國慶將至，車市也熱鬧起來，飛凡R7、日產(chǎn)Ariya等純電車型前腳剛到，緊接著搭載「Lynk E-Motive智能電混系統(tǒng)」（后簡稱「E-Motive」）的領(lǐng)克09 就跑步報(bào)到。經(jīng)過一番試駕，我們發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克09 EM-P之于領(lǐng)克而言，既是『矛』也是『盾』，或許它的到來，能幫助領(lǐng)克更快地從豪華新能源中大型SUV這個(gè)細(xì)分市場中突出重圍。
■ 厲兵秣馬，從細(xì)節(jié)感知變化
本次試駕活動(dòng)我們拿到的是「領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版」（后簡稱「遠(yuǎn)航版」）。其實(shí)光從外觀上，我們發(fā)現(xiàn)「遠(yuǎn)航版」和此前的PHEV版（現(xiàn)命名為「領(lǐng)克09 EM-P性能版」（后簡稱「性能版」））的差別并不大，不過在細(xì)節(jié)上還是能看出很多的不同：
上圖：遠(yuǎn)航版 下圖：性能版
比如「遠(yuǎn)航版」將格柵更新為了類似于戰(zhàn)甲鱗片的樣式，看起來更為厚重了一些。
而在配色上，「遠(yuǎn)航版」新增了「暮光紫」的漆面，我特意找了處光影交錯(cuò)的地方，這樣更能展示出漆面在不同強(qiáng)度光線下的層次感，大家覺得這個(gè)顏色的漆面怎么樣？
「遠(yuǎn)航版」內(nèi)飾則新增了『晨霧灰』的配色，只可惜這次沒看到實(shí)物，我個(gè)人對于這種居家又帶點(diǎn)輕科技風(fēng)格的配色是沒啥抵抗力的，當(dāng)然，如果方向盤是白色就更完美了。
上圖：遠(yuǎn)航版 下圖：性能版
相比前臉，尾部的變化更明顯一些，相信各位都發(fā)現(xiàn)了，「遠(yuǎn)航版」將「性能版」高調(diào)的雙邊四出排氣隱藏了起來，這也用實(shí)際行動(dòng)解表明了兩者擁有不同的取向。然后再加上「遠(yuǎn)航版」上的「09 EM-P」和「Lynk E-Motive」標(biāo)識，可能就是兩者在視覺上可以看到的所有差異了……
等等，還有一個(gè)二排的細(xì)節(jié)非常重要，那就是「性能版」的二排有隆起的地臺(tái)，而「遠(yuǎn)航版」是純平的，熟知?jiǎng)恿偝刹季值呐笥?，對兩車有的區(qū)別有了新想法？沒錯(cuò)，接下來我們就來聊聊看似『處處相同』背后的『大有不同』。
■ 長途奔襲，以耐力決勝千里
「性能版」與「遠(yuǎn)航版」在動(dòng)力總成上有著很大的不同：
·「性能版」：采用的是「發(fā)動(dòng)機(jī)+P1+P4」的動(dòng)力組合，搭配8AT變速箱，大家可以理解為原來版本的軟硬件優(yōu)化升級；
·「遠(yuǎn)航版」：搭載的是領(lǐng)克最新的「E-Motive」電混系統(tǒng)，也就是前橋動(dòng)力總成由發(fā)動(dòng)機(jī)和3擋混動(dòng)專用變速器組成，后橋同樣配備了一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)（即「P4電機(jī)」）。
而今天我們主要試駕的是搭載的是領(lǐng)克最新的「E-Motive」的「遠(yuǎn)航版」。
本次試駕全部為山路，滿載4人，后備箱有3人行李，開啟「智能模式」（由車輛自行根據(jù)當(dāng)前路況調(diào)節(jié)輸出模式），空調(diào)17.5℃，風(fēng)量2檔，出發(fā)時(shí)電池電量還剩51%。
在經(jīng)過我們上半程的63.5km的路程行駛后，得到的能耗數(shù)據(jù)為2.1L/100km，不知道大家覺得這個(gè)表現(xiàn)如何。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，此次EM-P版的油箱增大至70L，電池容量增加至40.1kWh，綜合續(xù)航里程可以做到1100km (WLTC)/1430km（CLTC）。從數(shù)據(jù)面上講，這個(gè)續(xù)航成績已經(jīng)超過了理想ONE的890km（WLTC）和問界M7兩驅(qū)版的1220km（CLTC），可謂是『大車有大量』，怪不得叫「遠(yuǎn)航版」。對了，「遠(yuǎn)航版」最高還支持6.4kW對外放電，好像在露營興起的當(dāng)下，這已經(jīng)是各大新車的標(biāo)配了。
EM-P版和PHEV版的差異還體現(xiàn)在動(dòng)力輸出的邏輯上。相比之下，「遠(yuǎn)航版」開起來更像一臺(tái)純電車了。舉個(gè)例子，「性能版」在「純電模式」下如果深踩電門，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)為了響應(yīng)更高的動(dòng)力需求『主動(dòng)登場』，而「遠(yuǎn)航版」則取消了這一動(dòng)力輸出邏輯，從而讓這臺(tái)車整體更偏向于純電車型。從這里也可以看出兩臺(tái)車一個(gè)負(fù)責(zé)『強(qiáng)』，一個(gè)則負(fù)責(zé)『長』的定位區(qū)別。
這主要得益于以下兩點(diǎn)變化：
·「遠(yuǎn)航版」的電機(jī)功率更大了：相比于「性能版」加入了一顆「P2電機(jī)」，從而在「純電模式」下就能滿足更大的動(dòng)力請求；
·「遠(yuǎn)航版」的電池容量更大了：「性能版」的電池容量為18.9kWh，而「遠(yuǎn)航版」將電池容量提升至40.1kWh，純電續(xù)航里程達(dá)150km (WLTC)/180km（CLTC），所以不會(huì)再為了省電而去用油。
可能有朋友會(huì)覺得既然把續(xù)航變成了長板，那么一定會(huì)削弱對動(dòng)力的追求。但事實(shí)是，「遠(yuǎn)航版」并沒有為了『節(jié)能』而放棄『性能』。
「遠(yuǎn)航版」的動(dòng)力系統(tǒng)由Drive-E 2.0TD高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+三電機(jī)組成，匹配3擋混動(dòng)專用變速箱，最大輸出功率382kW，最大輸出扭距844N·m。我們在場地內(nèi)分別在最極端的「滿電狀態(tài)」和「虧電狀態(tài)」下體驗(yàn)了這臺(tái)車的直線加速，最后獲得的零百加速成績分別為5.9s和6.1s。故此，無論在滿電還是饋電的虧電的狀態(tài)下，「遠(yuǎn)航版」給人的感覺都是『火力全開』，不得不說領(lǐng)克這套「E-Motive」電混技術(shù)確實(shí)有點(diǎn)東西。
■ 跋山涉水，用科技探索壯美
按理說，「遠(yuǎn)航版」這『前雙叉臂+后集成式多連桿獨(dú)立懸架』的配置，怎么看也不像能上山下鄉(xiāng)的主，但實(shí)際表現(xiàn)卻讓我感到驚喜。
由于「遠(yuǎn)航版」多了一顆「P2電機(jī)」，所以，在越野時(shí)自然是多了一分底氣。開啟「越野」模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)介入，為車輛提供足夠的低扭，同時(shí)智能四驅(qū)也會(huì)開始工作。
配合較高的地盤和較大的接近離去角，車輛可以輕松完成單邊橋，雙邊橋，駝峰，炮彈坑等各種『雜技』項(xiàng)目。
這么有『個(gè)性』的路，坐在車內(nèi)不晃悠那是不可能的，但令我意想不到的是，「遠(yuǎn)航版」在整個(gè)越野過程中的底盤質(zhì)感都非常地整，沒有發(fā)出任何異響，這不禁讓我想到了以前開著帕杰羅、普拉多走川藏線的時(shí)光，那叮當(dāng)嘎吱的聲音仿佛又縈繞在我耳旁，只能說相見不如懷念。
■ 是護(hù)城河，也是攻城器
如果要問推出「領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版」有何戰(zhàn)略意義？我們不妨從『攻守兼?zhèn)洹坏慕嵌葋斫庾x：
·從車企的角度看，「領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版」是SPA架構(gòu)下的首款智能電混車型，也是領(lǐng)克LYNK E-Motive的旗艦車型。這款車的到來，向世人宣誓了領(lǐng)克轉(zhuǎn)型的決心，也讓人們看到了中國汽車品牌混動(dòng)技術(shù)的頂尖水平，是謂『護(hù)城河』；
·從用戶的角度看，「領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版」是領(lǐng)克深度洞察用戶需求的具象化產(chǎn)物，它將和PHVE版一起，完善領(lǐng)克09的產(chǎn)品矩陣，以一『長』一『強(qiáng)』的不同切入點(diǎn)，為用戶提供更為多元化的選擇，征戰(zhàn)豪華新能源中大型SUV市場，是謂『攻城器』。
隨著理想L8、飛凡R7、日產(chǎn)Ariya等新老對手加入『斗獸場』，手持『矛』與『盾』的「領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版」或許能站到最后，聽見屬于『角斗士』的榮耀吶喊。
