對(duì)于目前絕大部分的油電混動(dòng)汽車來說，無論是HEV還是PHEV，相較于燃油版車型在價(jià)格方面還是要貴上不少。那么，有沒有那種『物美又價(jià)廉』的混動(dòng)技術(shù)呢？當(dāng)然有！
今天，邦老師就帶你認(rèn)識(shí)一下48V混動(dòng)，這個(gè)讓人聽起來熟悉又陌生的混動(dòng)系統(tǒng)~
什么是48V混動(dòng)？為什么會(huì)選擇48V？
眾所周知，汽車的蓄電池組自1950年由6V升級(jí)到12V后，至今一直沒有太大的提升。然而隨著如今汽車上的電器設(shè)備越來越多以及自動(dòng)啟停系統(tǒng)的加入，12V蓄電池組的供電能力就顯得有些捉襟見肘了。
于是，供電能力更強(qiáng)的48V蓄電池應(yīng)運(yùn)而生。得益于能夠儲(chǔ)存更多的電量，配有48V蓄電池的車在開啟自動(dòng)啟停系統(tǒng)后可以進(jìn)一步延長發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的時(shí)間，有效避免了因?yàn)樾铍姵仉娏坎粔蚨枰l繁起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)充電的情況，讓自動(dòng)啟停不再成為老司機(jī)們上車必關(guān)的功能之一！
同時(shí)，采用48V蓄電池的汽車如果配合更大功率的電機(jī)還可以帶來許多額外的好處。比如，在車輛起步時(shí)由純電驅(qū)動(dòng)、在剎車減速時(shí)進(jìn)行動(dòng)能回收，甚至還能在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的狀態(tài)下直接給空調(diào)系統(tǒng)供電。
事實(shí)上，這就是48V混動(dòng)的由來。相較于傳統(tǒng)的汽車，采用48V混動(dòng)的汽車在硬件方面只需要增加48V蓄電池、更大功率的電機(jī)以及48V/12V的雙向DC-DC轉(zhuǎn)換器即可，成本基本可以控制在5000-8000元之間，并且在德爾福、大陸、法雷奧、博世等供應(yīng)商都有完善的48V混動(dòng)方案供整車廠選擇。而從節(jié)油減排的效果來看，48V混動(dòng)根據(jù)電機(jī)性能以及布局位置的不同，油耗相較于燃油版車型可以帶來10%到20%的下降。
那既然48V就可以帶來這么好的效果，為什么不把電壓繼續(xù)做大做強(qiáng)呢？這是因?yàn)槟壳皣H上通常規(guī)定60V以下的直流電壓屬于安全電壓，而48V混動(dòng)的峰值電壓已經(jīng)很接近60V，如果繼續(xù)提升電壓則必需要為車輛增加額外的安全防護(hù)措施，在成本方面顯然是得不償失。
都是48V混動(dòng)，ISG和BSG有何不同？
前面我們說到48V混動(dòng)根據(jù)電機(jī)性能以及布局位置的不同，油耗相較于燃油版車型可以帶來10%到20%的下降。那么目前市面上，主流的48V混動(dòng)可以分為P0和P2兩種架構(gòu)方案，分別采用BSG電機(jī)和ISG電機(jī)。
采用BSG電機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)改動(dòng)不大，BSG電機(jī)由皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，取代了傳統(tǒng)的發(fā)電機(jī)。除了在怠速時(shí)可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)降低油耗；在減速或者長距離滑行時(shí)，同樣可以提前關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，并盡可能多地進(jìn)行能量回收。但受制于電機(jī)位置，采用這種48V混動(dòng)的車型無法實(shí)現(xiàn)純電行駛。
相比之下，ISG電機(jī)可以直接布置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間。通過兩組離合器分別和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱進(jìn)行連接或斷開。這樣，48V混動(dòng)還可以在某些工況下直接通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，進(jìn)一步降低油耗。目前，包括奔馳在內(nèi)的不少車企都在逐步切換采用這種48V混動(dòng)系統(tǒng)。
目前國內(nèi)有哪些品牌車型用48V混動(dòng)？
品牌：奔馳
動(dòng)力組合：2.0T+48V、2.5T+48V、3.0T+48V
代表車型：C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)、CLS、GLE、GLE轎跑、GLS、邁巴赫S級(jí)、邁巴赫GLS、E級(jí)AMG、GLE AMG、GLE轎跑 AMG
邦點(diǎn)評(píng)：從2018年推出M264系列發(fā)動(dòng)機(jī)開始，奔馳就已經(jīng)開始推廣基于BSG電機(jī)的48V混動(dòng)。如今從幾十萬的C級(jí)到上百萬的邁巴赫S級(jí)，幾乎都用上了48V混動(dòng)，并且電機(jī)也換成了ISG電機(jī)，可見奔馳對(duì)48V混動(dòng)還很有信心的。
品牌：奧迪
動(dòng)力組合：3.0T+48V、4.0T+48V
代表車型：A6L、A8、Q7、Q8、S6、S7、S8、SQ5、RS6、RS7、RS Q8
邦點(diǎn)評(píng)：和其他品牌選擇給小排量發(fā)動(dòng)機(jī)增加48V混動(dòng)相比，奧迪似乎還有更大的野心。確實(shí)，48V混動(dòng)除了可以降低油耗，在需要時(shí)也可以與發(fā)動(dòng)機(jī)共同出力驅(qū)動(dòng)車輛，進(jìn)一步提升性能表現(xiàn)。
品牌：沃爾沃
動(dòng)力組合：2.0T+48V
代表車型：S60、S90、XC60、XC90、V60、V90
邦點(diǎn)評(píng)：對(duì)于沃爾沃這樣的北歐品牌來說，『環(huán)?！唤^對(duì)不是空喊口號(hào)。目前，沃爾沃旗下幾乎所有燃油車型都已經(jīng)切換到了2.0T+48V混動(dòng)，尾標(biāo)也從之前的T系列改成了B系列。在未來的幾年內(nèi)，沃爾沃的主銷車型預(yù)計(jì)都將會(huì)繼續(xù)采用48V混動(dòng)。
品牌：凱迪拉克
動(dòng)力組合：2.0T+48V
代表車型：XT5、XT6
邦點(diǎn)評(píng)：在老司機(jī)們的口中，美系車往往是油老虎的代表。不過如今的美系車也早已『痛改前非』，比如凱迪拉克的兩款主銷SUV就已經(jīng)換裝了2.0T+48V混動(dòng)。同時(shí)，這套混動(dòng)系統(tǒng)也已經(jīng)出現(xiàn)在了別克、雪佛蘭等多款通用集團(tuán)的車型上。
品牌：吉利
動(dòng)力組合：1.5T+48V
代表車型：ICON、嘉際、博越
邦點(diǎn)評(píng)：千萬不要以為48V混動(dòng)只有歐美品牌才用得上，其實(shí)咱們中國品牌也有不少采用48V混動(dòng)系統(tǒng)的車型。比如吉利的1.5T+48V混動(dòng)，不僅改善了油耗表現(xiàn)，還能通過48V混動(dòng)巧妙規(guī)避三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH方面的劣勢(shì)。
