當(dāng)三維的世界跌入二維，展開(kāi)的是一副殘忍而絢爛的畫面

——源自《三體》中「二向箔」劇情的思考

■ 智能新物種，權(quán)益拉滿

10月27日，集度『月探索·越值得探索』新車發(fā)布會(huì)在集度上海總部RoboBase舉行，首款汽車機(jī)器人「ROBO-01探月限定版」（后簡(jiǎn)稱「ROBO-01」）正式發(fā)布，作為一款被官方稱為『智能頂配，權(quán)益拉滿』的新物種，必須先來(lái)看看這車的基本信息，然后，我們還要好好盤盤「ROBO-01」到底是怎么個(gè)『新物種』。

「ROBO-01」是集度首款汽車機(jī)器人ROBO-01量產(chǎn)車型的首發(fā)版本，在設(shè)計(jì)上高度還原了概念車的『機(jī)器人美學(xué)』的設(shè)計(jì)理念，并由集度與中國(guó)探月合作推出的探月工程聯(lián)名車型，擁有星瓷白作為『月色皮膚』的專屬車身顏色，『中國(guó)探月』LOGO標(biāo)識(shí)增強(qiáng)了限定版的獨(dú)特性，采用探月航天器專屬金色噴漆，配有『LUNAR EDITION』圖標(biāo)絲印，多層清漆工藝。

「ROBO-01」車身長(zhǎng)4853mm/寬1990mm/高1611mm，軸距長(zhǎng)達(dá)3000mm，基于「SEA浩瀚平臺(tái)」打造，采用前雙叉臂、后多連桿懸架；搭載寧德時(shí)代100kWh三元鋰電池，續(xù)航600+km；前后永磁同步雙電機(jī)配置，雙電機(jī)峰值總功率400kW，動(dòng)力更強(qiáng)勁，0-100km/h加速僅3.9秒。

為確保汽車機(jī)器人的精致美感和極致品控，量產(chǎn)車車身側(cè)圍曲線沖壓深度可以做到近300mm、側(cè)面四門間隙公差及上下均勻度公差被控制±0.5mm和//0.5mm左右，超過(guò)很多國(guó)際一線品牌車型。同時(shí)，集度按照2021 CNCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)和C-IASI（中保研）碰撞實(shí)驗(yàn)GGG全優(yōu)碰撞標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展整車設(shè)計(jì)，確保整車結(jié)構(gòu)安全。

「ROBO-01」售價(jià)39.98萬(wàn)元，并擁有豐富的、終身相隨的專屬權(quán)益，是汽車行業(yè)少有的滿格特權(quán)。尤其是高階智能駕駛包，不僅終身免費(fèi)，而且『跟人不跟車』，即便在車輛置換時(shí)依然能夠享受免費(fèi)使用，未來(lái)將逐步實(shí)現(xiàn)增購(gòu)、租借等跨車使用場(chǎng)景。中國(guó)探月太空兔數(shù)字藏品限量發(fā)售8295枚，可享受隨機(jī)2倍或5倍訂金膨脹。

■ 新物種起源，消失的物理門把手

有人說(shuō)特斯拉用一套完整的智能化電氣化造車邏輯，徹底顛覆了傳統(tǒng)車企百年來(lái)打造的『T型汽車』流水線。那么當(dāng)我第一次看到「ROBO-01」概念車實(shí)車時(shí)，便有了當(dāng)年第一次在海外見(jiàn)到「特斯拉Model Y」（后簡(jiǎn)稱「Model Y」）時(shí)的感覺(jué)，一種強(qiáng)烈的科技感。

仔細(xì)盤算這種科技感的由來(lái)，我個(gè)人覺(jué)得首先來(lái)自整體簡(jiǎn)約和一體化的設(shè)計(jì)，官方定義這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言為『機(jī)器人美學(xué)』，也就是融合了『機(jī)器人化』（Robotic）、『共情』（Emotional）和『未來(lái)主義』（Futuristic）三大DNA。

而在「ROBO-01」探月版上比較讓我最吃驚的第一個(gè)細(xì)節(jié)是——繼承了概念車上『無(wú)物理門把手』的設(shè)計(jì)。其實(shí)在概念車階段，我們就與設(shè)計(jì)師Frank討論過(guò)無(wú)機(jī)械門把手的問(wèn)題，設(shè)計(jì)師給出了明確的設(shè)計(jì)理念：旨在讓車與人更無(wú)縫的溝通，即是『共情』。

而為了將進(jìn)入汽車機(jī)器人的步驟減少到最少，讓上車更順暢和無(wú)感，集度也做出了極大的努力，比如在車門上和車身車門區(qū)域加入大量的傳感器，用冗余的傳感器保證車門開(kāi)啟和閉合的安全性。結(jié)果便是「ROBO-01」有趣地創(chuàng)造了車門界的『86開(kāi)閉模式』：

·8種閉門方式：UWB鑰匙、藍(lán)牙、NFC、語(yǔ)音、大屏、物理按鍵、掛檔自動(dòng)關(guān)門、起速自動(dòng)關(guān)門落中控鎖；

·6種開(kāi)門方式：UWB鑰匙、藍(lán)牙、NFC、語(yǔ)音、大屏觸控、物理按鍵。

就我看來(lái)，集度應(yīng)該不是想把開(kāi)閉車門玩出多少花樣，其實(shí)質(zhì)只是為了滿足人類最深層的一種需求——偷懶。也就是讓汽車機(jī)器人幫人完成更多可能會(huì)浪費(fèi)生物能源的工作。不過(guò)，『無(wú)機(jī)械門把手』的設(shè)計(jì)對(duì)于車內(nèi)的設(shè)計(jì)而言，真的只是一個(gè)開(kāi)始。

不少媒體老師進(jìn)入「ROBO-01」內(nèi)部的第一反應(yīng)基本都是『R U sure? 這好像有點(diǎn)太概念化了吧！』，而早有心理建設(shè)的我的感覺(jué)就是『回到未來(lái)』。為什么這樣說(shuō)？因?yàn)檎娴挠行┨?jiǎn)約和科幻了，我們從局部到整體來(lái)看：

·3D無(wú)界一體化大屏：35.6英寸6K超清一體屏，不割裂、不遮擋、不拼接，后排還配備一個(gè)7英寸屏幕；

·U型方向盤：量產(chǎn)車標(biāo)配U型方向盤，我覺(jué)得等到法規(guī)允許，那這個(gè)方向盤應(yīng)該可以被改裝成可折疊收起的；

·月球重力座椅：一體化座椅，基本和概念車相同，而且就目測(cè)前后排的距離，后續(xù)前排的座椅應(yīng)該是可以改裝成可向后翻轉(zhuǎn)的；

·基本消失的物理控鍵：全車消除換擋桿、左右撥桿、中控物理按鍵等大量物理按鍵……

這就是我進(jìn)入「ROBO-01」探月版內(nèi)部前20分鐘所有關(guān)注到的所有東西，不知道大家是否關(guān)注過(guò)20世紀(jì)70、80年代的美式概念車，那些未被量產(chǎn)、被停在汽車博物館、代表著汽車未來(lái)的概念車，現(xiàn)在回來(lái)了！這就是為什么我有『回到未來(lái)』感覺(jué)的原因。

其實(shí)，中國(guó)人應(yīng)該是對(duì)『大道至簡(jiǎn)』理解最深刻的民族，不過(guò)，將這種理念貫徹到汽車工業(yè)上的確會(huì)有很大的爭(zhēng)議，比如我對(duì)『U型方向盤』的設(shè)計(jì)就挺有偏見(jiàn)的，而在此后與集度CEO夏一平的聊天中也聊到這點(diǎn)，而夏一平先生表示：

『U型方向盤的設(shè)計(jì)是集度出于多維度考慮的決定，首先U型的設(shè)計(jì)徹底地解決了方向盤遮擋前排屏幕的問(wèn)題，用戶可以自由完整地獲取前排屏幕信息。此外，集度汽車擁有超強(qiáng)的智駕能力，在線控轉(zhuǎn)向技術(shù)以及智駕系統(tǒng)幫助下，汽車機(jī)器人能更好地操作汽車。當(dāng)然，對(duì)于喜歡搓方向盤的老師而言，我們內(nèi)部也進(jìn)行了工程開(kāi)發(fā)，所以，無(wú)論是新手司機(jī)還是老司機(jī)，「ROBO-01」的使用體驗(yàn)都會(huì)超越傳統(tǒng)圓形方向盤?！?/strong>

看來(lái)無(wú)論是取消了物理門把手還是U型方向盤，在每一個(gè)大膽嘗試的背后，集度在汽車機(jī)器人的整個(gè)設(shè)計(jì)階段都有著不同于傳統(tǒng)主機(jī)廠的邏輯，在目前智能電動(dòng)汽車趨于同質(zhì)化的今天，集度算得上是一股變革的力量。

不過(guò)緊接著就有一個(gè)疑問(wèn)浮現(xiàn)在我腦海中，那就是『既然想要變革，那么底氣在哪里？』肯定不能就靠設(shè)計(jì)和概念吹吧！

■ 人機(jī)共情，機(jī)器人亦可成『人』

我們從官方的資料可以看出，「ROBO-01」的底氣應(yīng)該源自這幾方面：

·領(lǐng)先行業(yè)的智能硬件：比如高通8295計(jì)算平臺(tái)、雙NVIDIA Orin X智駕芯片和『視覺(jué)+激光雷達(dá)』兩套自動(dòng)駕駛方案等計(jì)算單元和感知硬件；

·高階智能駕駛原子化賦能：行業(yè)首個(gè)，目前唯一全棧應(yīng)用百度Apollo高階自動(dòng)駕駛?cè)啄芰桶踩w系；

·面向高階智能汽車的集度JET平臺(tái)：融合了電子電氣架構(gòu)EEA和SOA操作系統(tǒng)，可承載高階自動(dòng)駕駛核心功能和AI能力，實(shí)現(xiàn)全域融通（域間&域內(nèi)）；

·更新更安全的電氣化平臺(tái)：基于沃爾沃安全標(biāo)準(zhǔn)的吉利浩瀚平臺(tái)。

所以我們可以看到，「ROBO-01」在智能座艙方面的跨代性能，在全球首顆量產(chǎn)5nm制程的車規(guī)級(jí)芯片——高通8295的支持下，「ROBO-01」跳出了智能汽車『觸控為王』的設(shè)計(jì)邏輯。從目前整個(gè)人機(jī)交互的DEMO中，能讓人明顯地感覺(jué)到集度是想讓語(yǔ)音控制成為控制「ROBO-01」主要方式。

而從智能座艙的底層交互邏輯上來(lái)看，集度顯然是想將高通8295這顆芯片的性能發(fā)揮到極致，與目前主流的『車端接受信息，云端處理并反饋數(shù)據(jù)，車端最后執(zhí)行指令』語(yǔ)音控制邏輯不同，「ROBO-01」實(shí)現(xiàn)了「全域全離線語(yǔ)音」。正是在此技術(shù)的加持，我們看到一組超出主流語(yǔ)音控制參數(shù)：

語(yǔ)音識(shí)別速度快至500ms

全鏈路交互響應(yīng)速度700ms以內(nèi)

全域全離線語(yǔ)音的第一優(yōu)勢(shì)就是『快』，看過(guò)我們此前智能座艙測(cè)試的朋友應(yīng)該會(huì)對(duì)『700ms』這個(gè)參數(shù)感到吃驚，目前我們測(cè)試過(guò)的車型響應(yīng)速度還在以秒計(jì)算（1.5~2秒），直白地說(shuō)，這就是離線語(yǔ)音的最大優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然，后續(xù)我們會(huì)對(duì)量產(chǎn)版做針對(duì)性的測(cè)試，期待期待~~

全域全離線語(yǔ)音另一個(gè)優(yōu)勢(shì)便是『全』，基本可以覆蓋全部的高頻使用場(chǎng)景，支持智能駕駛、地圖導(dǎo)航、車輛控制、系統(tǒng)設(shè)置、多媒體、藍(lán)牙電話等幾乎所有交互場(chǎng)景。此外，對(duì)于「ROBO-01」而言，還支持用戶靠近車輛，車外語(yǔ)音自動(dòng)激活，主駕落座自動(dòng)切換車內(nèi)語(yǔ)音，離座自動(dòng)切換車外語(yǔ)音，輕松完成無(wú)感切換。當(dāng)然，將用戶音紋保留在本地的離線語(yǔ)音自帶了安全屬性，這點(diǎn)我們已經(jīng)分析過(guò)，這里就不展開(kāi)了。

從目前官方資料分析，我覺(jué)得「ROBO-01」的語(yǔ)音控制會(huì)是目前最強(qiáng)的人機(jī)語(yǔ)音交互系統(tǒng)，不帶『之一』的那種，而集度顯然是想用語(yǔ)言的交互，使得讓人與『人』（汽車機(jī)器人）沒(méi)有隔閡，甚至是我懂『你』，而『你』更懂我。

■ 或許能開(kāi)啟智慧交通的原點(diǎn)

除了讓『人』更懂人的智能交互系統(tǒng)，「ROBO-01」還有一個(gè)讓我比較在意的智能點(diǎn)，那就是幾乎算得上是L4級(jí)別的高階智能駕駛系統(tǒng)。

官方稱其為「點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助駕駛」（PPA，Point to Point Autopilot），具備高速域、城市域和泊車域『三域融通』的高階智能駕駛能力。在交付時(shí)，PPA將達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的可用場(chǎng)景覆蓋度。

深究「點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助駕駛」背后的技術(shù)支持，那就離不開(kāi)擁有超過(guò)3600萬(wàn)公里自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍舔?yàn)證的「百度Apollo」。而集度作為行業(yè)唯一全棧應(yīng)用「Apollo」高階自動(dòng)駕駛?cè)啄芰桶踩w系的智能汽車品牌，集度將這些能力進(jìn)行重新集成和開(kāi)發(fā)驗(yàn)證，為用戶帶來(lái)多場(chǎng)景下的高階智能駕駛體驗(yàn)。

而集度真正的軟件技術(shù)內(nèi)核，并不是將智能駕駛和智能座艙獨(dú)立的做到極致，而是兩個(gè)字『融合』，而這融合的產(chǎn)物就是——集度自研的高階自動(dòng)駕駛智能化架構(gòu)「JET」（JIDU EVLOVING TECHNOLOGY）。

雖然目前我上不確定「JET」的融合細(xì)則（應(yīng)該屬于商業(yè)機(jī)密，也不會(huì)告訴別人），但從官方資料和個(gè)人了解來(lái)分析，大家可以這樣理解：「JET」是融合了「電子電氣架構(gòu)EEA」和「SOA操作系統(tǒng)」兩者后，全域融通（域間&域內(nèi)）的一套底層架構(gòu)。而「JET」能實(shí)現(xiàn)的是算力共享、感知共享和服務(wù)共享。舉兩個(gè)例子：

比如在智能駕駛系統(tǒng)失效時(shí)，智艙域控制器可接管駕駛，實(shí)現(xiàn)安全停車，達(dá)到系統(tǒng)級(jí)安全冗余。又比如當(dāng)主要支持智能座艙SOC算力不足時(shí)，主要負(fù)責(zé)為智能駕駛提供算力的雙Orin X域控制器也可支持智艙的極致AI交互。

簡(jiǎn)單一句話：「JET」從此智能座艙和智能駕駛的硬件，你中有我，我中有你，不分你我，一起干活。

■ 若非務(wù)虛，必是降維

我們可能是最早開(kāi)始接觸集度汽車的媒體，內(nèi)部對(duì)集度的評(píng)價(jià)比較也很多，其中有不少同事會(huì)拿「ROBO-01」與特斯拉做比較，甚至做了兩者在智艙和智駕方面的對(duì)比表。

但在我看來(lái)，集度和特斯拉還不算同一個(gè)物種，因?yàn)槠湓谄嚈C(jī)器人方向上的探索有著比『改變?nèi)祟惼嚒桓行曰淖非蟆卑c(diǎn)說(shuō)就是『更激進(jìn)』，這是我特別中意集度的點(diǎn)。

若后續(xù)量產(chǎn)后的效果，真能達(dá)到此前我們體會(huì)過(guò)的DEMO效果，那對(duì)目前的智能汽車而言，多少有一點(diǎn)大劉（集度#004車主，劉慈欣）在《三體》中『歌者一族利用「二向箔」降維打擊』的意思了，而剛剛發(fā)布的「ROBO-01」已經(jīng)讓我看到一些征兆。

所以，等到「ROBO-01」量產(chǎn)、下線、交付后，會(huì)將處于三維的智能汽車市場(chǎng)，帶入一個(gè)全新的維度，我們拭目以待！