根據(jù)國(guó)家《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖2.0》的規(guī)劃，2025年混合動(dòng)力乘用車占傳統(tǒng)車銷量的50%以上，使得近幾年的汽車行業(yè)風(fēng)云巨變，沉寂多年的混動(dòng)技術(shù)如雨后春筍般的涌現(xiàn)，『到底哪種混動(dòng)技術(shù)好』的話題時(shí)常出現(xiàn)在專業(yè)或非專業(yè)的聊天群中。今天《混動(dòng)百科》開(kāi)一個(gè)番外篇，通過(guò)「長(zhǎng)安UNI-K iDD」所搭載的「長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)」（后簡(jiǎn)稱「藍(lán)鯨iDD」）來(lái)聊聊「P2混動(dòng)系統(tǒng)」的一些特色。
■ 多元化的市場(chǎng)，選擇最合適的方案
在開(kāi)始分析具體問(wèn)題前，我們回顧一下一些混動(dòng)技術(shù)的基礎(chǔ)知識(shí)。
混動(dòng)汽車的分類邏輯
在以上三種分類中，第三種分類『按照外接充電能力劃分』比較好理解，一句話：能不能外接電源來(lái)充電。而『按動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式劃分』則需要通過(guò)另一張表來(lái)解釋（詳見(jiàn)《混動(dòng)百科》匯總篇3）：
按動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式劃分
當(dāng)然，無(wú)論是「串聯(lián)式」、「并聯(lián)式」還是「混聯(lián)式」都會(huì)有「電機(jī)」，所以，為了方便大家研究混動(dòng)技術(shù)，必須給每個(gè)「電機(jī)」一個(gè)『昵稱』，通常我們通過(guò)「電機(jī)」所在位置的不同給這些「電機(jī)」命名，比如『位置1號(hào)電機(jī)』，也就是『Position 1電機(jī)』，簡(jiǎn)稱「P1電機(jī)」（如下圖）。
不同位置電機(jī)的簡(jiǎn)介
不同的位置的電機(jī)便會(huì)有不同的特點(diǎn)，我們通過(guò)上面的表格會(huì)有一個(gè)比較快速的了解，如果你還嫌字多，我也總結(jié)了三句不怎么嚴(yán)謹(jǐn)?shù)芎?jiǎn)短口訣：
「P0電機(jī)」和「P1電機(jī)」：「發(fā)動(dòng)機(jī)」的好伙伴，發(fā)電的小能手；
「P2電機(jī)」和「P2.5電機(jī)」：離「變速器」很『近』，能發(fā)電能驅(qū)動(dòng)；
「P3電機(jī)」和「P4電機(jī)」：直驅(qū)「車輪」的打工人，『干飯』（用電）小能手。
而想要了解「Px電機(jī)架構(gòu)」的朋友可以關(guān)注本專欄的萬(wàn)字匯總篇2，這里就不展開(kāi)了。
熱門(mén)混動(dòng)系統(tǒng)
而目前市面上熱門(mén)的幾大混動(dòng)系統(tǒng)，基本都可以用上面的兩張表格進(jìn)行更細(xì)化的分類（暫?jiǎn)沃盖皹?，不考慮后橋的P4電機(jī)）：
第二代日產(chǎn)e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)示意圖
1. 串聯(lián)式：日產(chǎn)e-Power 增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)）+P3電機(jī)；理想 增程器（P1電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)）+P3電機(jī)；嵐圖 增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)）+P3電機(jī)等
藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)示意圖
2. 并聯(lián)式：長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD 發(fā)動(dòng)機(jī)+P2電機(jī)+6DCT；比亞迪DM-p 發(fā)動(dòng)機(jī)+P0電機(jī)（BSG）+P3電機(jī)；上汽EDU 發(fā)動(dòng)機(jī)+P2電機(jī)+10AMT；大眾系（含奧迪）發(fā)動(dòng)機(jī)+P2電機(jī)+6/7DCT等
本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)示意圖
3. 混聯(lián)式-串并聯(lián)：本田i-MMD 發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)+P3電機(jī)；比亞迪DM-i 發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)+P3電機(jī)；長(zhǎng)城檸檬DHT 發(fā)動(dòng)機(jī)+ 2DHT（P1電機(jī)+P3電機(jī)+2AMT）；吉利雷神智擎Hi·X 發(fā)動(dòng)機(jī)+ 3DHT（P1電機(jī)+P2電機(jī)+3AT）；奇瑞鯤鵬DHT 發(fā)動(dòng)機(jī)+3DHT（P2電機(jī)+P2.5電機(jī)+3DCT）等
豐田THS-II混動(dòng)系統(tǒng)示意圖
4. 混聯(lián)式-功率分流：豐田THS-II 發(fā)動(dòng)機(jī)+E-CVT（MG1電機(jī)+MG2電機(jī)+行星齒輪機(jī)構(gòu)）；通用Voltec 發(fā)動(dòng)機(jī)+ E-CVT（MG1電機(jī)+MG2電機(jī)+行星齒輪機(jī)構(gòu)）
以上大部分的混動(dòng)系統(tǒng)我都展開(kāi)過(guò)構(gòu)型和原理上的介紹和分析，不過(guò)，今天我們換一個(gè)角度，我們從混動(dòng)系統(tǒng)最根本的特性上去理解。
不同的基因，有不同的難題
其實(shí)無(wú)論是串聯(lián)式、并聯(lián)式還是混聯(lián)式，他們的構(gòu)型特點(diǎn)決定了混動(dòng)系統(tǒng)的『基因』。
1. 省油基因
我們以混聯(lián)式中的串并聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)為例，無(wú)論是「本田i-MMD」（P13）還是「比亞迪DM-i」（P13），他們的基本邏輯都是在發(fā)動(dòng)機(jī)效率不高的速域中，使用「電機(jī)」作為驅(qū)動(dòng)的主角，而在高速巡航的工況下，「發(fā)動(dòng)機(jī)」可以保持在高效工作區(qū)間工作，那當(dāng)仁不讓地讓「發(fā)動(dòng)機(jī)」作為主角。這類混動(dòng)系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)到控制邏輯都是源自省油的目的，也圍繞著省油不斷優(yōu)化。
自主品牌主流混動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)匯總（僅供參考）
但是一個(gè)硬幣有兩個(gè)面，另這些自帶『省油』基因的混動(dòng)系統(tǒng)頭疼的，也就是他們長(zhǎng)期以來(lái)一直想要解決的問(wèn)題便是——性能。所以，我們看到包括長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等廠商，在這兩年發(fā)布的混動(dòng)系統(tǒng)都是多擋位的DHT，為的就是解決「本田i-MMD」和「比亞迪DM-i」這類單擋混動(dòng)變速器在20-60km/h以及80km/h以上的急加速動(dòng)力跟不上的問(wèn)題。于是「長(zhǎng)城檸檬DHT」在DHT中整合了一個(gè)2擋的AMT，使得「發(fā)動(dòng)機(jī)」能在40km/h就并聯(lián)介入，而「吉利雷神智擎Hi·X」的「DHT Pro」實(shí)際上整合了一個(gè)3擋的AT，使得「發(fā)動(dòng)機(jī)」介入的時(shí)機(jī)進(jìn)一步提前（20km/h）?？梢钥闯?，多擋位的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，為的都是將「發(fā)動(dòng)機(jī)」早點(diǎn)帶入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，提升全速域的性能。
2. 性能基因
而歐美國(guó)家，尤其是德國(guó)，更趨向于「P2混動(dòng)系統(tǒng)」，比如我們此前介紹過(guò)的「奧迪A3 Sportback e-tron」（如下圖），其將一顆峰值功率75kW（峰值扭矩330N·m）的「P2電機(jī)」套在了6DCT的「輸入軸」上，而「發(fā)動(dòng)機(jī)」則是通過(guò)單獨(dú)的「離合器」接入動(dòng)力總成。除此之外，寶馬也有『P2電機(jī)+8AT』的混動(dòng)架構(gòu)，奔馳也在其PHEV車型上同樣使用過(guò)『P2電機(jī)+DCT/AT』的混動(dòng)架構(gòu)。
奧迪A3 Sportback e-tron（2017）
其實(shí)，大家從德國(guó)擁有『不限速公路』的國(guó)情，就可以猜出了「P2混動(dòng)系統(tǒng)」最大的特點(diǎn)——讓動(dòng)力總成能長(zhǎng)期、穩(wěn)定地保持車輛進(jìn)行高速（或許說(shuō)是『急速』、『極限』）行駛。
長(zhǎng)安UNI-K iDD
而『性能』這一基因又源自「P2混動(dòng)系統(tǒng)」的基礎(chǔ)構(gòu)型和原理：「發(fā)動(dòng)機(jī)」可隨時(shí)介入直驅(qū)，并可以和燃油車一樣，在急加速時(shí)，輕松地進(jìn)行降檔的操作，保證全程持續(xù)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。此外，「發(fā)動(dòng)機(jī)」與多擋「變速器」組成的動(dòng)力組合，使得整套混動(dòng)系統(tǒng)受「電機(jī)」、「電池」性能衰減的影響更小，保證高低溫多場(chǎng)景下的動(dòng)力穩(wěn)定性。
當(dāng)然，如「藍(lán)鯨iDD」將「P2電機(jī)」深度融合的混動(dòng)系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)了低速場(chǎng)景的純電驅(qū)動(dòng)，彌補(bǔ)燃油車油耗方面劣勢(shì)的同時(shí)。還吃了一波「電機(jī)」響應(yīng)快的紅利，彌補(bǔ)「發(fā)動(dòng)機(jī)」低速響應(yīng)慢的弱勢(shì)，獲得比傳統(tǒng)燃油?更快、更流暢的動(dòng)力體驗(yàn)。
但「P2混動(dòng)系統(tǒng)」在技術(shù)方面存同樣也是有難點(diǎn)的，比如在此前章節(jié)中提到的：
1. 體積問(wèn)題：如果簡(jiǎn)單地在傳統(tǒng)燃油車動(dòng)力總成上加電機(jī)，那么體積就會(huì)很大，布局就成了難點(diǎn)；
2. 控制問(wèn)題：如果油電的控制邏輯不好，就會(huì)造成『有電一條龍，沒(méi)電毛毛蟲(chóng)』的尷尬混動(dòng)體驗(yàn)，同時(shí)也不能很好地控制油耗等。
當(dāng)然，還有更多的細(xì)節(jié)難點(diǎn)，而為了解決種種難點(diǎn)，就對(duì)主機(jī)廠提出了兩個(gè)能力上的要求：
1. 主機(jī)廠必須要擁有自主開(kāi)發(fā)變速器的能力，這樣才能進(jìn)行從硬件設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，直至標(biāo)定的全部正向研發(fā)；
2. 主機(jī)廠必須擁有很強(qiáng)的集成能力，不能簡(jiǎn)單將電機(jī)與變速器進(jìn)行直接疊加，因?yàn)檫@樣會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)尺寸長(zhǎng)，平臺(tái)化應(yīng)用難，系統(tǒng)效率不也不會(huì)太高。
沒(méi)有最好，只有最適合
我們會(huì)發(fā)現(xiàn)目前混動(dòng)系統(tǒng)呈多元化發(fā)展的趨勢(shì)，不同混動(dòng)技術(shù)路線各有設(shè)計(jì)起點(diǎn)，而需要解決的問(wèn)題也各有不同，所以，沒(méi)有最好的技術(shù)路線和產(chǎn)品，比如長(zhǎng)安選擇了一條最適合自身優(yōu)勢(shì)和車型的技術(shù)路線，但也是一條更有挑戰(zhàn)坎坷的道路。接下來(lái)我們就來(lái)看看長(zhǎng)安的工程師是如何攻堅(jiān)這些難點(diǎn)的。
■ 面對(duì)坎坷，長(zhǎng)安選擇技術(shù)攻堅(jiān)
長(zhǎng)安應(yīng)該是國(guó)內(nèi)對(duì)「P2混動(dòng)系統(tǒng)」最堅(jiān)持的主機(jī)廠，而「藍(lán)鯨iDD」是長(zhǎng)安推出的第二代集成式的「P2混動(dòng)系統(tǒng)」，iDD 是『intelligent Dual Drive』（智能油電雙驅(qū)）的簡(jiǎn)稱，而這一套混動(dòng)系統(tǒng)的核心內(nèi)涵便是「混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)」、「電驅(qū)變速器」、「PHEV 電池」以及「智慧控制系統(tǒng)」四大模塊。
藍(lán)鯨iDD的組成與特色
既然是『二代目』，那就說(shuō)明今天的技術(shù)并非一蹴而就，其實(shí)在2013年長(zhǎng)安就開(kāi)始研發(fā)第一代分離式的「P2混動(dòng)系統(tǒng)」，并于2017年正式推出，但意識(shí)到若不解決最重要的平臺(tái)化問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用是不太現(xiàn)實(shí)的。此后經(jīng)過(guò)多年的潛心研究，才有了「藍(lán)鯨iDD」。那么這些年長(zhǎng)安中到底攻堅(jiān)了哪些技術(shù)難題呢？
Step 1. 攻堅(jiān)結(jié)構(gòu)
正如我前面提到的，「P2混動(dòng)系統(tǒng)」要解決的難題之一是體積，看似是一個(gè)單點(diǎn)的難題，實(shí)則卻是集成度提升的系統(tǒng)型問(wèn)題。就像你想要減肥，然后你要考慮是靠吃輕斷食，還是依靠運(yùn)動(dòng)、調(diào)理作息時(shí)間，抑或開(kāi)啟視頻軟件中的美顏減肥效果……
傳統(tǒng)「P2混動(dòng)系統(tǒng)」通常是在原有的燃油動(dòng)力總成上進(jìn)行簡(jiǎn)單的動(dòng)力源疊加，「P2電機(jī)」就好像是一個(gè)加速外掛。然而，混動(dòng)系統(tǒng)永遠(yuǎn)不是『1+1=2』的加法，如果系統(tǒng)優(yōu)化地不好，最終的使用效果必將適得其反。
藍(lán)鯨iDD三離合電驅(qū)變速器構(gòu)型示意圖
而「藍(lán)鯨iDD」的「電驅(qū)變速器」通過(guò)「三離合器集成技術(shù)」，將用于控制「發(fā)動(dòng)機(jī)」介入的「離合器」（K0）與傳統(tǒng)的「雙離合器」（K1、K2）進(jìn)行集成，「三離合器」被集成在「電機(jī)」的「轉(zhuǎn)子」內(nèi)部，「轉(zhuǎn)子」的內(nèi)壁支架為整個(gè)「離合器」提供支撐，集成式的「離合器」（K0）不僅實(shí)現(xiàn)了模塊化，同時(shí)采用高效低拖曳摩擦片槽型，降低能耗損失，「雙離合器」（K1、K2）更是在有限的空間內(nèi)類比同類產(chǎn)品具有更高的扭矩容量。
藍(lán)鯨iDD的電驅(qū)變速器官方示意圖
最終使得「電驅(qū)變速器」的軸向尺寸控制在了415mm左右，保證了「藍(lán)鯨iDD」可以實(shí)現(xiàn)從A級(jí)~C級(jí)車的平臺(tái)化搭載。集成度高，附件減少了，系統(tǒng)整體重量降低的同時(shí)也有利于系統(tǒng)效率的提高，很大程度降低整車的能量損失。
Step 2. 攻堅(jiān)電機(jī)技術(shù)
我們知道在「豐田THS」（第一代）的年代，受限于「電機(jī)」技術(shù)，其「電機(jī)」峰值功率小的可憐，以P111為例（第一代小改的E-CVT），其2個(gè)「電機(jī)」的功率僅為16kW（發(fā)電為主）和33kW（驅(qū)動(dòng)為主），而時(shí)代發(fā)展到今天，我們可以在「藍(lán)鯨iDD」的「電驅(qū)變速器」中看到了大幅的進(jìn)化：
1. S-winding 繞組技術(shù)——提升功率密度
「P2 電機(jī)」采用「S-Winding繞組技術(shù)」，相對(duì)于目前常見(jiàn)的「Hair-Pin工藝」，「S-Winding繞組技術(shù)」無(wú)需焊接，裝配環(huán)節(jié)簡(jiǎn)單，工藝更穩(wěn)健。在性能要求相同的邊界下，繞組端部軸向長(zhǎng)度縮短15%，結(jié)構(gòu)更加緊湊，產(chǎn)品集成度高，其中功率密度達(dá)到 10kW/kg。該項(xiàng)技術(shù)曾獲得過(guò)國(guó)際PACE大獎(jiǎng)，技術(shù)先進(jìn)性是可想而知的。
電機(jī)油水復(fù)合冷卻技術(shù)——為電機(jī)功率上限拉升
S-Winding與Hair-Pin兩種技術(shù)對(duì)比示意圖
「藍(lán)鯨 iDD」選用的是「油水復(fù)合冷卻技術(shù)」，相比傳統(tǒng)的單一冷卻方式，按需冷卻，保證整體的冷卻效率更高。其中「油水復(fù)合冷卻技術(shù)」應(yīng)用過(guò)程中，由水來(lái)冷卻「定子」的部分，由油來(lái)冷卻「轉(zhuǎn)子」部分，另外一部分轉(zhuǎn)動(dòng)的油飛濺起來(lái)也可以進(jìn)一步冷卻「定子」，以達(dá)到最好的冷卻效果。對(duì)于「電機(jī)」的性能而言，冷卻效果好，「電機(jī)」的功率則越大，效率也越高。動(dòng)力性方面，「電機(jī)」峰值扭矩實(shí)現(xiàn)330N·m，在高電壓平臺(tái)下，峰值功率達(dá)到 85kW（長(zhǎng)安UNI-K iDD），匹配多檔的「電驅(qū)變速器」，純電模式下可以迸發(fā)出充足的動(dòng)力。
2. IGBT 雙面冷卻技術(shù)——保證電機(jī)高效工作
為保證「電機(jī)」的高效工作，功率變換與傳輸模塊至關(guān)重要，而 「IGBT模塊」則是「功率模塊」中的核心器件。「IGBT模塊」因開(kāi)關(guān)損耗、導(dǎo)通損耗等會(huì)產(chǎn)生大量的熱，隨著「電機(jī)」向大功率、小型化發(fā)展，散熱成為一項(xiàng)非常關(guān)鍵的技術(shù)。
IGBT冷卻技術(shù)對(duì)比示意圖
傳統(tǒng)的「功率模塊」采用單面冷卻結(jié)構(gòu)，將底板固定在冷卻器表面，「功率芯片」損耗產(chǎn)生的熱量通過(guò)絕緣基板、底板單方向傳導(dǎo)至散熱器。和單面結(jié)構(gòu)散熱結(jié)構(gòu)相比，雙面冷卻結(jié)構(gòu)在「功率芯片」的兩側(cè)均焊接有絕緣導(dǎo)熱基板，「功率端子」全部與絕緣導(dǎo)熱基板相連，絕緣導(dǎo)熱基板的外側(cè)安裝有散熱器。故此，散熱的效率更高，提高了電機(jī)系統(tǒng)的性能，延長(zhǎng)了整套系統(tǒng)的壽命。
Step 3. 攻堅(jiān)混動(dòng)控制技術(shù)
先來(lái)了解一下「藍(lán)鯨iDD」的幾種基礎(chǔ)工作模式：純電模式、混動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式、動(dòng)能回收模式和充電模式。
純電模式：「發(fā)動(dòng)機(jī)」不參與工作，「電池」帶動(dòng)「P2電機(jī)」，純電驅(qū)動(dòng)，適用于城市路況；
混動(dòng)模式：遇到急加速時(shí)，「發(fā)動(dòng)機(jī)」輸出拉滿，「P2電機(jī)」作為「動(dòng)力增強(qiáng)器」提供更多的功率，最終將匯總的動(dòng)力最終輸出至「車輪」。
發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式：控制「發(fā)動(dòng)機(jī)」介入的「離合器」（K0）耦合，此時(shí)可以將整車看做一輛傳統(tǒng)的燃油汽車。
充電模式：「電驅(qū)變速器」有兩條用于充電的邏輯——驅(qū)動(dòng)充電和怠速充電。
1）驅(qū)動(dòng)充電：由于「P2電機(jī)」直接套在「輸入軸」上，故此，當(dāng)「發(fā)動(dòng)機(jī)」在驅(qū)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)「P2電機(jī)」，從而為「電池」補(bǔ)能；
2）怠速充電：車輛停止時(shí)，「發(fā)動(dòng)機(jī)」繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)「P2電機(jī)」，從而為「電池」充電。
動(dòng)能回收模式：而動(dòng)能回收時(shí)，同樣分為兩種——輪端回收和系統(tǒng)回收。
1）輪端回收：即是直接將制動(dòng)時(shí)，輪端的動(dòng)能通過(guò)「P2電機(jī)」進(jìn)行回收；
2）系統(tǒng)回收：同時(shí)也可以將「發(fā)動(dòng)機(jī)」怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)多余的進(jìn)行能量回收。
1. iDD智慧控制系統(tǒng)
以上基礎(chǔ)的工作模式可以說(shuō)是新一代混動(dòng)系統(tǒng)的基操，而一套好的「控制系統(tǒng)」則決定了最終的駕駛體驗(yàn)。若具象到「P2混動(dòng)系統(tǒng)」上，我認(rèn)為這一步就是在解決『有電一條龍，沒(méi)電毛毛蟲(chóng)』的痛點(diǎn)。
「藍(lán)鯨 iDD」所采用的「iDD智慧控制系統(tǒng)」主要包含三大核心技術(shù)：「智能動(dòng)態(tài)能量管理算法」、「全路況智慧能量管理系統(tǒng)」和「全動(dòng)力域全生命周期OTA」。
首先，我們知道算法的作用決定了「發(fā)動(dòng)機(jī)」與「電機(jī)」的扭矩分配策略，即用戶在駕駛過(guò)程中，「發(fā)動(dòng)機(jī)」和「電機(jī)」分別該出多少力。就像解數(shù)學(xué)題，雖然很多方法都能算出答案，但哪個(gè)算得快、算得準(zhǔn)卻是有天壤之別的。
藍(lán)鯨iDD工作模式智能切換（動(dòng)圖，僅供參考）
所以，「iDD智慧控制系統(tǒng)」所采用的「智能動(dòng)態(tài)能量管理算法」為自適應(yīng)等效燃油消耗最小算法（A- ECMS），目前長(zhǎng)安是首個(gè)在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。該算法基于系統(tǒng)能耗最優(yōu)的角度，「智能動(dòng)態(tài)能量管理算法」還會(huì)配合「全路況智慧能量管理系統(tǒng)」，做到了根據(jù)實(shí)時(shí)的整車運(yùn)行工況、零部件參數(shù)和外部環(huán)境變量，動(dòng)態(tài)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的扭矩大小，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)能耗控制。
在實(shí)際駕駛中，「iDD智慧控制系統(tǒng)」會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)的交通流信息優(yōu)化電量管理策略，在開(kāi)啟導(dǎo)航的情況下，通過(guò)識(shí)別前方道路的擁堵情況，在暢通路段適當(dāng)啟動(dòng)「發(fā)動(dòng)機(jī)」充電提高電量，保證擁堵路段下的純電行駛，避免在低車速下「發(fā)動(dòng)機(jī)」頻繁起停，達(dá)到能耗降低和駕駛舒適性提升的雙重效果。
2. 高壓液壓系統(tǒng)+電子雙泵技術(shù)
控制系統(tǒng)是大腦，腦子好使還不夠，最終還是要靠執(zhí)行力，「電驅(qū)變速器」的效率成為關(guān)鍵。
而「藍(lán)鯨iDD」為此攻堅(jiān)的是「高壓液壓系統(tǒng)」和「電子雙泵技術(shù)」。
我們知道液壓系統(tǒng)在「電驅(qū)變速器」中充當(dāng)換擋、冷卻、潤(rùn)滑等功能，根據(jù)功能的需求，將液壓系統(tǒng)分為高、低壓兩個(gè)區(qū)域，其中高壓區(qū)主要控制換擋動(dòng)作。藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速器采用的「高壓液壓系統(tǒng)」，最大壓力達(dá)到60bar，因此相比于一般的液壓系統(tǒng)，壓力控制范圍更大，從而保證了更高精度的液壓控制，進(jìn)一步提升電驅(qū)變速器的換擋響應(yīng)和換擋平順性，保證用戶擁有極致的換擋體驗(yàn)。
而「電子油泵」作為「高壓液壓系統(tǒng)」的動(dòng)力源，相比于傳統(tǒng)的機(jī)械泵，通過(guò)電機(jī)對(duì)油泵進(jìn)行獨(dú)立控制。傳統(tǒng)機(jī)械泵是通過(guò)皮帶傳動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的力傳遞給油泵從而實(shí)現(xiàn)工作，它的工作無(wú)法與發(fā)動(dòng)機(jī)解耦，泵多少油，什么時(shí)候泵都受限于發(fā)動(dòng)機(jī)。「電子油泵」則采用單獨(dú)電機(jī)進(jìn)行工作，完全可以根據(jù)需求適時(shí)調(diào)節(jié)油泵的工作，想停就停，想泵多少就泵多少，毫不浪費(fèi)。因此，「電子油泵」相比傳統(tǒng)油泵，同在 WLTC 工況下工作，電子油泵能耗可降低 80%以上，對(duì)應(yīng)的油耗可降低約 1L/100km。
Step 4. 攻堅(jiān)PHEV電池
從產(chǎn)品端看，「長(zhǎng)安UNI-K iDD」搭載容量為30.7kWh的「電池」，NEDC純電續(xù)航里程130km。此外，「藍(lán)鯨iDD」為大容量電池配備了交直流雙快充，并支持家用220V的充電功能，在三種充電方式的支持下，基本可覆蓋用戶95%以上的充電場(chǎng)景。其中交流充電功率更是達(dá)到6.6kW，相比當(dāng)前常見(jiàn)的3.3kW的交流充電方式，充電時(shí)間起碼縮短1/2。
藍(lán)鯨iDD PHEV電池示意圖
不僅如此，「藍(lán)鯨iDD」也支持對(duì)外放電的功能，3.3kW的對(duì)外放電功率，足以支撐大部分小家用電器的放心使用，猶如隨身攜帶了一個(gè)移動(dòng)充電寶。
在電池安全管理上，「藍(lán)鯨iDD」在電池安全監(jiān)控方面，開(kāi)發(fā)了全天候不間斷電池安全監(jiān)控系統(tǒng)，這是一項(xiàng)可以24小時(shí)不間斷監(jiān)控電池安全的技術(shù)，即使在車輛下電后也可實(shí)現(xiàn)，無(wú)時(shí)無(wú)刻都在保障電池的安全使用。
Step 5. 最后一步但并非不重要——混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)
之所以我把混動(dòng)系統(tǒng)最重要的組件——混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)放在最后寫(xiě)，因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)方面，長(zhǎng)安擁有豐富的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，長(zhǎng)安藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)也一直是聲名遠(yuǎn)播。所以讓人比較放心。
長(zhǎng)安UNI-K iDD搭載的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)（媒體實(shí)拍圖）
「藍(lán)鯨iDD」上所采用的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，也屬于長(zhǎng)安的「NE發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)」，充分繼承了『凈、勁、靜』的優(yōu)秀基因，成熟應(yīng)用「敏捷燃燒技術(shù)」、「智能潤(rùn)滑等技術(shù)」，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步采用「米勒循環(huán)」、電動(dòng)化前端輪系等混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)專用技術(shù)，實(shí)現(xiàn)350bar 高壓直噴高滾流氣道+巔峰凸輪型線與高壓縮比的升級(jí)融合。
藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)官方示意圖
「藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)」的熱效率相比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)提升2~3%的前提下，凈功率達(dá)到122kW，凈扭矩達(dá)到255N·m，在「混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)」中處于領(lǐng)先位置。以搭載「藍(lán)鯨NE 1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)」為例，在配合「電驅(qū)變速」的前提下，最終做到匱電油耗5L/100km，綜合里程1100km（皆為NEDC標(biāo)準(zhǔn)）的效果。
攻堅(jiān)是為了一個(gè)答案
我們通過(guò)「藍(lán)鯨iDD」對(duì)「P2混動(dòng)系統(tǒng)」技術(shù)難點(diǎn)的攻堅(jiān)過(guò)程，可以看出「藍(lán)鯨iDD」在保留傳統(tǒng)動(dòng)力優(yōu)秀DNA的同時(shí)又注入了電驅(qū)動(dòng)的血液，很好地保證了兩者之間的融合，體現(xiàn)了長(zhǎng)安在混動(dòng)技術(shù)上的強(qiáng)大實(shí)力。那么攻克了這些技術(shù)難點(diǎn)的「藍(lán)鯨iDD」又能給消費(fèi)者帶來(lái)什么體驗(yàn)上的變化呢？長(zhǎng)安的答案是『全域混動(dòng)』。
■ 長(zhǎng)安UNI-K iDD的答案：全域混動(dòng)
我覺(jué)得『全域混動(dòng)』這個(gè)答案大致包含了4層含義，用大白話說(shuō)就是：動(dòng)力，隨叫隨到（全速域）；省油，隨時(shí)隨地（全場(chǎng)景）；遠(yuǎn)方，說(shuō)走就走（全溫域）；使用，更加持久（全時(shí)域）。
動(dòng)力，隨叫隨到
前文提到「藍(lán)鯨iDD」屬于「P2混動(dòng)系統(tǒng)」，其特點(diǎn)是只要有動(dòng)力需求，「發(fā)動(dòng)機(jī)」隨時(shí)都可并聯(lián)介入與「電機(jī)」一起參與驅(qū)動(dòng)，相比單擋混動(dòng)車型在全速域工況下的動(dòng)力會(huì)更強(qiáng)。
6降3，藍(lán)鯨iDD高速超車更快
1. 在低速工況下，系統(tǒng)會(huì)安排330Nm大扭矩的「電機(jī)」進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，彌補(bǔ)「發(fā)動(dòng)機(jī)」低端扭矩弱的弱點(diǎn)，且「電機(jī)」相應(yīng)速度更快，確保整個(gè)起步過(guò)程的迅捷；
2. 高速工況下，利用6檔「電驅(qū)變速器」的優(yōu)勢(shì)，與傳統(tǒng)燃油車一樣實(shí)現(xiàn)快速實(shí)現(xiàn)動(dòng)力降檔，達(dá)到動(dòng)力的二次爆發(fā)，滿足高速場(chǎng)景下的急加速需求；
3. 極速工況下，「發(fā)動(dòng)機(jī)」與「電機(jī)」并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，并結(jié)合「電驅(qū)變速器」，動(dòng)力持續(xù)輸出，保證最高車速可突破200km/h。
省油，隨時(shí)隨地
得益于「藍(lán)鯨iDD」在「iDD智慧控制系統(tǒng)」與「PHEV電池」兩方面的攻堅(jiān)，在市區(qū)通勤的場(chǎng)景下，系統(tǒng)會(huì)將模式標(biāo)定為純電模式，依靠大容量的「PHEV電池」減少用油量。而在長(zhǎng)途出行時(shí)，動(dòng)力需求變化較大，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)結(jié)合導(dǎo)航信息，提前對(duì)路況進(jìn)行判斷，從而對(duì)電能進(jìn)行管理，在「發(fā)動(dòng)機(jī)」高效工作的區(qū)間內(nèi)，適時(shí)地為「電池」進(jìn)行充電，以保證充足的電量來(lái)通過(guò)未來(lái)的擁堵路段已達(dá)到節(jié)能的效果。所以『市區(qū)通勤』和『市郊長(zhǎng)途』兩大主要場(chǎng)景下都會(huì)有不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)。
長(zhǎng)安UNI-K iDD搭載藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)（僅供參考）
以「長(zhǎng)安UNI-K iDD」為例，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航130km，完全滿足日常的純電通勤需求。而在郊游旅行場(chǎng)景下，NEDC匱電油耗低至5L/100km，綜合續(xù)航里程 1100km，解決長(zhǎng)途旅行帶來(lái)的油耗和續(xù)航煩惱。另外，「長(zhǎng)安UNI-K iDD」全系標(biāo)配交直流雙快充，并支持220V家用充電的功能，完全可滿足全場(chǎng)景下的充電需求，充電更便捷。
遠(yuǎn)方，說(shuō)走就走
我們常會(huì)看到北方車主對(duì)純電汽車在極寒天氣中用車的抱怨，最近在北美更是報(bào)出了某日系純電汽車在低溫下無(wú)法充電的問(wèn)題，而這些不良的使用體驗(yàn)多源于「電池」。
長(zhǎng)安UNI-K iDD全溫域測(cè)試（動(dòng)圖）
「藍(lán)鯨iDD」擁有電池預(yù)約加熱和電池自動(dòng)保溫技術(shù)。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)外部環(huán)境溫度與電池溫度的反饋，自動(dòng)識(shí)別喚醒車輛進(jìn)行電池的定時(shí)加熱，避免用車時(shí)刻的電池溫度處于極低狀態(tài)，保證了在全溫域均具有極強(qiáng)適應(yīng)性。
此外，因?yàn)楸Ａ袅藗鹘y(tǒng)動(dòng)力的基因，所以在面對(duì)高溫、低溫等極端場(chǎng)景時(shí)，即使電池和電機(jī)性能出現(xiàn)衰減，發(fā)動(dòng)機(jī)也能直接驅(qū)動(dòng)車輛，保證在極限場(chǎng)景下的穩(wěn)定輸出，適應(yīng)性更強(qiáng)。這使得「藍(lán)鯨iDD」可適應(yīng)-35°C至55°C的環(huán)境溫度區(qū)間。遠(yuǎn)方，可不是說(shuō)走就走？
使用，更加持久
「藍(lán)鯨iDD」的所有動(dòng)力控制器均已具備OTA功能，這也是目前大部分新混動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)，隨著「藍(lán)鯨iDD」使用者數(shù)量增加，必然會(huì)有更多個(gè)性化的建議，而這些合理化的反饋往往能提升用車的體驗(yàn)，通過(guò)OTA使得整套「藍(lán)鯨iDD」動(dòng)力體驗(yàn)不斷提升，可謂是『常用常新』，同時(shí)還減少用戶前往門(mén)店升級(jí)車機(jī)系統(tǒng)的時(shí)間成本。
長(zhǎng)安UNI-K iDD支持全動(dòng)力OTA升級(jí)
■ 階段性的思考：有形化無(wú)形，無(wú)形終有形
撰稿寫(xiě)《混動(dòng)汽車百科》已不下10萬(wàn)字，有一個(gè)模糊的概念似乎日漸清晰：
或許一套成功的混動(dòng)技術(shù)的誕生，緣由在于『有形化無(wú)形，無(wú)形終有形』
即是，讓有形的技術(shù)轉(zhuǎn)化成暢快的駕駛體驗(yàn)，而不斷提升的駕駛體驗(yàn)，終究是源于強(qiáng)大的技術(shù)背書(shū)。
長(zhǎng)安UNI-K iDD
所以，混動(dòng)技術(shù)路線的選擇，沒(méi)有是非對(duì)錯(cuò)，有的只是更合適當(dāng)下市場(chǎng)，更適合企業(yè)發(fā)展的路線。長(zhǎng)安選擇啃下了行業(yè)內(nèi)公認(rèn)比較復(fù)雜的「P2混動(dòng)系統(tǒng)」，使得「藍(lán)鯨iDD」為新一代混動(dòng)技術(shù)中的重要一員。更關(guān)鍵的是，「藍(lán)鯨iDD」為消費(fèi)者帶來(lái)了『全域混動(dòng)』智能混動(dòng)體驗(yàn)，將技術(shù)融入體驗(yàn)，徹底消除前幾代混動(dòng)系統(tǒng)帶給消費(fèi)者的不良印象，最終讓消費(fèi)者『無(wú)感』地暢快駕駛。這或許正是一種『有形化無(wú)形，無(wú)形終有形』的表現(xiàn)。
