要說(shuō)最近新能源車圈有什么大新聞，那剛剛上市的邁凱倫Artura和法拉利296 GTB絕對(duì)是當(dāng)仁不讓的主角！是的，你沒(méi)看錯(cuò)！曾經(jīng)被視作『北極熊殺手』的超級(jí)跑車們，如今也開(kāi)始擁抱新能源技術(shù)，嘗試著在「性能」和「環(huán)保」找到新的平衡。
今天，邦老師就為大家整理了四款采用新能源技術(shù)的超級(jí)跑車，趕緊來(lái)看看吧！說(shuō)不定以后哪天就買得起了呢~
品牌：法拉利
代表車型：法拉利296 GTB
上市時(shí)間：2021/10/11
新能源技術(shù)：插電混動(dòng)
法拉利296 GTB在價(jià)格上雖然不如法拉利812、SF90那么高不可攀，但是作為法拉利首款中置后驅(qū)插電混動(dòng)超跑，新車在動(dòng)力系統(tǒng)方面可以說(shuō)是亮點(diǎn)頗多。
首先，這是繼法拉利Dino之后，時(shí)隔半個(gè)世紀(jì)再次采用V6發(fā)動(dòng)機(jī)的一臺(tái)法拉利。同時(shí)，這也是法拉利目前在售車型中排量最小的一臺(tái)車，值得注意的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率接近163kW，這也是目前全世界量產(chǎn)車中的第一名！
除了V6發(fā)動(dòng)機(jī)性能超群外，位于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸端后MGU-K電機(jī)（聽(tīng)起來(lái)是不是有點(diǎn)像F1）同樣功不可沒(méi)！從位置來(lái)看，可以理解為混動(dòng)系統(tǒng)中的P2電機(jī)架構(gòu)。有了電機(jī)的協(xié)助，法拉利296 GTB的綜合最大馬力達(dá)到了驚人的830Ps，這也是為什么它的零百加速成績(jī)毫不遜于那些V8、V12的大排量『老馬』們！
此外，在有了P2電機(jī)之后，配合上7.45kWh的電池組，法拉利296 GTB還可以在eDrive模式下純電行駛約25公里，使得新車無(wú)論在賽道中激烈駕駛還是日常的代步逛街都可以擁有更好的體驗(yàn)。
品牌：邁凱倫
代表車型：邁凱倫 Artura
上市時(shí)間：2021/10/9
新能源技術(shù)：插電混動(dòng)
或許是『英雄所見(jiàn)略同』，與法拉利296 GTB幾乎同期上市的邁凱倫Artura，同樣也選擇了插電混動(dòng)的新能源技術(shù)路線。
從性能方面來(lái)看，邁凱倫Artura擁有680Ps的綜合最大馬力以及720N·m的峰值扭矩，零百加速僅需不到3秒，完全符合一輛超級(jí)跑車應(yīng)有的頂尖水平。而更值得一提的是，邁凱倫Artura在采用新能源技術(shù)后依然對(duì)于輕量化有著極致追求，新車的整備質(zhì)量?jī)H為1498kg，幾乎與同級(jí)別的燃油超跑相當(dāng)。
那么邁凱倫Artura是如何在增加了電機(jī)、電池的同時(shí)，還能控制好車重的呢？首先是電機(jī)本身——全新的電機(jī)總重量?jī)H為15.4kg，相比當(dāng)年邁凱倫P1所搭載的電機(jī)，重量減輕了一半，每公斤的功率密度卻提升了33%，可產(chǎn)生95Ps的最大馬力和225N·m的扭矩。
其次，邁凱倫選擇將電機(jī)集成在了8速雙離合器變速箱內(nèi)，所以從混動(dòng)系統(tǒng)的角度來(lái)看這屬于P2.5架構(gòu)。這也使得邁凱倫Artura僅靠電機(jī)倒轉(zhuǎn)就能直接驅(qū)動(dòng)車輛倒車，變速箱不再需要機(jī)械結(jié)構(gòu)的倒檔。
根據(jù)邁凱倫的『Track 25』計(jì)劃，到2024年后旗下所有車型都將推出混合動(dòng)力版本車型，首款純電動(dòng)車型有望于2025年正式與我們見(jiàn)面。
品牌：科尼賽克
代表車型：科尼賽克 Gemera
發(fā)布時(shí)間：2020/11/30
新能源技術(shù)：插電混動(dòng)
如果你覺(jué)得法拉利和邁凱倫的『發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)』的組合看起來(lái)還是有些『傳統(tǒng)』，那么這臺(tái)1.9秒就可以破百的科尼賽絕對(duì)能讓你眼前一亮！
從動(dòng)力組合的形式上來(lái)看，科尼賽克Gemera采用了一臺(tái)2.0T三缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+三臺(tái)電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)。和絕大部分的插電混動(dòng)車型不同的是，科尼賽克Gemera并不需要變速箱，而是采用一套名為KDD（Koenigsegg Direct Drive）的系統(tǒng)。
首先，發(fā)動(dòng)機(jī)被放置了車輛的后部并與一個(gè)電機(jī)直連，通過(guò)中央傳動(dòng)軸直接將動(dòng)力輸出到前軸，再通過(guò)液壓雙離合差速器分別控制兩個(gè)前輪獲得的動(dòng)力。至于另外兩個(gè)電機(jī)，則直接分配給了兩個(gè)后輪。
綜上，科尼賽克造出了一臺(tái)最大馬力1700Ps，峰值扭矩可達(dá)3500N·m的性能怪獸。再配上和16.6kWh的電池和75升的油箱，這臺(tái)科尼賽克Gemera可以實(shí)現(xiàn)50公里的純電續(xù)航以及超過(guò)1000公里的綜合續(xù)航。
品牌：瑪莎拉蒂
代表車型：瑪莎拉蒂M(fèi)C20 Folgore
發(fā)布時(shí)間：尚未發(fā)布
新能源技術(shù)：純電動(dòng)
看過(guò)了三款風(fēng)格迥異的插電混動(dòng)超跑，那有沒(méi)有純電動(dòng)超跑呢？當(dāng)然有！在2020年的北京車展上，瑪莎拉蒂的全新超跑MC20橫空出世。同時(shí)，瑪莎拉蒂也正式宣布了名為Folgore（意大利語(yǔ)中『閃電』的意思）的全新電氣化戰(zhàn)略。未來(lái)，瑪莎拉蒂旗下所有車型都會(huì)推出電動(dòng)化版本，其中就包括MC20。
圖為瑪莎拉蒂M(fèi)C20 2020款3.0T標(biāo)準(zhǔn)版
在性能方面，目前搭載3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)的MC20最大馬力630Ps，峰值扭矩730N·m，零百加速僅需2.9秒。而MC20 Folgore將會(huì)采用三電機(jī)的布局，其中前軸一個(gè)，后軸兩個(gè)，在動(dòng)力參數(shù)方面會(huì)燃油版車型的更為強(qiáng)悍。
圖為瑪莎拉蒂M(fèi)C20 2020款3.0T標(biāo)準(zhǔn)版
至于電池容量和續(xù)航，瑪莎拉蒂目前還沒(méi)有公布相關(guān)的技術(shù)信息。不過(guò)可以確定的是，MC20 Folgore的電池將被布置在防火墻之后，更有利于整車質(zhì)量的分配。在充電速度方面，MC20 Folgore將會(huì)支持300kW快充，同樣也是『超跑級(jí)』的功率。
邦點(diǎn)評(píng)
毫無(wú)疑問(wèn)，比拼排量大小、比拼缸數(shù)多少的時(shí)代已經(jīng)逐漸成為了過(guò)去式，各大超跑品牌也已經(jīng)陸續(xù)確認(rèn)將會(huì)朝著新能源方向進(jìn)行轉(zhuǎn)型。未來(lái)，掛著新能源綠牌的超級(jí)跑車或許將成為一種新的時(shí)尚。
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