2022年對梅賽德斯-奔馳（以下簡稱“奔馳”）在中國的本土化進程來說是有著很多特殊紀念意義的一年，比如乘用車業(yè)務在中國本土化生產進入了第17個年頭；第400萬臺國產奔馳發(fā)動機下線；國產新一代奔馳動力電池下線；第400萬輛國產奔馳汽車，同時也是首款EVA平臺正向研發(fā)的國產奔馳EQE在順義工廠下線。
從這些“里程碑”來看，奔馳這個有著135年歷史的豪華品牌，正在加速向著全面電動化轉型，而第400萬輛國產車型的“殊榮”，恰好給到了還沒有正式上市的EQE，也足見轉型的“天時”已到。
當然，這也是奔馳電動化轉型有了“地利”與“人和”之后，順理成章出現的結果。而同時擁有這兩個條件的載體，就是2018年由梅賽德斯-奔馳集團與北汽集團共同投資超過119億元人民幣，并于2020年正式竣工投產的北京奔馳順義工廠。
前段時間，我們有機會走進了這座位于長城腳下的現代化工廠，近距離感受了奔馳“數字化、柔性化、高效、可持續(xù)”的造車理念。
■ 直觀的數字化生產管理
隨著智能手機、Pad等便攜式電子設備的快速發(fā)展和進步，它們不僅給我們的生活帶來了更多便利，也讓很多復雜的工作變得更加直觀和簡潔高效，就比如餐廳服務員可以用手機為顧客點餐，醫(yī)生可以用iPad查看X光、B超、驗血結果。
而北京奔馳順義工廠也有這樣一個線上系統(tǒng)，名為“梅賽德斯-奔馳乘用車生產運營360（MO360）”，它的作用是通過軟件和網絡把硬件設備鏈接在云端，無論是一線生產工人、班組長甚至高層管理者，都可以通過移動設備上的APP軟件，隨時查看目前生產線上的所有環(huán)節(jié)的進度情況。
在有了這個系統(tǒng)之后，一線生產工人能夠很快地知道自己當前的具體工作到底是什么，這個關系到生產“高效”部分，我們后面會展開講。而對于從班組長到高層管理人員來說，他們對于整個生產鏈條的把控和監(jiān)管效率更高了，因為只要一線工人發(fā)現了問題，就能立馬通過系統(tǒng)進行上傳反饋，然后所有管理人員都會收到推送提醒，這時候班組長就可以直接到對應工位上處理問題，既節(jié)省了“找問題”的時間，也可以免去了層層匯報的繁瑣，讓管理扁平化和智能化。
其實這個系統(tǒng)有點像我們日常生活中經常會用到的快遞物流查詢系統(tǒng)，比如順豐就能讓我們從快遞小哥搭到發(fā)貨方取件開始，經過集散地中轉，再到飛機、火車或高速運輸，最后到配送和收件都能一目了然，還能隨時隨地用手機查詢。
■ 可靈活多變的生產線
會做飯的朋友都知道，我們在料理的時候需要注意“生熟分開”，尤其是切東西的時候，要先切熟食，后切生食，有條件的也可以分別準備一套熟食刀具和案板，一套生食刀具和案板，這是為了避免生食上的細菌跑到熟食上，出現衛(wèi)生隱患。
而對于更復雜的造車來說，不同動力、尺寸、驅動類型的產品就有如“生熟食”之間的差別，讓它們幾乎無法同時在一條線上生產。
但北京奔馳順義工廠做到了，它憑借的是一套“生產流管理系統(tǒng)（PFM）”。該系統(tǒng)可以根據北京奔馳的所有客戶訂單靈活安排生產，不僅可以讓同一平臺的前驅版、后驅版、四驅版車型實現共線生產，還可以讓傳統(tǒng)燃油車和新能源車型成為一根藤蔓上的“葫蘆兄弟”。
另外對于一座工廠來說，“PFM”系統(tǒng)不僅讓生產更加高效，同時更緊湊的生產線也讓廠房的空間利用率大大增加，進而提高了再擴產或調整生產線布局的能力。
■ 高效的生產與配送
當然，“PFM”系統(tǒng)還需要很多技術的支持，比如我們前面提到的“MO360”，該系統(tǒng)可以讓一線工人更直觀地看到每個生產訂單的情況，像是當前焊接、組裝的車型類別和所需零配件等，算是給柔性生產建立了一個“定制化”平臺。
然后就是制造工藝上，在這座工廠里，我們看到了很多復雜而精妙的數控設備，比如全新的鋁合金點焊機器人。還有很多有趣的機械裝置，有的像是巨大的機械“抓手”，將不同規(guī)格的底盤、動力系統(tǒng)、車門或翼子板放到不同的生產線上，還有的像是巨型“烤肉架”，可以將大型零部件掛起來節(jié)省廠房空間，還能自動旋轉，將需要的部件主動放到機械“抓手”面前。
還有可以靈活配置的工位，在總裝車間的生產線上，我們就看到了很多為了給定制化需求或者后續(xù)新車生產所預留的空位。這就像一列火車，可以靈活地調節(jié)臥鋪、餐車、坐席的數量和位置，以匹配不同的線路需求。
另外我還要為大家介紹游走于北京奔馳順義工廠的兩種“車”，其中一個是自動引導車（AGV），它們主要負責運輸車身，分為可升降的大型AGV與更加靈活的小型AGV，它們都是由地面的磁條引導實現自動行駛，且能通過磁條二維碼監(jiān)測每一臺AGV的位置和狀態(tài)。另外一個是“配餐車”，它主要負責裝載小型零配件，由小型AGV馱著運送到相應的組裝工位上。
除了這些智能高效的生產、運輸設備，如何更好地進行零配件分揀其實更為關鍵，尤其是對于柔性化生產來說，如何讓同一個生產線上的不同類型產品都能“不卡殼”，對配件運送的及時性和準確度要求更高，光靠人工很難提速，甚至會增加“難產”風險。這就好比郵局或快遞集散地，分揀員既要將農產品、書籍、電子產品分開，還要區(qū)分北京、上海、廣州甚至紐約、倫敦、悉尼，不但工作強度大，純人工識別也很容易出錯。
為此北京奔馳順義工廠的總裝車間采用了一套智慧物流系統(tǒng)，其中的智能化燈光分揀提示功能可以讓物料分揀人員只需根據貨架上的燈光提示，就可以拿取不同訂單的對應零配件，并將它們放到“配餐車”上，而組裝線上的裝配員也可以通過智慧物流系統(tǒng)對面前的零配件進行核對，有效降低了零配件“錯拿誤用”的概率，讓整條生產線可以保持高效、通暢地運轉。
■ “開源節(jié)流”實現可持續(xù)發(fā)展
隨著全世界環(huán)保意識的逐步加深，很多汽車廠商都在思考如何能夠更全面地推進可持續(xù)發(fā)展，不少品牌開始在工廠里進行綠色環(huán)保方面的探索。
其中北京奔馳絕對是最積極的一個，2021年它成為北京首批購買綠色電力的企業(yè)之一。此外，北京奔馳還通過如“MO360”這種智能線上系統(tǒng)和數字設備實現無紙化生產，再加上綠色設施、綠色物流達到節(jié)能降耗效果。
據工作人員介紹，北京奔馳使用循環(huán)包裝代替一次性紙包裝，2022年節(jié)約的紙張相當于130萬顆樹，約為5個北京奧林匹克公園面積。同時廠房還采用“頂棚天窗”的設計獲取更好的自然照明效果，在白天甚至可以不用開燈，但同樣能夠讓廠房變得很敞亮，同時實現綠色節(jié)能。另外工廠園區(qū)的地源熱泵通過水與地能進行冷熱交換，每年可節(jié)約用電190萬度；雨水調蓄系統(tǒng)和中水循環(huán)利用系統(tǒng)每年可減少自來水使用35萬噸，約合6,000多人1年的常規(guī)用水量。
在節(jié)流的同時，北京奔馳還在進行開源，主動增加自制綠色能源產量，廣泛應用光伏發(fā)電技術，在廠房屋頂上安裝和使用的太陽能電池板總面積達到將近22萬平方米，年發(fā)電總量可達 3,800萬千瓦時。同時北京奔馳還持續(xù)開展植樹造林活動，目前工廠總綠化面積約83萬平方米， 約等于116個足球場。
■ 邦點評
根據梅賽德斯-奔馳的計劃，2022年將在中國市場推出21款新產品，其中有8款新能源車型，包括EQE、EQS SUV以及C級、S級等車型的插電混動產品；而到了2025年，其所有新發(fā)布的車型架構均為純電平臺，基于下一代模塊化架構平臺MMA和MB.EA純電平臺打造的車型也將在北京奔馳投產。以上這些，都是為了讓梅賽德斯-奔馳能夠做好充足準備，在2030年前實現全面純電動。
這意味著北京奔馳順義工廠在未來還將肩負梅賽德斯-奔馳電動化、智能化加速落地中國的重任。通過這次參觀和體驗，我認為這座年輕、智能、有活力的工廠已經準備好了，北京奔馳已經準備好了。
另一方面，此前國產EQE已經開啟了預售，售價為53萬至59萬元，CLTC續(xù)航有717km和752km兩個規(guī)格。通過我在工廠里的觀察，目前國產奔馳EQE的生產節(jié)奏已經在逐步加快，所以在正式上市的時候，很有可能會準備好一批能夠交付的車型，甚至有希望做到上市即交付。所以，國產奔馳EQE也已經準備好了。
