隨著元旦假期結(jié)束，我們正式開啟了2022年的全新征程?；厥?021年對于新能源汽車而言，可以說是困難和機(jī)遇并存的一年。從2020年12月31日“壓哨”宣布的補(bǔ)貼退坡20%，再到年中因?yàn)椤靶鹿诜窝住币咔橛绊憣?dǎo)致“芯片荒”和部分零配件出現(xiàn)短缺，這些可以說都對行業(yè)和市場的發(fā)展造成了不小的“打擊”。
但與此同時，我們卻看到了消費(fèi)者對新能源車型的接受度在提高，很多人在選車、購車過程中總會將一款或是多款電動汽車放到候選名單中，越來越多的人會最終選擇購買一款新能源車型作為日常代步，外出游玩的交通工具。乘聯(lián)會11月的銷量數(shù)據(jù)顯示，中國新能源市場銷量為37.8萬輛，占11月乘用車整體銷量的20.8%。
1月4日，就在2022（第四屆）?？趪H新能源暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會開幕前夕，由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會指導(dǎo)，電動邦主辦的2021新能源汽車年度盛典在海口正式舉行。作為2022年度的首個汽車展覽會的第一項(xiàng)主題活動，本屆盛典總結(jié)了過去一年新能源汽車行業(yè)、市場的表現(xiàn)和成績，同時也“大膽”預(yù)測了行業(yè)未來發(fā)展過程中面臨了哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
首先，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會助理會長柴占祥發(fā)表致辭，他表示目前中國汽車市場在本質(zhì)上已經(jīng)發(fā)生了深刻的變化，比如電動汽車的銷量已經(jīng)達(dá)到300萬輛，出口量也是超過了200萬輛，同時自主品牌的市占率也達(dá)到歷史新高的44%，這些成績都超乎了很多人此前的預(yù)期，另外目前很多中國品牌的產(chǎn)品也在向上延伸，很多車型售價(jià)在20、30萬區(qū)間，也出現(xiàn)了售價(jià)在60、70萬區(qū)間的高端車型。
所以現(xiàn)階段汽車行業(yè)要把過去的成績作為動力，將中國汽車工業(yè)推向一個更高的水準(zhǔn)。正如本屆盛典的主題一樣，汽車行業(yè)確確實(shí)實(shí)比任何其他年份更接近于質(zhì)變的大時代。中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會認(rèn)為，汽車行業(yè)目前亟需一個契機(jī)，能讓業(yè)內(nèi)人士來分享過去的成敗經(jīng)驗(yàn)，對此前取得突出成績的品牌給予肯定，同時也展望一下未來的發(fā)展前景。而電動邦主辦的2021新能源汽車年度盛典承擔(dān)了這些重任，在現(xiàn)今特殊的環(huán)境下更有意義。
■ 2021年的七大特征
總結(jié)2021年，我們發(fā)現(xiàn)新能源汽車行業(yè)所取得的成績是多于困難的，電動邦、車云、車有范兒創(chuàng)始人兼CEO程里認(rèn)為，去年的新能源汽車行業(yè)體現(xiàn)了“七大特征”。
首先顯著的特征就是新能源汽車的滲透率持續(xù)提升，從去年1月份的7.17%，再到9月份達(dá)到21.1%，再到11月的20%。能夠看到新能源汽車占據(jù)的市場份額在增加，不斷“蠶食”著燃油車份額。根據(jù)美國學(xué)者羅杰斯的創(chuàng)新擴(kuò)散理論，這意味著市場接下來將進(jìn)入“早期大多數(shù)”的快速增長階段。
我們認(rèn)為，滲透率之所以能以如此速度提升，源自于兩方面，一個是“賣家”的產(chǎn)品競爭力越來越強(qiáng)，給了消費(fèi)者買一輛電動汽車的理由；另一方面，消費(fèi)者對于電動車的認(rèn)知在不斷增長，逐漸增加了對新能源車型、中國品牌，甚至是新勢力品牌的信任度和“嘗嘗鮮”的勇氣。
第二個顯著特征是，電動汽車已經(jīng)進(jìn)入到與常規(guī)燃油車正面Pk的階段。我們看到自從小鵬汽車率先將P7的續(xù)航里程提升至700km之后，很多品牌也紛紛加碼，從研發(fā)之初就將700+km續(xù)航納入方案，比如極氪的ZEEKR 001、蔚來的ET7、ET5等等。另外也有不少品牌正在緊鑼密鼓地研發(fā)或應(yīng)用續(xù)航能在1000km以上的技術(shù)，比如廣汽埃安。這些技術(shù)的落地，都能讓電動汽車在“活動能力”上無限趨近于常規(guī)燃油車。
另外像800V高壓充電、中國品牌自主研發(fā)的AI芯片、國產(chǎn)激光雷達(dá)以1000TOPS算力的車機(jī)系統(tǒng)等技術(shù)都在研發(fā)或已經(jīng)落地，甚至讓新能源汽車在智能化方面已經(jīng)能夠超過燃油車所具備的價(jià)值。
因此，“活力”相當(dāng)且更加智能的電動汽車與常規(guī)燃油車相比，在性價(jià)比方面自然更具優(yōu)勢。這也正好印證了第一大特征，消費(fèi)者面對性價(jià)比更高的產(chǎn)品，當(dāng)然會“用腳投票”。
新能源汽車在2021年所表現(xiàn)的第三大特征，就是品牌向上。雖然目前市面上的新能源汽車品牌還并不都是走高端市場的豪華品牌，但他們似乎都在拼命地向上生長。
比如蔚來2021年的銷量達(dá)到了91429輛，連續(xù)兩年翻番，它的產(chǎn)品平均售價(jià)在40萬左右，已經(jīng)超過了BBA。哪怕是真正的豪華品牌高合汽車，它的月銷量也達(dá)到了700多輛，一度超越了保時捷Taycan。這些跡象表明，電動汽車領(lǐng)域中仍然有很多高端市場的成長空間。而很多新品牌、新勢力在逐步站穩(wěn)了腳跟之后，也在尋求向上突破，比如理想汽車和小鵬汽車。在這兩個品牌的產(chǎn)品規(guī)劃中，無論是理想新車型還是在去年廣州車展上亮相過的小鵬G9，都是品牌嘗試進(jìn)入高端市場的“先頭部隊(duì)”。而在常規(guī)燃油車的“世界”里，一個普通品牌是很難轉(zhuǎn)型為高端豪華品牌的，但電動汽車卻有這樣的空間和機(jī)會。而如果更多品牌抓住了這些機(jī)會，恐怕對于傳統(tǒng)豪華品牌來說，無疑是個不小的沖擊。
第四個特征，是插電式混動與增程式電動車型迎來“初春”。如果說2020年的理想ONE是一條車市“獨(dú)狼”，不僅讓不看好增程式電動車型的人打臉，還獨(dú)自抗衡氣勢洶洶的純電動汽車“大軍”的話，那么2021年插電式混動與增程式電動市場就更加豐富多彩了。
其中比亞迪DM-i系列絕對是標(biāo)志性的存在，但在最一開始，就連比亞迪DM-i項(xiàng)目內(nèi)部人士也并沒有期待該系列上市就能成為“爆款”，甚至王傳福也只是要求月銷目標(biāo)在5000輛。不過此后比亞迪DM-i系列在市場受到消費(fèi)者青睞，月銷能夠達(dá)到3萬多輛，確實(shí)出乎所有人的預(yù)料。
另一方面，比亞迪插電混動車型的銷量好并不是憑空而來，首先該系列的主銷車型價(jià)格區(qū)間處于10至20萬，已經(jīng)深入到傳統(tǒng)燃油車的市場腹地，直接搶奪這部分市場份額。另外比亞迪對區(qū)域市場也有明確的打法，那就是在電動汽車認(rèn)知度不夠且銷量不佳的城市主推更容易接受的插電式混動車型，這對于燃油車來說有極大的殺傷力。我們判斷，未來插電式混動、增程式電動車型會大面積搶占常規(guī)燃油車市場，因?yàn)樗鼈冊趦r(jià)格、性價(jià)比、智能化等方面都要比常規(guī)燃油車更具吸引力。
2021年新能源汽車領(lǐng)域的第五個特征是，智能化的快速發(fā)展和中國汽車供應(yīng)鏈的崛起，正在為中國品牌和新勢力品牌注入更多勢能。
這是因?yàn)槟壳安粌H是電動汽車與燃油汽車的PK，更是智能汽車與功能汽車之間的“較量”。而中國車企在這方面確實(shí)具有更強(qiáng)的本地化優(yōu)勢，新勢力車企確實(shí)更沒有包袱，更具有互聯(lián)網(wǎng)的思維。雖然中國品牌在很多常規(guī)的機(jī)械技術(shù)上有先天劣勢，比如發(fā)動機(jī)、變速器和底盤。但在軟件和智能化方面，中國品牌卻能搶先一步，具有了更快的學(xué)習(xí)能力和響應(yīng)能力，尤其在自動駕駛輔助和智能座艙方面，為中國品牌整體提升了競爭力。
當(dāng)然，這離不開中國新能源汽車供應(yīng)鏈體系的快速成長，很多品牌甚至具備世界級競爭力，成為各自領(lǐng)域的標(biāo)桿。
第六個特征就是傳統(tǒng)車企和外資品牌都在加速電動化轉(zhuǎn)型，究其原因，一方面這是國家能源戰(zhàn)略以及碳達(dá)峰、碳中和計(jì)劃的明確要求，另一方面，我們梳理的前面幾個特征也是倒逼傳統(tǒng)車企和外資品牌進(jìn)行電動化“轉(zhuǎn)身”的因素。
從下面這張圖表中我們能夠看到，車企中大眾汽車禁售燃油車的時間最早，電動化轉(zhuǎn)型也最堅(jiān)決，而日系品牌則相對比較“淡定”，不過豐田章男在去年11月發(fā)布了豐田汽車的電動化戰(zhàn)略，這表明豐田已經(jīng)弱化氫能，全面轉(zhuǎn)型電動化。
2021年中國新能源汽車行業(yè)的第七個特征，就是眾多中國品牌積極走向海外市場，比如哪吒、小鵬、蔚來、比亞迪，甚至是一汽紅旗，還有之前就已經(jīng)登陸的愛馳、上汽名爵MG，它們都將經(jīng)受全球最嚴(yán)苛的純電動汽車市場的考驗(yàn)。
不過我們認(rèn)為這并不奇怪，因?yàn)槠嚭褪謾C(jī)類似，本身就是一個適合全球化的產(chǎn)品。目前全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷第四次工業(yè)革命，向著智能化、信息化、電動化發(fā)展，而作為最大的單體市場和制造基地的中國，很有希望憑借這一契機(jī)孕育出世界級的汽車品牌。
■ 擁抱變革 只爭朝夕
對于行業(yè)正在經(jīng)歷“智能革命+能源革命”，沙龍智行CEO文飛深有感觸，他作為汽車品牌代表也在本屆盛典上進(jìn)行了《我的2021》主題演講。文飛認(rèn)為，我們目前正處在充滿機(jī)遇的百年未有之大時代。作為國家經(jīng)濟(jì)中堅(jiān)力量的汽車業(yè)，正在快速完成由燃油向智能化新能源的產(chǎn)業(yè)升級，正在經(jīng)歷從西方主導(dǎo)的燃油賽道向中國引領(lǐng)的智能電動賽道的格局更迭。而作為身處其中的從業(yè)者，更應(yīng)該以開辟式創(chuàng)新精神去徹底的擁抱變革，以只爭朝夕的態(tài)度去極致的挑戰(zhàn)自我。
而沙龍智行正是基于這種信念誕生、成長的品牌，它開創(chuàng)了智能電動汽車的機(jī)甲科技新品類，以“雖小眾，但極致”的理念打造全品類機(jī)甲科技產(chǎn)品。憑借酷炫硬核的造型、極致的性能表現(xiàn)、全球領(lǐng)先的智能感知系統(tǒng)、完善的補(bǔ)能體系、全域化的零碳價(jià)值成長體系，給用戶帶來“溫暖且酷”的獨(dú)特產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)。
另外沙龍?jiān)谑袌龆ㄎ簧弦沧銐蛱亓ⅹ?dú)行，他們認(rèn)為與其在一個容量為90%的規(guī)模市場僅占10%的份額，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如在一個容量只有10%的細(xì)分市場占90%的份額價(jià)值更大。沙龍智行不迎合不媚俗，聚焦精力于服務(wù)好價(jià)值觀一樣的同道中人。
對于2022年，文飛表示沙龍智行要加速建設(shè)“機(jī)制牽引”、“治理保障”、“文化導(dǎo)向”、“能力支撐”四位一體的動態(tài)適配型組織架構(gòu)。以合伙創(chuàng)業(yè)者心態(tài)代替職業(yè)經(jīng)理人心態(tài)，建立長久奮斗的內(nèi)在動力；以齒輪式的水平嚙合扁平化組織，代替按部門科層垂直集權(quán)組織；以業(yè)務(wù)決策委員會+員工代表執(zhí)委會的決策形式，優(yōu)化治理結(jié)構(gòu)和決策流程；以自驅(qū)性主動擔(dān)責(zé)文化代替?zhèn)鹘y(tǒng)的被動執(zhí)行文化，激活個體和組織的共生共長。
演講的最后，文飛代表沙龍汽車為本屆盛典送上一幅藏有“機(jī)甲龍”，同時也飽含對汽車行業(yè)新一年深情祝福的虎年對聯(lián)。
■ 2022年大預(yù)測
在總結(jié)了2021年之后，本屆盛典還邀請車企代表對當(dāng)前熱點(diǎn)話題展開了討論，我們也從中看到一些2022年新能源汽車發(fā)展方向。
對于比較敏感的2022年補(bǔ)貼退坡問題，大多數(shù)嘉賓表示對市場的影響并不大，且很快就會被消化。另外還有一些嘉賓表示，補(bǔ)貼退坡恰好能夠促進(jìn)更多的技術(shù)革新以及行業(yè)變革，同時還能觸發(fā)車企對用車成本的思考，推出更靈活多變的金融政策，比如蔚來的BaaS模式，所以補(bǔ)貼退坡不僅不是壞事，反而有積極的效果。
而對于2022年新能源車市場的滲透率，很多嘉賓都表示無法準(zhǔn)確預(yù)測2022年具體的市場份額情況，但中國智能電動汽車市場會飛速發(fā)展是毋庸置疑的。而電動邦認(rèn)為，雖然目前政策補(bǔ)貼有所減少，我們?nèi)匀豢梢躁P(guān)注國家是否會從“汽車下鄉(xiāng)”等項(xiàng)目上進(jìn)行更精準(zhǔn)地補(bǔ)貼或扶持，這或許對新能源車提高市場滲透率有更好地刺激作用。而對于2022年新能源車的市場滲透率，我們大膽猜測會在20%至25%之間。
另外對于越來越重要的女性消費(fèi)者，很多不少嘉賓認(rèn)為，女性未來肯定會成為重要的購車群體，但她們也會分很多類型和角色，比如年輕小姑娘和有孩子的職業(yè)女性，所以她們對車適不適合自己都有一套標(biāo)準(zhǔn)，并不能僅僅依靠一種風(fēng)格或形象就想打動更多女性消費(fèi)者。另外對于很多高學(xué)歷、高收入的女性來說，對“標(biāo)簽化”比較敏感和抵觸，反而是沒有明確指向的產(chǎn)品更受她們青睞。
在本屆盛典的最后，是2021新能源車年度頒獎環(huán)節(jié)，此次共設(shè)置了36個獎項(xiàng)，分別表彰了在2021年度成績突出的品牌和車型，正是它們?yōu)槿缃裥履茉词袌鲩_放、包容、積極、樂觀的氛圍起到了至關(guān)重要的作用。
■ 邦點(diǎn)評
對于當(dāng)前的汽車行業(yè)來說，智能化、電動化的發(fā)展大趨勢已經(jīng)非常清晰，且勢不可擋。不過眼下仍然需要面對很多挑戰(zhàn)和問題，如何包括經(jīng)營模式和如何解決 消費(fèi)者痛點(diǎn)，都需要時間去探索。我們判斷，新能源汽車市場的局勢會在2023年初見端倪，2025年將是一道風(fēng)水嶺，2030年將最終決出勝負(fù)。
作為一家專業(yè)的新能源汽車媒體平臺，電動邦的價(jià)值主張就是要推動智能電動車的變革，讓更多的消費(fèi)者了解、認(rèn)知和購買電動汽車、新能源汽車。我們認(rèn)為，進(jìn)入到智能電動車時代后，所有的汽車從業(yè)人員都應(yīng)該升級思維認(rèn)知，從更開放的角度看問題，都必須要不斷地迭代，這樣才能真正為解決消費(fèi)者痛點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)而去打造一款新能源汽車。
2021年成績已成過去，2022年征程才剛剛開始，加電。
