自從國內純電動汽車起步以來，有追求的車企都會將假想敵鎖定為特斯拉。尤其在上海制造的Model 3問世即霸榜銷量排行之后，Model 3更是主流車企希望追趕的目標。

為什么我們要再次提起追趕Model 3的話題？

4月21日，長安深藍發(fā)布更多關于新車型C385的車型信息，不乏大量亮點。

此前，我們只知道C385是一款全新的中型轎車，也大概看過新車的宣傳圖片。但在發(fā)布會后，我們了解到C385除了具備純電動、增程式兩種主流的動力形式之外，它還將成為國內首款量產的氫燃料電池乘用車。

（備注：C385為車型代號，非最終車型名稱；另外為方便閱讀，下文將長安深藍C385簡稱為C385）

此外，新車還將以很快的速度和用戶見面，C385預計于6-7月上市、Q3季度交付。重要的是，純電、增程、氫燃料三種動力形式的新車將一次性大放送，長安深藍的用戶不必像新勢力品牌用戶一樣苦等一年半載。

接下來，我們就全方位展開關于C385的重要信息。

■ 新車，始于五年磨礪打造的新平臺

C385定位為中型轎車，車身長寬高分別為4820/1890/1480mm，軸距為2900mm。

溜背式造型的轎車通常不會讓人感到無聊，C385也是如此。除了動感的溜背式造型自帶酷炫感，C385還采用了硬朗的腰線與邊角設計，結合花瓣形的19英寸低風阻輪圈，它的風阻系數僅為0.23Cd。

時下的新能源車型都在往大流線+“小眼睛”的風格靠攏，盡管C385也不是濃眉大眼的選手，但這款大燈細節(jié)飽滿、眼神冷峻，這也賦予了整車以不落俗套的設計理念。

相較于不俗的外觀，C385的內核更加值得關注。

C385系基于長安深藍全電數字平臺「EPA1」打造，該平臺具備高度集成化的超集電驅系統、以域控電子電氣架構為基礎的智能化基底、芯車云三層防護的高安全結構，此外該平臺以后驅為基因、兼顧高性能四驅。

重慶長安新能源汽車科技有限公司CEO鄧承浩在專訪中表示：在EPA1開發(fā)階段，技術方向就明確指向后驅。在2017年后，研發(fā)團隊做出了「超集電驅」的規(guī)劃，把所有的電機、電機控制器全部集中在一起，而且這套電驅系統還能放在后部。后續(xù)，該平臺可以擁有一個“空的前機艙”，完全可以支持純電、增程、氫燃料等等動力形式。

除了具備后驅基因，EPA1平臺還支持H臂型多連桿獨立懸架系統，車型的運動基因也得以進一步加強。

多種動力形式的C385，均指向高性能與長續(xù)航：

①純電動版本將采用單電機后驅形式，最大功率可達190kW，綜合續(xù)航可達700km以上，綜合電耗可低至12.3kWh/100km以下，官方實測0-100km/h加速僅為5.9秒；

②增程版本綜合續(xù)航達1200km以上，純電續(xù)航可達200km以上，虧電油耗可低至4.5L/100km以下；

③氫燃料電池版本綜合續(xù)航可達700km以上，虧電氫耗低至0.65kg/100km以下，車輛支持3分鐘快速加氫。

冬季一直是電動車型的痛點，當然這不只是純電車型的痛點，增程/氫燃料等同樣通過電驅動的車型一樣會痛，只是痛的程度不同。

EPA1平臺采用了以隨機變頻IGBT開閉控制、高頻脈沖與NVH平衡算法等技術為主要技術路徑的「微核高頻脈沖加熱」技術。

這套自研的脈沖加熱技術在-30℃環(huán)境下可使車輛的低溫動力性提升50%，低溫充電時間縮短15%，電池溫升可達到4℃/分鐘，低溫動力性提升50%。

所謂“平臺技術”，即技術指向所有車型。比如這套脈沖加熱技術，就將適用于該平臺之下搭載各種類型電池的車型，僅這一項技術就耗時多年，歷經無數次磨礪。

EPA1平臺的域控架構同樣屬于平臺技術，它包含3個“域”：

①車控域：涉及電驅、電池管理、車門及座椅控制等部分；

②底盤域：涉及線控底盤控制、轉向系統等部分；

③智能座艙域：涉及車機系統、儀表信息、攝像頭、智能駕駛輔助系統等部分。

集中的域控架構是智能汽車的基礎，也將為后續(xù)的OTA升級、功能進化、體驗升級打下基礎。

C385將搭載基于高通8155芯片的車機系統，除系統可OTA之外，車輛還將支持整車OTA升級。

EPA1平臺的帶寬支持L2-L4級智能駕駛，目前，長安深藍對C385的規(guī)劃已經處在L3+級別。C385配備有27個感知部件，在此基礎之上，系統可不斷通過OTA獲得成長。

除自適應巡航與車道保持等功能之外，C385車型還將支持“最后1km的自動泊車”功能，以使得智能駕駛具有更強的延續(xù)性。

■ 即將上路的長安深藍

盡管平臺與車型的磨礪歷時良久，但當時機到來，長安深藍不打算做吊胃口的事情。前文梗概中已經提到，C385即將于6-7月同時上市三種動力形式的車型，并緊鑼密鼓的在Q3季度執(zhí)行交付。

對于純電與增程車型，我們都不太擔心，畢竟現在主流的新創(chuàng)企業(yè)都在玩純電+增程的路線，比如嵐圖、哪吒等等品牌。但是，氫燃料電池車型會不會“出什么問題”？

以北京地區(qū)為例，北京市城管委已經制定了《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站建設管理暫行辦法（征求意見稿）》，自2022年4月18日起，開始面向社會公開征求相關意見?！耙庖姼濉敝斜硎荆骸笆奈濉睍r期，北京市將力爭建成并投運74座加氫站，其中2023年前建成并開放運營37座加氫站。

關于C385氫燃料電池車型是否明確會上市，重慶長安新能源汽車科技有限公司CEO鄧承浩明確表示可以肯定。此外，鄧承浩還表示，氫燃料的成本正在快速下降，氫能是唯一的脫碳的能源，未來大有可為。

在未來，長安深藍還不排除會做“氫增程”的可能性。

很多新銳新能源品牌都在玩“圈地運動”，即大規(guī)模建設品牌旗下的充電網絡。專訪中我們問及長安是否會這樣做，鄧承浩表示“我們不會”。

不過，長安深藍會與頂級充電服務商達成合作，還將打通車機、手機數據，以達到國內95%以上的補能覆蓋率，避免用戶到處下App的煩惱。

相較于鋪設充電樁的硬覆蓋，這種思路是通過打通軟件實現軟覆蓋，效果或許相同，但硬件鋪設成本與后續(xù)的管理成本則顯著下降。

長安深藍將專注于電動車型，以EPA1平臺和將來的進階平臺SDA打造車型。未來，深藍將進入單獨的銷售渠道，用戶可以通過600+平臺中心定購新車。

在平臺技術、車型綜合實力、驅動形式之外，長安深藍對銷售渠道、補能策略亦有成熟考量。用官方引用的一句話來表述，即“靜若處子，動若脫兔”。

■ 邦點評

目前，國內并沒有真正意義上成功狙擊特斯拉Model 3的新能源車型，而具有這種潛質的車型還是有的，例如蔚來ET5，又或者是還未上市的長安深藍C385。

C385的獨特源自深厚的平臺技術，而EPA1平臺的獨特又源自于長安汽車集團的清晰思路。在多驅動形式、獨立銷售、“軟覆蓋”的補能體系等等方面，美觀動感的C385顯然是含著金鑰匙的準新生兒，這也是我們對它充滿期待的理由，同時也是我們評價它為“符合國情的Model 3”的理由。