最近三年以來，“OTA”這詞大家已經聽的夠夠了的吧。但凡是款新的電動汽車，大概率都會與OTA、FOTA扯上關系，很長時間里大家都在懷疑：這玩意真的假的？
事實上，特斯拉及國內頭部新勢力已經越來越能通過OTA帶給我們驚喜，不管是推送新功能、小游戲還是神秘彩蛋，OTA都開始扮演越來越重要的角色。
眾多玩OTA的企業(yè)中，小鵬汽車素來是先鋒。
今年2月底，小鵬P5剛剛將系統(tǒng)升級至Xmart OS 3.1.0，新系統(tǒng)具備多項具有重大意義的升級。其中，P5的記憶泊車功能獲得了進化：
①跨樓層記憶泊車上線
②記憶路線可分享
③泊車過程中可沿途搜尋并泊入空閑車位
本次更新中，小鵬汽車還升級了語音助手小P，增加了更接近真人的AI語音，主要體現是其能夠表達出14種不同情緒。
小鵬汽車講過一句很講道理的話：“被用戶高頻使用的智能才是真智能”。小鵬汽車的用戶中不乏“科技狂熱份子”，對于小鵬提供的智能化功能，這些用戶也是很敢用。
在諸多數據中，小鵬用戶車載語音助手年使用率99.87%、高速NGP使用率85.59%等數字都非常值得關注。對于科技型車企來說，用戶買賬，數十億元的智能化研發(fā)投入才顯得物有所值，小鵬再拓展新的科技型用戶也需要依賴現有用戶的滿意程度。
今天，我們就來實際體驗一下，小鵬P5最新升級的功能到底體驗如何。
■ VPA-L跨樓層記憶泊車——堪稱絕活兒
很多朋友可能會認為“自動駕駛”才是更有吸引力的東西，自動泊車啥的有什么用。
其實事情是這樣：停車樓、地庫等地方屬于高精地圖掃不到的區(qū)域，不打通這個區(qū)域，自動駕駛也將無法貫穿A點到B點。
高階智能駕駛輔助系統(tǒng)+更強的自動泊車=更接近自動駕駛的體驗。
那么，如何開啟這段體驗呢？
Step1：學習路徑
上手難度★☆☆☆☆
在車輛到達地庫抬桿處，P5的車機頁面中“記憶泊車”的選項會被點亮，點擊該圖標順序操作、確認開始學習路徑之后，P5隨即開始學習路徑。此時，中控屏會顯示明顯的黃色小旗子，上面寫著“起點”。
找到“記憶泊車”按鈕并開啟學習基本無難度的，通過網絡信息、店員介紹、鵬友們幫助等途徑你都可以輕松找到這個按鈕。
唯一難點在于，如果你行駛速度過快，學習將會失敗。我們就是在一次轉彎過快時失敗了（其實也沒多快），于是我們浪費了5分鐘時間，重新入地庫再次學習。
總體來說，慢慢開，學習過程的難度只有1顆星。
小鵬汽車的VPA-L跨樓層記憶泊車目標明確：解決掉最后2km。這個長度，足夠P5在任何地庫中完成記憶泊車了。
我們從B1進入地庫來到了B2，隨后找到車位泊車，學習過程結束。
Step2：離場再入場
上手難度☆☆☆☆☆
P5學會了路徑以后，我們按照指引離開地庫、駛離200m、重新回到起點，然后就可以體驗記憶泊車了。這部分就是正常開車，難度0星。
Step3：享受VPA-L跨樓層記憶泊車
上手難度★☆☆☆☆
開始執(zhí)行泊車后，P5會很喜歡騎著道路中線走，會車時會有明顯的躲避動作，向外側自動打一把方向。
騎中線這習慣好不好有待討論，雖然這里不屬于社會道路，但走自己的車道還是會讓體驗更舒適一些。不過對于機器來說，留更大的空檔又是基于安全來考慮的。
當然，P5對車輛的觀察不止前方，當后方有車快速接近時，語音系統(tǒng)會給與提醒：“注意禮讓后方車輛”。
執(zhí)行自動泊車的過程中，P5對行人的關注程度相當之高。目測前方5-8m有行人時，P5即柔和的降低至龜速行駛，再接近時就直接停車了。此外，在通過地庫中的交叉路時，P5還會有自動閃遠光的操作。
一番自動操作之后，P5順利的從B1下到B2樓層停進了車位，全程我們均未干預。
值得大夸特夸的是：P5在執(zhí)行VPA-L自動泊車的過程中，加速踏板會處于斷開狀態(tài)，這樣的設定非常安全，可規(guī)避因鬼探頭踩錯踏板導致事故；輕踩制動踏板即可終止VPA-L自動泊車，終止功能后還可以繼續(xù)開啟。
▲ 前方實際有1輛車，系統(tǒng)識別為3輛
關于識別準確率，P5會有些無傷大雅的失誤。P5能夠在地庫的自動行進中不斷識別出空余車位，很多“古怪”的車位位于柱子后面、墻邊，P5都能識別，這一點小鵬汽車的技術可以說是力壓其他品牌的。
雖然有時候P5會將空余車位識別為有車，會將2個行人識別成3個行人，但它厲害的地方在于：只要識別空余的車位肯定是空余車位；只要識別到有行人就顯示，雖然可能會多一個少一個的，但系統(tǒng)能確定那里肯定有人。
▲ 好路線與壞路線
如果你來到一個陌生的停車場，繞了一些冤枉路才找到車位，那么P5會毫無保留的執(zhí)行你的壞路線。想優(yōu)化路線，你可以選擇出去重新學一條好路線。
有趣的是，如果在路徑學習過程中你避讓了一輛車，那么在執(zhí)行自動泊車的過程中，P5也會憨憨的在那里打個方向。
還有個有趣的事是，P5會記錄下沿途的減速帶，同時會播報語音“減速帶有些顛簸，我記住了”。有趣的點在于，這些減速帶可能不是通過攝像頭和激光雷達偵測到的，在每一次顛簸之后，中控屏都會生成一條減速帶圖形，它們是靠振動感應出來的。
多次體驗之后，如果要為P5的VPA-L打個綜合分數，我個人認為應該是這樣：
上手難度★☆☆☆☆
安全程度★★★★☆
執(zhí)行效率★★☆☆☆
智能程度★★★★☆
實用程度★★★☆☆
P5的VPA-L在安全性方面，我們幾乎不用擔心，4星好評沒問題。但面對側向快速行駛的車輛，P5的制動還不夠積極，我們在多次體驗中人為干預緊急制動了一次，在此也提醒所有使用駕駛輔助功能的朋友們：該干預要干預，出了事責任是歸駕駛者的。
作為高度智能的自動泊車，這套系統(tǒng)的效率肯定不會十分理想，使用它的過程中被其他車按喇叭是很常見的，所以這一點暫時不能給到及格分數，就2星吧。
實用程度評價為3星，理由如下：
①雖然VPA-L功能的效率始終不如人類老司機，但其智能化程度已經很驚艷了，它是可用的、及格的；
②P5的路徑是可以分享的，遺憾的是路徑只能在鵬友之間“私下交流”，小鵬還沒有建立一個大云端路徑庫，但我們還是可以試想這樣一種情況，如果你的鵬友推薦給你一條相約見面的路徑、緊急充電的路徑，P5還是能夠自動把你帶到目的地。
走錯路，比效率低更低效率。稍慢一點不怕，能一次走到地方就還是快的，同意掌聲。
在小鵬汽車官方的VPA-L宣傳中，其幾大重要功能都屬實，一番體驗下來足夠我們感到驚喜。著實沒想到，P5能夠在這么短的時間里做到這么強。
那么，你肯定關心，哪款配置的P5能夠完成VPA-L？
解答：VPA-L跨樓層停車場記憶泊車功能，只能是搭載了激光雷達的P5且升級到XPILOT 3.5才可以；無激光雷達的P5升級到XPILOT 3.0可以用同樓層的停車場記憶泊車。
泊車體驗總結：小鵬汽車在多年前表示過要做最強的泊車系統(tǒng)，但那時候我們應該都沒想到，泊車還能玩出今天這番花樣。反正我當時以為小鵬就是要研發(fā)“地表最強”的泊車呢，誰知道這活兒還能鉆地庫、下樓層...
■ 持續(xù)的OTA優(yōu)化
最新的更新之后，P5的連續(xù)對話功能也得到了加強，例如通過語音控制音樂、空調等功能時，都可以使用加大、加大，以及減小、減小等口令連續(xù)調節(jié)，不必每次都傻傻的喚醒系統(tǒng)。
以前，我們調個儀表信息都要折騰半天，而P5的儀表信息也可以用語音完成，比如：“儀表左側顯示能耗，右側顯示導航，左側顯示里程小計”。
小鵬汽車還有個優(yōu)良傳統(tǒng)大家可能都知道，就是小鵬的車窗支持1%精度的語音控制，所以說小鵬是玩語音系統(tǒng)里面第一梯隊的，應該沒人反對。
小鵬汽車的高速NGP首發(fā)于P7，當時P7車主等了大概一年才等到這項功能，不過后續(xù)的車型P5則很快配備了這項武功。
在超車方面，小鵬P7/P5都是有勇有謀的。一次次提速并線，串聯起來就組成了連續(xù)的超車動作，整體體驗非常具有“自動駕駛感”。
P5的野心還不至于高速NGP。
▲ P5城市NGP：交通信號燈視覺識別
▲ P5城市NGP：可實現無保護左轉
▲ P5城市NGP：可實現豐富路面信息識別
去年1024科技日前夕，我們已經體驗到了P5的城市NGP工程版。對于準備在智能駕駛領域死磕的小鵬汽車來說，高速NGP+城市NGP+VPA-L跨樓層停車場記憶泊車是一套完整的計劃，這些系統(tǒng)將串聯起A點至B點。
根據此前規(guī)劃，P5的城市NGP將在今年上半年上線，憑此小鵬汽車在智能化方面的聲量也將進一步擴大。
隨著不斷的OTA，小鵬汽車正在不斷升級，升級項包括語音、智能駕駛等等方面。如果要找一個比升級更貼切的詞匯，或許是“進化”。
■ 邦點評
以前，一款汽車產品力定格于下線的那一刻。后來，我們在很長一段時間里“夸大”著OTA的作用，我們認為能否OTA、FOTA是評價一款智能電動汽車優(yōu)劣的重要指標。
在今天的體驗中，我們更加深刻的體驗到OTA的魅力，這臺P5正在成長，而接下來它還將給我們帶來更大的驚喜。
