不知是“蓄勢太久”還是“不約而同”，在7月底這短短的5天時(shí)間里，就有三款電動化轎車正式上市，分別是長安深藍(lán)SL03、比亞迪海豹以及哪吒S，且價(jià)格都足夠讓已經(jīng)市場中拼殺的“老兵”們一哆嗦。

回想新能源早起的幾年，各路諸侯都「不約而同」地約戰(zhàn)SUV領(lǐng)域。經(jīng)過了幾年搏殺后，SUV市場已經(jīng)逐漸顯露飽和態(tài)勢，而大家又把目光鎖定了轎車市場。

老實(shí)說，這波新能源轎車?yán)顺敝赃@么熱鬧，比亞迪的入局不可謂不重要，而海豹則是當(dāng)下最值得關(guān)注的選手。畢竟，作為市場熱門品牌，一舉一動都會引起關(guān)注。如果從價(jià)格來說，海豹20.98-28.68萬元售價(jià)并不是這波轎車中最親民的，但「戰(zhàn)績」卻是最恐怖的，截止上市當(dāng)天累計(jì)訂單量就突破六萬。

■ e平臺3.0+CTB有什么豪橫的？

比亞迪是國內(nèi)新能源的老玩家，從2010年的e平臺1.0迭代到今天的e平臺3.0，可以說比亞迪早就把純電平臺玩兒得滾瓜爛熟。

關(guān)于e平臺3.0能帶來什么，比亞迪已經(jīng)用海豚做過了證明。在我看來，e平臺3.0最吸引我的點(diǎn)是把電池當(dāng)做「結(jié)構(gòu)件」來使用。

眾所周知，對于電動車而言，動力電池是最嬌貴也是最脆弱的部分，往往需要大量加強(qiáng)筋把電池保護(hù)起來，才能保證在車輛受到?jīng)_擊時(shí)電池的安全。e平臺3.0則是把電池這個「嬌生慣養(yǎng)」的寶寶變成了結(jié)構(gòu)件，利用刀片電池的特性使其成為增加車身剛性的組成部分，參與到保護(hù)車內(nèi)乘客的工作中去。

那么，刀片電池有什么特性呢？

首先，采用磷酸鐵鋰為正極材料的刀片電池本身就比三元鋰電池?fù)碛懈玫臒岱€(wěn)定性，而刀片電池和其他柱狀電芯相比擁有更大的表面積，因此帶來了更好的散熱性。這就可以跨過傳統(tǒng)電池由電芯到模組，再到電池包的打包環(huán)節(jié)，讓刀片電池直接排列在一起成為電池包，同時(shí)把電池上蓋變成車身地板，讓電池變成車身的一部分，在單位面積相同的情況下塞進(jìn)更多的電池。

而這，就是海豹所搭載的CTB電池車身一體化技術(shù)。

所以我們看海豹僅需搭載61.4kWh的磷酸鐵鋰電池，就能實(shí)現(xiàn)550km續(xù)航，而搭載82.5kWh磷酸鐵鋰電池就能具備700km的續(xù)航能力，就算四驅(qū)也能有650km，這幾乎已經(jīng)是同級別車型里的“極限操作”了。

當(dāng)然，比亞迪在海豹身上不僅配備了可靠的電池，還搭載了其它的先進(jìn)技術(shù)，比如CTB電池車身一體化技術(shù)，它能夠讓“車、電合一”，既能提高電池組的安全防護(hù)強(qiáng)度，也能讓海豹在車身結(jié)構(gòu)上得到優(yōu)化，從而獲得更寬裕的空間和轎跑姿態(tài)；還有比亞迪的傳統(tǒng)手藝“熱泵空調(diào)”，能夠幫助海豹在冬季也有扎實(shí)的續(xù)航。

另外在比亞迪以前很低調(diào)的駕控技術(shù)上，海豹還會配備iTAC智能扭矩控制技術(shù)和頻率可變阻尼減震器，它們一個可以更“機(jī)智”地控制每個電機(jī)的扭矩輸出，在不同的行駛環(huán)境和道路情況下都能迅捷、高效。另一個則是更加“靈活”地控制懸架減震，讓海豹這樣一款低姿態(tài)，偏重駕駛樂趣的轎跑車型具備更舒適的乘坐體驗(yàn)。同時(shí)新車還有固定式前制動卡鉗、打孔式通風(fēng)前制動盤和50:50的軸荷比，以此讓駕駛者可以更有信心地操控車輛，安全地享受駕駛。

雖然此前比亞迪并不以硬核的底盤操控和動力性能技術(shù)著稱，且產(chǎn)品更多的主打全家出行，但在電池技術(shù)上所取得的突破和成果，再加上如今比亞迪的研發(fā)能力，讓我們對他們“玩運(yùn)動”這件事充滿期待。

■ 顏值=戰(zhàn)斗力

除了技術(shù)的突破，比亞迪海豹還做對了一件事，那就是造型設(shè)計(jì)。其實(shí)我一直認(rèn)為，在仿生學(xué)設(shè)計(jì)中，以海洋動物為藍(lán)本是最難出好作品的，尤其對于汽車這種陸地上的物品而言，很難展現(xiàn)海洋動物的精髓。

但比亞迪海豹做到了，這首先得益于設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的初始構(gòu)思，即從海豹這種“敏捷型”海洋動物身上為一款轎跑車型吸取靈感。

另外比亞迪海豹的很多外觀設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，都突顯了真實(shí)海豹“兇猛”、“機(jī)敏”的一面。比如它的前臉設(shè)計(jì)，頭燈和下半部分的風(fēng)口都采用了凌厲的線條和折面，下包圍也很干脆利落，充滿了力量感。

在有車尾的設(shè)計(jì)，你既能通過尾燈組看到猶如海豹穿梭在海洋中形成的水流，也能看到充滿流線型的車身構(gòu)造及其蘊(yùn)含的躁動。

不過海豹坐進(jìn)車內(nèi)可就愜意和舒服多了，它的前排采用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)，而中控臺上的黑色飾板除了裝配有空調(diào)出風(fēng)口以外，其造型是和前臉相呼應(yīng)的。另外三幅式方向盤+10.25英寸懸浮式儀表盤+15.6英寸可旋轉(zhuǎn)的懸浮Pad的組合看著很清爽，也讓姿態(tài)比較低的海豹在車內(nèi)不會顯得很拘謹(jǐn)和局促。

另外我們能夠看到無論是中控臺和換擋區(qū)域的裝配工藝，還是座椅、車門飾板上的用料材質(zhì)均屬上乘，甚至是源自海洋的專屬提示音效，都讓比亞迪海豹可以同時(shí)做到開著爽和坐著舒服。

如果說上面的技術(shù)表現(xiàn)了比亞迪的“沉穩(wěn)”和“老練”，那么海豹在設(shè)計(jì)造型和配置做工方面的表現(xiàn)，則體現(xiàn)了比亞迪向著品牌多元化轉(zhuǎn)型發(fā)展，并持續(xù)追求品質(zhì)向上的決心和執(zhí)著，以此獲得更多年輕消費(fèi)者的青睞，這或許也是比亞迪海洋網(wǎng)所肩負(fù)的重任。

■ 純電轎跑的“平價(jià)推手”

最后我們來聊聊價(jià)格，隨著市場競爭的激烈，再加上最近各行各業(yè)都不景氣，價(jià)格成為了選車購車的重要一關(guān)，不少廠商也在想方設(shè)法推出性價(jià)比更高的車型。

所以海豹在價(jià)格上的優(yōu)勢其實(shí)并非“獨(dú)占”，深藍(lán)S03和哪吒S同樣極具吸引力，它們都在試圖打破電動化轎跑原本的價(jià)格和價(jià)值體系，通過“物美”、“價(jià)廉”成為同級別市場爆款。

細(xì)心的讀者可能發(fā)現(xiàn)了，我這里用到的是“電動化轎跑”，因?yàn)樯钏{(lán)S03和哪吒S并非完全純電，它們都有增程版本，且都是系列中最吸引眼球的“不到20萬”。

但如果只用純電版本相比呢？比亞迪海豹續(xù)航550km的入門版車型售價(jià)為20.98萬元，而深藍(lán)S03續(xù)航515km的純電入門版車型售價(jià)18.39萬元，哪吒S續(xù)航715km的純電入門版售價(jià)24.5萬元。從這組對比來看其實(shí)三款車型都有各自的市場邊界，其中比亞迪海豹無論是續(xù)航還是售價(jià)都處于居中位置。

雖然在價(jià)格上，比亞迪海豹與另外兩款車型都有著高性價(jià)比的屬性，但這僅停留在官方尺寸性能參數(shù)、配置數(shù)量與售價(jià)之間呈現(xiàn)的狀態(tài)，對于消費(fèi)者來說，它們對“物美”有更實(shí)在的判斷標(biāo)準(zhǔn)，一個就是銷量，一個就是口碑，這方面比亞迪顯然做得更好，也更容易讓潛在消費(fèi)者有信心和決心選擇海豹。

■ 邦點(diǎn)評

在眼下這個環(huán)境里，人們對買車這件事越來越慎重和小心了，這不僅是因?yàn)槭种蓄A(yù)算越來越緊張，也是因?yàn)槭袌鲋心軌蜻x擇的車型越來越多了，消費(fèi)者難免會“貨比三家”。另一方面，隨著電動化、智能化車型“常用常新”的特點(diǎn)越來越明顯，車輛的增換購周期也將變得更長。

因此對一款新上市的車型來說，它們要面對的困難更多更復(fù)雜了，如何打動更多消費(fèi)群體，讓他們能堅(jiān)決地選擇自己，是這些“新兵”的必修課。

不過我卻相信海豹能率先畢業(yè)，然后在市場中取得更多好成績，這是因?yàn)樗醋杂诒葋喌线@個獨(dú)特且強(qiáng)大的品牌，同時(shí)也有高品質(zhì)、高價(jià)值和高顏值，期待它在市場上的“爆款”表現(xiàn)。