近日有外海媒體為保時捷Macan EV制作了渲染假想圖，其中有很多元素和細(xì)節(jié)延續(xù)了此前路試諜照的風(fēng)格，但從效果來看，這樣真的好么？

外媒主要對新車的前臉進(jìn)行了設(shè)想，我們能看到這款Macan EV有采用了分體式燈組設(shè)計，其中上方據(jù)悉是日間行車燈，里面是四個條狀燈帶；而下面這個四邊形燈罩內(nèi)才是遠(yuǎn)近光燈，不但比之前路試車的頭燈面積更大，造型看上去也有點(diǎn)簡單粗暴。

另外這個假想渲染效果與測試車還有一些細(xì)節(jié)有所不同，比如前艙蓋上的棱線，假想版本顯然比路試版本更深更立體，另外假想版封閉式車頭的位置和姿態(tài)貌似也要比路試版更高更平整，不過有一說一，假想版的前臉總有種似曾相識的感覺。

據(jù)外媒報道，全新的Macan EV很有可能會使用一個全新的車型名稱，因為燃油版本的Macan并不會立即退出市場，兩個車型或許會成為平行銷售的關(guān)系。另外這款車型將和奧迪Q6 e-tron一樣，采用奧迪與保時捷共同研發(fā)的PPE平臺打造。此前奧迪和保時捷表示，該平臺將支持軸距為2890至3080mm，級別從B級到D級的純電車型，離地間隙將從152mm到217mm。

△奧迪Q6 e-tron

不過全新的Macan EV可以只需擁有和燃油版Macan一樣的車身尺寸和比例，也能具備更寬裕的車內(nèi)空間，因為沒有內(nèi)燃機(jī)之后，Macan EV可以略微縮短前后懸的尺寸，拉長軸距。

另外底盤部分，PPE平臺支持后輪轉(zhuǎn)向和扭矩矢量控制技術(shù)，未來我們或許可以在Macan EV身上看到這兩項功能的應(yīng)用，當(dāng)然空氣懸架應(yīng)該也不會缺席。

在動力方面，我們可以參考另外一款基于PPE平臺研發(fā)的奧迪A6 e-tron概念車，其動力系統(tǒng)的最大輸出功率為350kW，峰值扭矩為800Nm，這應(yīng)該是雙電機(jī)四驅(qū)版的參數(shù)表現(xiàn)。如果這套動力應(yīng)用到Macan EV身上應(yīng)該會是在中高端版本才會搭載，而入門級應(yīng)該是一個單電機(jī)后驅(qū)動力系統(tǒng)。

△奧迪A6 e-tron

同時PPE平臺研發(fā)的車型將配備容量為100kWh的電池組，這將超過目前J1平臺和MEB平臺的純電動車型水平。而在充電能力上，我們目前已知的是基于PPE平臺研發(fā)的車型將支持800V超充技術(shù)，充電功率最高能達(dá)到350kW。

根據(jù)計劃，奧迪Q6 e-tron與保時捷Macan EV都將在2023年上市，現(xiàn)在距離它們正式亮相的時間越來越近了。