從官方公開的數(shù)據(jù)來看，2023年保時捷全球新車銷量超32萬輛，其中純電車型保時捷Taycan所有版本銷量破4萬輛，也就是說每賣出8臺保時捷，就有至少1臺Taycan，可見其在保時捷的目標人群中得到了極大的認可。
此外，Taycan自2019年首度問世以來，同樣成為了將保時捷在內燃機時代引以為傲的性能體驗帶入電氣化時代的成功作品，在構成『標志性保時捷性能』的各大維度上達到全新高度。而本次在上海與斯圖加特同步首發(fā)的Taycan Turbo GT，也預示著Taycan家族將全面煥新。
7款新車，標配升級
新款Taycan首發(fā)7款新車，均標配高性能蓄電池升級版，涵蓋運動型轎車和Cross Turismo兩種車身形式，官方表示，北京車展上大家應該就能見到實車，并將于4月中旬啟動預售。
而煥新的第一步是標配的升級，包括BOSE? 環(huán)繞聲音響系統(tǒng)、前排座椅加熱、無線充電智能手機托盤等為乘坐體驗再添舒適性與豪華感。
還包括自適應空氣懸架、帶后視鏡鑲邊燈的電動折疊車外后視鏡、保時捷智能續(xù)航里程管理器（PIRM）、帶全景影像系統(tǒng)的停車輔助系統(tǒng)、駕駛員和前排乘客側的充電端口、電動充電口護蓋、Sport Chrono 組件、駕駛模式切換旋鈕以及動力轉向系統(tǒng)升級版等，則令駕駛操作更加便利與安全。
此外，保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）基于中國客戶的使用習慣，推出本土應用商店，提供國內熱門第三方應用下載，持續(xù)優(yōu)化客戶用車體驗。
815 kW輸出功率，后勁十足
2月23日，搭配魏斯阿赫組件的Taycan Turbo GT with Weissach Package在美國拉古納塞卡賽道（Weathertech Raceway Laguna Seca），跑出1:27.87的最快圈速，成為該賽道目前速度最快的純電量產車。此前，這款新車也在紐博格林北環(huán)賽道將圈速紀錄刷新至7:07.55，問鼎這條知名賽道最速四門量產車型，橫掃當前各類動力總成無敵手。
新款Taycan家族在動力和速度表現(xiàn)上，均再次實現(xiàn)突破。以Taycan Turbo S為例，系統(tǒng)輸出功率達到700 kW（952 PS），增加了140 kW；從靜止加速至100 km/h僅需2.4秒，縮短了0.4秒。憑借 Sport Chrono 組件中全新的『一鍵加速』功能（Push-to-Pass），只需輕觸按鈕即可在10 秒內輸出高達 70 kW 的額外功率。
而兩款Taycan Turbo GT專屬的『Attack』（進攻）模式更能實現(xiàn)再多50 kW，達到120 kW額外功率輸出。由此，包括專為Cross Tursimo車型設計的『Gravel』（礫石）模式在內，保時捷Sport Chrono 所提供的駕駛體驗更為豐富多元。
續(xù)航增至最高693 km，充電更快捷
根據(jù)不同的車身形式和驅動版本，新款Taycan在WLTP城市工況下的續(xù)航里程增加至 693 km。由此，新款Taycan不僅能在長途旅行中所需的停車充電次數(shù)更少，而且充電速度更快。在800 V 直流充電站，其充電功率可達320 kW，提升了145 kW。新一代高性能蓄電池的快充窗口顯著擴大。300 kW以上的充電功率可以持續(xù)5分鐘，即使在低溫環(huán)境下也可以更快地達到極高的充電功率。
如此一來，從10% 充至 80% 所需的時間能夠比現(xiàn)款車型減少一半。在第一代 Taycan 上，在 15℃下，電量從10% 充至 80% 所需的時間為37分鐘。新款 Taycan 雖然電池容量更大，但是在相同條件下僅需 18 分鐘即可完成這一過程。高性能蓄電池升級版的總容量現(xiàn)已從 93 kWh 提升至105 kWh。
最低風阻0.22，整體能效大幅優(yōu)化
性能與效率的同時提升歸功于多種因素：先進的動力傳動系搭配新款后橋電機，全系車型的電機輸出功率比現(xiàn)款車型提升80 kW 之多；經過改良的脈沖逆變器和優(yōu)化的軟件；性能更強的蓄電池；改進的熱量管理系統(tǒng)；新一代熱泵以及改進的能量回收和四輪驅動策略。
在高速行駛期間，減速時的最大能量回收功率提升 30% 以上，從 290 kW 提升至高達 400 kW。全系車型現(xiàn)已標配經過空氣動力學優(yōu)化的車輪和滾動阻力更小的輪胎。保時捷為此專門開發(fā)了新款 21 英寸車輪和輪胎。
全新主動式底盤，響應迅捷又極為舒適
全系新款 Taycan 車型標配自適應空氣懸架系統(tǒng)。四驅車型可選裝全新 Porsche Active Ride 懸架系統(tǒng)。該系統(tǒng)在駕駛舒適性與駕駛動態(tài)性能之間可提供前所未有的選擇區(qū)間。
即使在動態(tài)制動、轉向以及加速操作期間，這款懸架系統(tǒng)也能夠始終保持 Taycan 的車身水平。在平穩(wěn)行駛時，系統(tǒng)幾乎可以完全吸收顛簸。在動態(tài)駕駛情況下，Porsche Active Ride 懸架系統(tǒng)通過均衡分配車輪載荷可確保車輛完美適應路面。如果激活適當?shù)哪Ｊ?，懸架即可補償俯仰和側傾動作，從而減少作用在乘員身上的加速力。
高分辨率LED照明技術，科技感與辨識度的雙重升級
通過新款前臉和尾部造型以及新款前后燈組，保時捷造型專家進一步打磨了 Taycan 簡潔而純粹的外觀設計。新款前翼子板和更扁平的大燈進一步凸顯了 Taycan 的車身寬度。
新款大燈采用帶矩陣光束的高分辨率 LED技術和精致的光學元件，32,000個可獨立控制的LED，智能光源分布，提升行車舒適與安全。現(xiàn)在在夜間也能夠點亮保時捷特有的四點式車燈。
條形尾燈中的保時捷標志采用立體式玻璃外觀設計。這一設計首次能夠實現(xiàn)點亮，而且還包含歡迎/離車動畫效果。除了其他顯著特征以外，Turbonite 裝飾色還使 Turbo 和 Turbo S 車型在外觀和內飾方面不同于其他車型。
邦點評
發(fā)布會結束時，竟然還來了一個『One More Thing』……沒錯，Cook竟然連線Oliver，并送來賀電，故此，后續(xù)Apple Vision會和保時捷撞擊出怎樣的火花，成為了一大期待。而『蘋果不造車』的戰(zhàn)略，似乎已經看到了些許的端倪。
活動后，與幾位媒體朋友淺聊了幾句，其中有一句話還挺有意思：『保時捷一直被模仿，或許就會一直被模仿吧』。這句話，我覺得可以細品一下。
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