9月21日，小鵬G9正式上市，新車共分為3種續(xù)航六個版本，售價區(qū)間從30.99萬至46.99萬元，新車計劃10月底開啟交付。另外在選裝配置上，小鵬G9的5D音樂座艙選裝價2.2萬元，XNGP輔助駕駛2.8萬元，4C超快充電池包1萬元。

但僅過了兩天后，小鵬汽車官方宣布對這款車型進行了車型版本、價格以及配置的調整，這在行業(yè)內實屬少見，也讓不少人對何小鵬為何能做出如此決定產(chǎn)生了好奇。

在上市發(fā)布會之后，我們受邀參加了小鵬汽車的媒體溝通會。通過與何小鵬的溝通，我們發(fā)現(xiàn)在這款車的背后，是他對小鵬汽車品牌自身、智能汽車以及汽車行業(yè)整體發(fā)展前景的成熟思考。

■ 關于小鵬G9

在溝通會上，有不少媒體都表示收到很多用戶關于小鵬G9車型配置、定價等方面的反饋，認為這款車型不應該有功能較少的基礎版、版本配置差異的理解成本比較高，另外選配部分的邏輯也比較復雜。

對此何小鵬首先向我們解讀了小鵬G9首發(fā)的這套配置體系的底層邏輯，他表示其實G9的配置體系已經(jīng)比小鵬汽車之前推出的車型要簡單很多了。

另外對于配置功能相對較少的基礎版，何小鵬表示這個需求來自于用戶，“實際我們來看，今天在中國的智能汽車和新能源汽車的銷售體系里面，很多消費者目前可能還只是需要一個基礎的能力，所以這個能力我們今天做出了平衡和取舍，最終我們只選擇了一個版本，其他版本都沒有，在這上面我們做到了跟這個體系的平衡。”

而關于版本配置理解成本較高這個問題，何小鵬首先認為小鵬G9無論是標準配置還是選裝配置都已經(jīng)進行了精簡和優(yōu)化。但面對發(fā)布會之后的眾多評論，他表示會全力推動讓小鵬G9的選購變得更簡單，包括配置組合以及定價邏輯。

對于小鵬G9的交付成績，何小鵬對這款車還是比較有信心的，認為它的月交付量“及格線”將高于小鵬P7?！坝械呐笥颜f（小鵬G9）是一個水桶車，無論是設計、無論是性能、無論是空間、無論是智能，它的組合的平衡系數(shù)絕對是最高的，在這一點上我還是非常有信心。這樣一個區(qū)間內我覺得基礎目標是超過P7的?！?/p>

在產(chǎn)品交付節(jié)奏上，何小鵬表示對于小鵬G9，管理層選擇走慢和穩(wěn)的路線，因為他們認為如今智能汽車已經(jīng)進入了全新發(fā)展階段，而作為行業(yè)領軍企業(yè)，小鵬汽車希望能更加穩(wěn)健和扎實。小鵬G9采用了非常多的創(chuàng)新理念和技術，希望成為細分市場的標桿產(chǎn)品，所以一定要把品質做好。

對于小鵬G9的另外一個賣點——800V碳化硅超充，何小鵬表示小鵬G9所有版本車型小鵬汽車原本自建或者第三方充電設施上的超快樁速度都比之前的車型有大幅度的提高。在小鵬的體系里面，一方面會建全新的超充樁，2023年最少建500個超充站點；同時改造部分的超充站，有部分樁能夠支持超快充。小鵬汽車希望用這種組合加速布局超充網(wǎng)絡。

在發(fā)布會上，何小鵬提到的小鵬G9銷售規(guī)模要達到奧迪Q5的體量，對此他給出了這個“目標”的依據(jù)：“從我們現(xiàn)在的客戶調研情況包括昨天有非常多的客戶下訂的情況來看，我們差不多有50%來自于BBA車主的增換購，這是這個價位區(qū)間里面的用戶群。第二小鵬最大的用戶群是“85”至“95”年齡段之間，男性比女性要高，在這樣一個用戶群里面，從我們的角度來看，我們的目標就是要超過這樣一個數(shù)字?！?/p>

而對于小鵬G9如何迎接理想L8的競爭，何小鵬表示對自己品牌的體系很有信心，而且純電車型整個駕駛體驗、使用體驗和整個生命周期的成本與混合動力車型相比還是有很大差異。在此基礎上，小鵬G9又是一個各方面很均衡的車型，所以在30萬至40萬價格區(qū)間的市場里，小鵬G9有很強的競爭力。

■ 關于智能電動車前景

另外在智能電動車的發(fā)展上，小鵬汽車也有清晰的規(guī)劃。首先是智能駕駛輔助的全場景覆蓋，從2023年開始，小鵬汽車在智能駕駛技術上可以做到每個季度都有變化，致力于解決城市、高速、停車場的駕駛輔助需求，并在2023年下半年到2024年下半年通過OTA升級實現(xiàn)功能完整化。

為此小鵬汽車將在技術應用上“擺脫”高精地圖的制約，使用高精+普通地圖的組合，來提高準確性和在不同城市的普及效率。另外在環(huán)境感知的可靠性和安全性方面，小鵬是以攝像頭為主的感知，配合雙激光雷達，而不是僅僅依靠激光雷達，就是保證前向180度全部都可以監(jiān)測到。

何小鵬認為：“今天小鵬汽車包括G9、包括后面的車里面會有這樣的XNGP，它可能會貴一些，但它的確是最先進、最好的東西。這個全場景、全范圍、高安全做出來了，才會有一部分人開始接受、嘗試和真正使用。但是真正要做到全部可以做到第一便宜、第二接近無人駕駛的能力，那是再往后的一大步。這一大步從數(shù)字前進的速度來看，比我們想象的要快。很多時候我們在出NGP的時候覺得城市NGP會快，實際上城市NGP沒有那么快，最大的難度在于地圖的管理非常復雜。一旦你把這個問題全部解決了，再去看它的速度，會超過你的想象。在真正無人駕駛之前，我覺得這一代就是把硬件進行布完，再下一代就是全無人的冗余體系、軟件體系和數(shù)據(jù)體系的組合。”

■ 關于“新勢力”變?yōu)椤芭f勢力”

在溝通會上，有人提到了“新勢力”正在變成“舊勢力”，對此何小鵬舉了一個例子：“就像大家在跑圈，一個很大的環(huán)形的賽道上跑圈一樣，當你在直道的時候，你就可以加速很快；當你進入到彎道，你就需要減速、轉彎到下一個加速道的過程。我覺得今天新勢力的第一代，實際上都在彎道上，可能有一家已經(jīng)在彎道前面一點，小鵬也正在彎道?！?/p>

而很多更年輕的品牌仍然處于“直道”階段，它們一方面可以依賴原本擅長的能力，一方面也在學習別人擅長的能力，這樣都還“跑得”比較舒服，但到了明年、后面進入“彎道”階段的時候，技術、服務都需要有大跨度飛躍，到時候很多品牌就會出現(xiàn)瓶頸，而小鵬汽車的目標就是穩(wěn)定過彎，為下面的“直道”積蓄好力量。

對于目前行業(yè)嚴重的競爭“內卷”，何小鵬認為第一要有耐心，內卷的時候大家都不好過，同時市場變化莫測，挑戰(zhàn)很多，需要沉下心來研究策略。第二要有新的打法，不斷推陳出新，這樣能避免被“卷到”。只有把這兩點做好了，同時做好“糧草”儲備、做好創(chuàng)新、做好減法，沒價值的創(chuàng)新不要做，有價值的創(chuàng)新才做，才能在如今競爭慘烈的市場中立足。

■ 邦點評

在與何小鵬進行了一個多小時的溝通之后，我們能夠感受到他以及小鵬汽車管理層對小鵬G9這款車型寄予的厚望和重任，不僅僅是獲得更多銷量那么簡單，同時也是品牌積極應對智能汽車發(fā)展新階段以及市場競爭進入彎道階段的核心力量。

另一方面，我們也在言談間看到了何小鵬創(chuàng)立小鵬汽車8年后表現(xiàn)出的從容與成熟，尤其是在看到小鵬G9上市之后出現(xiàn)的評論，他沒有選擇逃避，而是直言“有挑戰(zhàn)不怕，面對它、解決它”，并且真的很快對小鵬G9的配置和價格做出了調整，這份勇氣值得點贊。