還記得3、4年前，新能源汽車剛剛抬頭的那會兒，新勢力基本都在造純電SUV，而純電轎車基本被傳統(tǒng)品牌的“油改電”車型包攬。后來，動力電池的能量密度逐漸提升，電池包厚度也可以降的更低，于是新老品牌又開始扎堆造純電轎車。

萬萬沒想到，新老車企又找到了一個可以扎堆的領域——新能源MPV。

從去年下半年開始，我們越來越頻繁的發(fā)現(xiàn)各家車企都有造新能源MPV的計劃，網(wǎng)絡上也開始密集的出現(xiàn)新車諜照、工信部申報信息?？吹竭@些新MPV以后，我們不禁要問......

■ 為什么要扎堆MPV？

“MPVs a Dying breed”（MPV是個瀕死物種）。——激進的歐洲人曾經(jīng)這樣講過，這種論調(diào)是基于2007年后歐洲MPV銷量不斷下滑的背景。

目前，歐洲市場中MPV的市場份額占30%左右，這還是“不斷下滑”之后的水平。目前中國市場中MPV的份額僅為7%左右，不論是通過我國巨大的人口基數(shù)、還是通過很低的市場份額來看，國內(nèi)的MPV市場都很有潛力。

賣的不好，或許是因為足夠符合國情的產(chǎn)品還不夠多。啥叫符合國情？我們可以看看日本的MPV。

2021年日本乘用車銷量前10的車型中，MPV占據(jù)4席，當然常年以來日本的乘用車銷量差不多都這樣。

日本的MPV最新年度市場份額約為25%左右，我們熟悉的埃爾法、與相對陌生的Roomy代表著日本最暢銷的MPV。

▲ 緊湊型MPV——豐田Roomy（2021銷量日本134801輛）

除了MPV這一身份之外，Roomy還有一個身份叫做“K-Car”，即一種車身高度高到比例失調(diào)、卻能大幅度增加車艙空間的小車。Roomy是一款重心偏高、略顯怪異的車，但對于城市街道狹窄的日本，以及對于愛開小車的日本國民來說，這就是最符合他們需求的MPV。

中國人不喜歡MPV嗎，MPV不能家用嗎？沒那事，只是“對的產(chǎn)品”還不夠多。既然一眾車企選擇扎堆新能源MPV，必然是觀察、思考過后的行為。

2021年，國內(nèi)指導價20萬元以上的MPV已占到該細分市場約41.5%的份額，MPV的平均成交價也達到了17萬元以上，MPV走向高端化的趨勢也已十分明顯。

在動力電池技術(shù)日趨成熟后，不論是純電還是增程式的新能源MPV在續(xù)航能力方面都不會受到擔憂，再結(jié)合MPV高端化的趨勢，車企扎堆新能源MPV也不新鮮了。這片藍海，恐怕也將在“瞬間”轉(zhuǎn)紅。

動力形式的改變，對MPV來說不只是能源的改變。這一波全新的新能源MPV都是按照智能電動汽車的標準打造的，頗有“顛覆MPV”的勁頭。那么，它們是不是符合全新國情的汽車？

■ 別克GL8概念車——老大的高瞻遠矚

盡管國內(nèi)MPV銷量排行里面GL8是千年老二，但誰都知道GL8的標桿地位無需用排行證明。在汽車大變革的時代，別克肯定得搞點什么。

在去年的廣州車展，別克發(fā)布了全新的GL8旗艦概念車，預示著別克品牌將繼續(xù)開拓更高端、更豪華的MPV細分市場。

這款概念車看起來怎么樣？話說，國內(nèi)全新一批新能源MPV都是這么“張牙舞爪”。發(fā)布會中，別克并沒有宣布這款概念車將采用怎樣的動力總成，但一看它的樣子，大家都猜想這款車會主打新能源。

盡管視覺效果夸張，但這款概念車也沒有搞很多不切實際的設計。起碼在看過國內(nèi)的嵐圖夢想家等車型之后，這款GL8旗艦概念車即使1:1量產(chǎn)也不算出格。

內(nèi)飾嘛，由于車展期間展車沒開門，所以我們隔著玻璃帶來了以下2張高糊圖片↓

▲ GL8旗艦概念車 前排

▲ GL8旗艦概念車 后排

與概念車同步發(fā)布的，還有別克全新的Smart Pod智慧駕艙。新概念座艙營造出了兼具極簡與豪華的氛圍，它的后排中央扶手位置宛如層巒疊嶂的山川，極符合新時代審美。

這款概念車恰如一場頭腦風暴，代表著別克正在思考，以后的MPV該怎么造。不過這款概念車到目前還沒有下文，咱慢慢等著別克從動腦到動手吧。

■ 奔馳EQT概念車——務實主義？

2021 IAA慕尼黑車展中，梅賽德斯-奔馳EQT概念車正式亮相。這款概念車是奔馳與雷諾、日產(chǎn)、三菱合作開發(fā)的純電MPV，其量產(chǎn)版本或?qū)⒂?022年在海外上市。

雖然EQT概念車配備了與EQS幾乎同款的星徽前臉，但縱觀整車，這款概念車就沒想玩什么概念，相信其量產(chǎn)車型基本就長這個樣子了。

EQT概念車的長寬高分別為4945/1863/1826mm（軸距未知），座椅布局采用“2+2+3”。

新概念車采用了前后相連的隱藏式門把手，以及雙電動側(cè)滑門。結(jié)合上氣派的21寸五輻式低風阻輪圈與造型別致的貫穿式LED尾燈，這臺MPV比V-CLASS可時尚多了，不論商務還是居家它都能勝任。

EQT概念車的內(nèi)飾設計與V-CLASS非常接近，不過為了彰顯新能源車型的身份，EQT使用了不少藍色元素進行裝飾，最新的MBUX車機系統(tǒng)也采用以藍色為基調(diào)的UI。

內(nèi)飾沒驚喜，小小的懸浮屏也沒那么給力，emmm...

EQT概念車或?qū)⒋钶d一臺最大功率75kW，最大扭矩245N·m的前置電機，并搭載容量為45kWh的電池包，WLTP續(xù)航里程約為265km。

EQT概念車最大的亮點當屬時尚的外形，另外這是一臺極具號召力的品牌奔馳所制造的MPV。

■ 嵐圖夢想家——重新定義MPV？

一直以來，我們對“正經(jīng)MPV”的要求是有一對側(cè)滑門，沒側(cè)滑門就不夠正宗。嵐圖夢想家有雙側(cè)滑門，但我們還是不禁要問，這真的是MPV嗎......

如果你說嵐圖夢想家不酷炫，那我也不知道說什么好了。但也正是因為這種酷炫感，我們會覺得它不太一樣。

除了浮夸的外形，夢想家的座艙也過于奢華了吧。

夢想家的前排與豪華型SUV無異，真皮材質(zhì)+壕質(zhì)感金色裝飾完全可以取悅“好這口兒”的用戶。這套可升降三聯(lián)屏我們在嵐圖FREE上面見過，這款MPV也同樣擁有。

此外，夢想家還采用了空氣懸架和CDC電磁減振系統(tǒng)。這款MPV除了相貌像SUV，硬件配置方面也在向高端的舒適型SUV靠攏。

除了手機無線充電面板，夢想家也將搭載5G車載娛樂及辦公系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)，并支持整車OTA升級。

夢想家的長寬高達到了5315/1980/1810mm，軸距達3200mm。不論是尺寸空間還是實用性，你都不用擔憂。

夢想家將提供4/7座兩種座椅布局的車型，如上這臺在廣州車展亮相的4座車型還將具有5.9秒破百的強勁性能。別問MPV到底需不需要性能，我也不知道...

7座版嵐圖夢想家采用“2+2+3”的座椅布局，其中前排座椅能夠進行12向調(diào)節(jié)，二排座椅能夠進行8向調(diào)節(jié)，另外還有舒適按摩與電動腿托功能，此外二排座椅中間的通道也比較寬闊，讓整車內(nèi)部空間靈活多變。

以前的MPV需要配司機，而如果哪位老板入手了一臺夢想家，即使有司機也會時常想親自駕駛一下吧。夢想家尺寸對標奔馳V-CLASS，豪華方面更是劍指豐田埃爾法，至于這場對決的結(jié)局如何...

夢想家將于4月上市，上市之后見分曉吧！

■ 上汽大通MAXUS MIFA 9——顛覆之作

2021廣州車展中，上汽大通MAXUS正式發(fā)布了首款智能純電MPV——MIFA 9，并公布3款車型的售價：云上草原版26.99萬元， 浩瀚森林版32.99萬元， 錦繡高山版37.99萬元。

根據(jù)此前消息，MIFA 9有望于今年5月開啟交付。

硬朗、科幻、機甲風，這些元素在這款電動MPV身上一樣不少。

MIFA 9采用了非常科幻的設計風格，前臉線條雖然不復雜，但貫穿式日行燈帶和多個折面的前包圍加上下方的“大開口”，都讓這臺MPV冷峻異常。

MIFA 9的長寬高分別為5270/2000/1840mm，軸距為3200mm，妥妥的又寬又大又能裝。

MIFA 9的6個豪華座椅規(guī)格都不錯，全車座椅均支持電動調(diào)節(jié)，靠背、腿托、前后移動全部實現(xiàn)電動化，并配備有通風、加熱、按摩等全套功能。

為了讓用戶不無聊，MIFA 9配備了豐富的娛樂設備，并采用了高通8155+聯(lián)發(fā)科8666雙芯互通技術(shù)，屏幕系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)導航及音視頻信息在多屏內(nèi)的無縫連接。

MIFA 9還搭載了MAXUS–Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，具備窄路通行、隨心泊車等駕駛輔助模塊。其中，高分辨率視覺感知系統(tǒng)能夠支持窄路通行功能，可實現(xiàn)狹窄道路的自動行駛。

MIFA 9采用純電驅(qū)動，三款車型一致搭載最大功率為180kW、最大扭矩為350N·m的前置永磁同步電機。三款車型一致搭載容量為90kWh的電池包，最初MIFA 9全系車型的CLTC續(xù)航里程為520公里，在交付前夕，官方宣稱MIFA 9的CLTC續(xù)航提升到了560km。

■ 大眾ID.Buzz——迷幻小巴？

▲ ID. Buzz

▲ ID. Buzz Cargo（Cargo就是貨的意思）

3月10日，大眾汽車乘用車與大眾汽車商用車在德國漢堡聯(lián)合發(fā)布了大眾ID.系列最新成員ID. Buzz與ID. Buzz Cargo車型。

如果有導演想拍一部科幻電影，大眾ID.Buzz完全可以融進去，它可以演2070年穿梭在城市與廢墟之間的小巴士。雖然它沒有夢想家、MIFA 9那么科幻，但它獨有的一絲復古氣質(zhì)反倒是不易過時的。

ID. Buzz和ID. Buzz Cargo的軸距達到2988mm，長度均為4712mm，寬度均為1985mm，高度根據(jù)配置不同分別有1937mm和1938mm兩種規(guī)格。

大眾ID. Buzz系列車型基于MEB模塊化電驅(qū)動平臺打造，將由大眾汽車商用車位于漢諾威的工廠進行量產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃，新車將于今年5月在歐洲市場開啟預售，并于秋季上市，緊接著會登陸美國和加拿大（中國呢啊喂....）。

ID. Buzz采用2+3座椅布局，標準狀態(tài)下的行李廂容量為1121L，第二排座椅放倒后，行李廂容量可擴展至2205L。另外，廂式貨車ID. Buzz Cargo可以根據(jù)不同的用戶需求，將前排設置為兩座或三座布局，并通過固定隔板與后方3.9立方米的貨廂進行分隔。

▲ ID. Buzz

▲ ID. Buzz Cargo

內(nèi)飾細節(jié)方面，ID.Buzz和ID. Buzz Cargo之間還有些區(qū)別，比如中控臺樣式、中央空調(diào)出風口下方的儲物箱樣式，以及車型配色和用料材質(zhì)。ID.Buzz更注重打造精致時尚的車內(nèi)氛圍，而“拉貨的”ID. Buzz Cargo則更加務實、干練。

動力部分，ID.Buzz系列將搭載一個最大輸出功率150kW的后置驅(qū)動電機，在歐洲上市的版本將配備77kWh電池組。補能方面，新車的直流快充功率最高能達到170kW，僅需30分鐘即可從5%充電至80%，此外它們還具備即插即充和雙向充電能力，使用電池中多余的電能為車主的家庭電網(wǎng)供電（V2H）。

ID.Buzz系列還可以選裝Travel Assist全速域駕駛輔助系統(tǒng)，新車還將具備高速公路自動變道輔助功能，據(jù)悉該系統(tǒng)還將在全新版本的ID.家族中普及。此外，ID. Buzz系列搭載的全新“記憶泊車”功能可實現(xiàn)按照預存路線自動泊車。

ID.Buzz系列沒什么高級感和豪華味，不過它的迷幻氣質(zhì)還是蠻吸引人，稱得上是電動MPV中的清流了。

■ 一大波諜照——極氪、騰勢、魏牌

▲ 極氪MPV諜照（命名極氪002？還未確定）

極氪汽車第二款量產(chǎn)車型基本敲定為如上這款中大型MPV，目前新車代號為EF1E。根據(jù)此前消息猜測，新車的長度有可能超過5100mm，軸距有可能達到3100-3300mm。新車將同樣基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，續(xù)航里程最高或?qū)⑦_到700km。

▲ 騰勢MPV諜照

前段時間，騰勢汽車通過官方渠道發(fā)布了全新MPV的預告信息。新車將將配備側(cè)滑門，座椅布局采用“2+2+3”的7座形式，第三排座椅可完全放平。這款車型定位于中大型高端MPV，有望于4月份正式亮相，售價有可能達到45萬。

近日，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江還“劇透”了更多信息：這款MPV將同時具備DM-i混動和EV純電動兩種系統(tǒng)，其中DM-i車型續(xù)航可達1000km。

▲ 魏牌（WEY）MPV諜照

近日，網(wǎng)絡上曝光了一張長城汽車集團旗下新MPV車型的諜照，新車或?qū)澐衷赪EY品牌旗下。據(jù)了解，長城汽車集團計劃在近期推出兩款MPV（代號為M81/M83），首款車型有望于年內(nèi)亮相。

這款MPV身型龐大，軸距更是有望超過3100mm。此外，這款MPV還有望裝配大尺寸聯(lián)屏，并搭載檸檬DHT混動系統(tǒng)、高級智能駕駛輔助系統(tǒng)。

■ 邦點評

MPV市場中，別克GL8與豐田埃爾法的標桿地位難以撼動。但隨著能源形式、智能化等因素帶動的汽車大變革，整個汽車行業(yè)都面臨洗牌，不確定性因素極大，MPV這一細分領域也同樣存在不確定性。

不論終局如何，起碼我們已經(jīng)看到了越來越多的新能源MPV拿出了攪局的氣勢，這些新車的成敗暫時放在一邊，但他們足以帶來全新的用車體驗是無可置疑的！