòu)研發(fā)的車型，有85%的單元和模塊是可以通用的。這樣的好處是可以極大地縮短新車型的開發(fā)周期，由原先平均4年時(shí)間加快至1-2年；而在新車量產(chǎn)之后，無論是生產(chǎn)還是售后服務(wù)，“ESSA”架構(gòu)研發(fā)的車型都能享受到可拓展帶來的優(yōu)勢。

■ “SOA”

“SOA”是嵐圖汽車自研的中央集中式電子電氣架構(gòu)，它主要由中央控制器OIB、區(qū)域控制器VIU、車聯(lián)網(wǎng)終端T-BOX等部件組成，其中VIU控制器共有四個(gè)，分別位于整車的前、后、左、右，它們將統(tǒng)一由OIB管理和支配。另外在結(jié)構(gòu)上，核心系統(tǒng)與芯片實(shí)現(xiàn)了高度物理集成，由此才是完整的中央集中式。

如果OIB相當(dāng)于控制整車智能系統(tǒng)行動(dòng)和反應(yīng)的“大腦”，那么VIU就是負(fù)責(zé)傳遞指令的“神經(jīng)元”，而T-BOX就是接收外部信息的“腦干”，為OIB發(fā)布指令提供數(shù)據(jù)、圖像支持和幫助。

首先來看中央控制器“OIB”，它集成了車輛控制、動(dòng)力、智能駕駛、智能座艙四部分控制器于一身，有多達(dá)14個(gè)ECU，這樣可以提升內(nèi)部通訊四度，增強(qiáng)智能交互、智能駕駛系統(tǒng)對(duì)我們下達(dá)指令的反應(yīng)速度。另外在結(jié)構(gòu)上，“OIB”采用了水冷控溫技術(shù)，使用壽命長達(dá)20年；同時(shí)“OIB”的核心系統(tǒng)級(jí)芯片可實(shí)現(xiàn)即插即用，后續(xù)只需單獨(dú)給“OIB”進(jìn)行升級(jí)，就能有效提升整車軟硬件表現(xiàn)。

接著是區(qū)域控制器“VIU”，它由區(qū)域數(shù)據(jù)中心、智能配電以及智能分區(qū)控制三個(gè)功能集成而來，每個(gè)分區(qū)控制器預(yù)留10種以上常用類型和規(guī)格的接口，可驅(qū)動(dòng)功率達(dá)到300W的硬件，比如激光雷達(dá)等傳感器設(shè)備。同時(shí)“VIU”還能對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的信號(hào)進(jìn)行備份，提高重要信息的反饋效率和指令傳達(dá)的精準(zhǔn)性，也就有空間讓車輛配備更高階的智能駕駛輔助技術(shù)。

最后來看車聯(lián)網(wǎng)終端“T-BOX”，它集成了5G通訊、高精定位、車聯(lián)網(wǎng)防護(hù)三項(xiàng)功能，其中前兩項(xiàng)都比較好理解，我們重點(diǎn)了解一下這個(gè)車聯(lián)網(wǎng)防護(hù)功能，它能夠在對(duì)外傳輸數(shù)據(jù)中過濾個(gè)人隱私數(shù)據(jù)，保護(hù)用戶的隱私安全。同時(shí)“T-BOX”對(duì)外使用PKI公鑰系統(tǒng)，對(duì)內(nèi)啟動(dòng)安全認(rèn)證，構(gòu)建多方位立體的信息安全系統(tǒng)。

在這些部件和技術(shù)的共同加持下，基于“SOA”架構(gòu)研發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)將有更豐富的應(yīng)用生態(tài)、更流暢的智能體驗(yàn)，軟件迭代升級(jí)、信息安全保護(hù)也將提升到新的水平。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

最后總結(jié)一下這兩個(gè)架構(gòu)的特點(diǎn)，首先“ESSA”架構(gòu)是“機(jī)械基礎(chǔ)”，主要通過結(jié)構(gòu)、用料以及智能技術(shù)提升動(dòng)力、續(xù)航、安全、駕駛輔助等方面的能力，讓?shí)箞D未來研發(fā)的新車開起來兼具駕控樂趣和舒適。而“SOA”架構(gòu)則是“思維基礎(chǔ)”，通過“集成”增強(qiáng)運(yùn)算、信息保護(hù)和迭代升級(jí)能力，提升智能座艙的體驗(yàn)。

在嵐圖這次發(fā)布“ESSA+SOA”之前，埃安也發(fā)布了“AEP 3.0+星靈”的組合。作為中國傳統(tǒng)車企孵化的“新品牌”代表，它們都通過軟硬件技術(shù)的進(jìn)化實(shí)現(xiàn)了價(jià)值提升和品牌向上，不但在市場中具有了更強(qiáng)的競爭力和成長空間，也為更多同類型“新品牌”提供了一條“技術(shù)突破”的發(fā)展思路。

當(dāng)然這些技術(shù)最終能讓消費(fèi)者受益，才是我們支持并期待它們?cè)缛樟慨a(chǎn)落地的理由。