虎年春節(jié)過(guò)后，編輯部收到的第一份邀請(qǐng)并不是來(lái)自汽車(chē)主機(jī)廠商，而是來(lái)自Bose汽車(chē)音響。我們?cè)谏钪卸冀佑|過(guò)許多Bose音響產(chǎn)品，全球首套原廠定制高級(jí)音響系統(tǒng)便來(lái)自Bose，對(duì)你來(lái)說(shuō)是不是一個(gè)冷知識(shí)？這一趟Bose汽車(chē)音響體驗(yàn)會(huì)究竟有什么玄機(jī)，我們慢慢道來(lái)。
汽車(chē)作為人類(lèi)工業(yè)的集大成者，諸多技術(shù)都與汽車(chē)產(chǎn)生著交集。車(chē)載音響則是在車(chē)內(nèi)最令人愉快的，常伴駕駛者的功能。幾乎每個(gè)人、每天坐上自己座駕的之后，都會(huì)習(xí)慣性的開(kāi)啟自己的音響，但是車(chē)載音響早期給人們的體驗(yàn)，遠(yuǎn)不如今天這般動(dòng)聽(tīng)。
最早的車(chē)載音響設(shè)備，只是簡(jiǎn)單的安裝兩個(gè)揚(yáng)聲器，將收音機(jī)內(nèi)的信號(hào)播放出來(lái)。即便是后市場(chǎng)改裝音響，也沒(méi)有為車(chē)型適配的服務(wù)或技術(shù)。與傳統(tǒng)的汽車(chē)音響或后市場(chǎng)改裝系統(tǒng)不同，Bose汽車(chē)音響系統(tǒng)是為每一款車(chē)型特別設(shè)計(jì)和調(diào)音，并在原廠進(jìn)行安裝。每一款車(chē)的設(shè)計(jì)都不同，所以音響安裝的位置、方式也都不同，才能達(dá)到量身定制的理想效果。
1982年，出現(xiàn)在凱迪拉克seville轎車(chē)上的Bose音響，開(kāi)創(chuàng)了原廠定制安裝高級(jí)汽車(chē)音響的先河，可以說(shuō)在音響品牌與汽車(chē)品牌合作這方面，Bose是一位先行者。局限于當(dāng)時(shí)的音響功放技術(shù)，為了追求極致的音響效果，在凱迪拉克seville車(chē)上的每一個(gè)揚(yáng)聲器都單獨(dú)配有一塊線路板，通過(guò)調(diào)整獨(dú)立線路板的功率輸出，達(dá)到最理想的結(jié)果。時(shí)至今日，保時(shí)捷、別克、凱迪拉克、英菲尼迪、本田、紅旗、領(lǐng)克、吉利等十四家汽車(chē)品牌與Bose汽車(chē)音響合作，打造定制車(chē)載高級(jí)音響。
而B(niǎo)ose汽車(chē)音響與保時(shí)捷的合作始于2001年，至今已有超過(guò)20年的歷史，致力于在提供保時(shí)捷的極致駕駛快感的同時(shí)，Bose也能提供令人愉悅的音樂(lè)體驗(yàn)。
2001年，保時(shí)捷在911 車(chē)型上首次搭載Bose定制設(shè)計(jì)的汽車(chē)音響系統(tǒng)，開(kāi)啟了Bose與保時(shí)捷長(zhǎng)期合作的第一步；隨后在2002年，對(duì)于保時(shí)捷極具里程碑意義的車(chē)型Cayenne問(wèn)世，即成為首款搭載Bose環(huán)繞聲音響系統(tǒng)的保時(shí)捷，Bose數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)和AudioPilot噪音補(bǔ)償技術(shù)的首次搭載，可智能提高被噪音覆蓋部分的音樂(lè)音量，營(yíng)造更為穩(wěn)定的聆聽(tīng)體驗(yàn)。
在保時(shí)捷品牌快速增長(zhǎng)的近20年中，2005年問(wèn)世的cayman、2009年的Panamera、2014年的Macan，每一款保時(shí)捷的暢銷(xiāo)車(chē)型，以及911和Cayenne的換代車(chē)型中，都搭載了Bose車(chē)載音響。并且Bose也不斷的做著技術(shù)迭代，從環(huán)繞聲音響系統(tǒng)到5.1 環(huán)繞聲音響系統(tǒng)，Bose Centerpoint 虛擬環(huán)繞聲技術(shù)和AudioPilot噪音補(bǔ)償技術(shù)的迭代，以及釹磁鐵揚(yáng)聲器使用和SoundTrue音源修復(fù)技術(shù)的加持， 在不斷刷新著原廠定制車(chē)載高級(jí)音響的表現(xiàn)。
作為電動(dòng)化時(shí)代的開(kāi)端車(chē)型，保時(shí)捷首款純電動(dòng)跑車(chē)Taycan自然也會(huì)像內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的前輩們一樣，得到Bose量身定制音響的禮遇。
在Taycan設(shè)計(jì)之初，Bose便與保時(shí)捷的工程師緊密合作，歷經(jīng)數(shù)百小時(shí)，共同為 Taycan量身定制高級(jí)音響系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用14揚(yáng)聲器的布局，包括儀表臺(tái)中央一只10厘米釹磁鐵中頻揚(yáng)聲器、儀表臺(tái)兩側(cè)各一只1.9厘米釹磁鐵高頻揚(yáng)聲器，前門(mén)兩側(cè)各內(nèi)置了一只10厘米釹磁鐵中頻揚(yáng)聲器以及兩側(cè)各一只22厘米Nd釹磁鐵低頻揚(yáng)聲器。
兩側(cè)后門(mén)均內(nèi)置一只1.9厘米釹磁鐵高頻揚(yáng)聲器和一只16.5厘米中低頻揚(yáng)聲器。另外，在后衣帽架左右有兩只10厘米釹磁鐵中頻揚(yáng)聲器，以及后備箱內(nèi)一臺(tái)22升定制低音箱， 內(nèi)置一只20厘米釹磁鐵低頻揚(yáng)聲器。由于音響的定制在車(chē)型設(shè)計(jì)初期便進(jìn)行參與，繼而可以為音響提供精妙的布局，通過(guò)Bose先進(jìn)的音頻技術(shù)和專(zhuān)屬調(diào)音，這套音響系統(tǒng)可在任意音量下提供卓越的聲音清晰度和自然逼真的音效，還不會(huì)帶來(lái)過(guò)多的能耗，而釹磁鐵輕質(zhì)的特性，也與Taycan高性能電動(dòng)跑車(chē)的屬性相得益彰。
在體驗(yàn)中，Bose的工程師強(qiáng)調(diào)，Bose的產(chǎn)品并不強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)音響的功率比拼或揚(yáng)聲器數(shù)量的堆砌，最終的結(jié)果還是要以傳遞到人耳的效果為主，所以Bose一直在算法方面進(jìn)行著深入研究，以契合目前大部分用戶(hù)采用數(shù)碼音源的使用場(chǎng)景。
保時(shí)捷Taycan量身定制的5.1環(huán)繞聲音響系統(tǒng)，采用了14通道定制均衡數(shù)字功放，借助Bose專(zhuān)有的Centerpoint 2 虛擬環(huán)繞聲技術(shù)和SurroundStage環(huán)繞聲技術(shù)，帶來(lái)飽滿(mǎn)的環(huán)繞音效，對(duì)樂(lè)曲中多種樂(lè)器的還原、層次、細(xì)節(jié)捕捉都能保持出色的高保真度，配合SoundTrue音源修復(fù)技術(shù)，可抵消數(shù)字音源壓縮的影響，呈現(xiàn)樂(lè)曲最初錄制時(shí)的效果。另外，Bose AudioPilot 2噪音補(bǔ)償技術(shù)的加持，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)被噪音覆蓋部分的樂(lè)曲音量，多變的駕駛環(huán)境中，無(wú)論置身于車(chē)內(nèi)任何位置，Bose的360°環(huán)繞聲場(chǎng)始終給乘客帶來(lái)穩(wěn)定一致的聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)。
尤其像老鷹樂(lè)隊(duì)《加州旅館》這樣現(xiàn)場(chǎng)錄制的音源，每一件樂(lè)器的位置、距離感都在車(chē)內(nèi)得到了淋漓盡致的還原，仿佛置身舞臺(tái)的最前排，效果令人贊嘆。這比起那些冰冷的功率數(shù)字顯然要更有說(shuō)服力。
汽車(chē)作為移動(dòng)工具，暴露在戶(hù)外，外界環(huán)境無(wú)時(shí)不刻的變換，原本被認(rèn)為并不是一個(gè)適合欣賞音樂(lè)的環(huán)境。但是Bose的工程師認(rèn)為，汽車(chē)內(nèi)座位和乘員位置固定，在一定程度上更有利于音響的調(diào)教，加之當(dāng)代電動(dòng)車(chē)興起，從先天條件上剔除了內(nèi)燃機(jī)這一持續(xù)的噪音來(lái)源，更加有利于音響系統(tǒng)的發(fā)揮。
這一次在保時(shí)捷Taycan中應(yīng)用全新功放平臺(tái)的Bose 5.1環(huán)繞聲音響系統(tǒng)，和SoundTrue音源修復(fù)技術(shù)等多項(xiàng)音頻科技，就讓我們體驗(yàn)到了在電動(dòng)車(chē)時(shí)代原廠定制高級(jí)汽車(chē)音響的極致表現(xiàn)。
