10月11日，福特Mustang Mach-E GT版本上市，售價(jià)36.99萬元，至此，福特Mustang Mach-E（以下簡稱Mach-E）在中國市場上市了6款車型，26.50-37.99萬元，涵蓋單電機(jī)后驅(qū)、雙電機(jī)高性能、492-619公里續(xù)航的多種選擇。電動邦也受邀參加了首發(fā)日的賽道試駕，這匹性子最烈的電馬到底在上海天馬山賽道的表現(xiàn)怎么樣，我們一起來感受一下。
脫韁「電馬」，放蕩「不羈」
P房面前的一排Mach-E GT已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，握上方向盤，你必須時刻提醒自己，這是匹烈馬，并非如此容易掌控。但我相信，賽道上只要掌握了「彎心、制動點(diǎn)、擋位」三要素，我還是能拉住這匹野馬的韁繩。
天馬山賽道屬于F4賽道，全長2.063公里，由8個左彎和6個右彎組成，彎道多且窄，特別是大直道后的1號回頭彎，非?？简?yàn)車輛的制動能力和彎道支撐性。
雖然使用的是干地時抓地力極佳的倍耐力P ZERO輪胎，但細(xì)雨微蒙的天氣，讓賽道多了幾分不確定，對Mach-E GT的動力分配也是不小的挑戰(zhàn)。
我們在賽道上有5圈的試駕機(jī)會，所以「細(xì)語」「入勝」「不羈」三種駕駛模式我們都可以一一體驗(yàn)，對應(yīng)ECO、NORMAL、SPROT，個人覺得三種模式的命名頗具詩意，搞Muscle Car的糙老爺們兒居然也有浪漫的時候。但既然來到了賽道，就直接進(jìn)入「不羈」的部分吧。
上車后印象最深的有三點(diǎn)：方向沉，油門重，剎車重。是不是讓你想起了什么，對，就是卡丁車。除了坐姿較高，這臺車給人的初印象太像卡丁車了。開起來之后，方向盤指向精準(zhǔn)，隨速增益合理，初段油門剎車都很靈敏，緊繃的車輛狀態(tài)也讓我提起了12分精神。
入彎前依靠Brembo四活塞卡鉗的強(qiáng)力制動，給駕駛者強(qiáng)烈的駕控信心。彎道中GT版本245mm的胎寬和四驅(qū)系統(tǒng)充分發(fā)揮了作用，輪胎牢牢吃住了地面，并且懸架韌性十足，支撐效果很好，有效抑制了車身側(cè)傾。出彎，深踩油門，前后雙電機(jī)的爆發(fā)力告訴你「恭喜你又征服了一個彎道」。
在10號、11號S彎時我有意挑戰(zhàn)Mach-E GT的極限，快速左右打方向時輕點(diǎn)油門，車尾便有些不安分起來，但底盤又很「勁道」并可控，這種感覺很奇妙，像是打開了探索欲的潘多拉盒子，明明你手上握著韁繩，但你似乎更期待親手創(chuàng)造一匹「脫韁的野馬」，然后再親手征服它，點(diǎn)亮更高的成就——直覺告訴我，這臺四驅(qū)的GT是可以漂起來的。
下場后我們找到Mach-E的工程師交流，印證了我們的想法，Mach-E GT在制動牽引力控制系統(tǒng)調(diào)校上其實(shí)更偏向后輪。此外，在監(jiān)測到行駛路面濕滑或正在激烈駕駛時，其四驅(qū)系統(tǒng)會調(diào)整前后動力配比，讓后橋輸出約55%的動力，掌握得當(dāng)?shù)脑?，是可以漂的。這樣一來，GT版本的可玩性又高了很多，電動車日常下賽道似乎也成了一種新的可能。
13號彎后的大直道上，Mach-E GT終于能喊出那句憋了很久的「馬力即正義」了，全力油門踏板踩，488馬力和860N·m瞬間釋放，人直接被按進(jìn)座椅，在B&O音響巨真實(shí)的模擬聲浪同步刺激下，大腦多巴胺迅速分泌，「你好壞，我好喜歡」這句話已經(jīng)蹦到了嘴邊又被我咽了下去。
很難想象，一臺30萬級別的電動車，已經(jīng)能給人帶來百萬級超跑的駕駛感受。3.65秒的零百加速，已經(jīng)和奔馳AMG GT S、奧迪TT RS相當(dāng)。Mustang Mach-E GT比起曾經(jīng)經(jīng)典的Mustang GT甚至Shelby上的5.0 V8，電動化之于Mustang，像是進(jìn)化，到更準(zhǔn)確地說，更像是傳承。
細(xì)品靜態(tài)，處處驚喜
說完動態(tài)，再小提一下靜態(tài)吧，畢竟帶鯊魚臉和Fastback的肌肉電動車，屬實(shí)是稀有物種。其實(shí)Mach-E的靜態(tài)我們早在今年的上海車展就已經(jīng)擼過一遍了，但這次有充裕的時間，我們能細(xì)品出了更多不一樣的設(shè)計(jì)。
首先便是Mach-E的「隱藏式門把手」了，比大多數(shù)對手們，Mach-E要隱藏得更加徹底，只留了一個電子按鍵在黑色的B柱上，輕按之后，門便會自動彈出，小小地滿足下用戶的儀式感。
官方宣稱Mach-E的內(nèi)飾布局已經(jīng)是全新設(shè)計(jì)，但是從按鈕、旋鈕依舊能看出很濃郁的「福特味」，大屏+小儀表已經(jīng)屬于主流趨勢。
B&O音響不僅提供動次打次的音樂，模擬的聲浪更是逼真，當(dāng)然你可以選擇關(guān)閉，畢竟部分用戶真的是沖著「安靜」才買的電動車，這樣Mach-E配備的雙層夾膠玻璃也能發(fā)揮到極致。
下車的時候發(fā)現(xiàn)，Mach-E的車內(nèi)把手并不是傳統(tǒng)的拉環(huán)設(shè)計(jì)，而是別具一格的撥片式，時不時發(fā)現(xiàn)小驚喜真的很有趣。
作為電動車，前備箱自然也沒閑著，Mach-E硬是摳了100L的空間出來。工作人員介紹，國外的用戶最喜歡在里面放冰塊冰鎮(zhèn)各種酒水，因?yàn)橛信潘O(shè)計(jì)，所以也不用擔(dān)心積水問題。
最后，我們發(fā)現(xiàn)除了主打的掠星藍(lán)，「白馬」也是別有一番優(yōu)雅的味道，隱約有些法拉利GTC4Lusso的感覺，大家覺得呢？
自動泊車，溫文爾雅
賽道試駕完后，我們也體驗(yàn)了一把Mach-E的「自動泊車」，全系標(biāo)配6個攝像頭和17個雷達(dá)為泊車提供了硬件基礎(chǔ)，這里主要和大家分享一下有意思的點(diǎn)。
首先，每次自動泊車前，用戶需要先手動掛到N擋，工程師解釋說是出于安全的考慮，盡管從用戶的角度，這一步顯得有些多余，但從安全冗余機(jī)制上講，是沒有問題的。
第二，泊車的整個過程需要一直按住換擋旋鈕旁的「泊車鍵」的，這是我第一次見到這樣的泊車操作。
這種自動泊車需要分兩步走的做法，可能是出于安全的考慮，但第二步長按「泊車鍵」，實(shí)在太過與保守，這樣的操作邏輯，自然會勸退很大一部分車主使用此功能。
此外，體驗(yàn)「側(cè)方」的自動泊車時，Mach-E會默認(rèn)尋找右側(cè)的車位，如果你需要停左側(cè)的車位，打左轉(zhuǎn)向燈即可，這一點(diǎn)考慮得很周全。
除了泊入，Mach-E還是少有的提供「泊出」服務(wù)的車輛，打轉(zhuǎn)向燈選擇要泊出的方向，有趣的是，車輛不會完全泊出，而是幫你調(diào)整到一個可以直接出去的角度，這個設(shè)定主要對不熟悉側(cè)方位的新手非常友好，也很安全。
客觀而言，Mach-E的「自動泊車」在國內(nèi)一眾泊車高手，比如我們之前體驗(yàn)的擁有AVP無人自主泊車的「威馬W6」面前很難出類拔萃，但快速、準(zhǔn)確、高效的表現(xiàn)已經(jīng)足夠日常使用。
Mustang Mach-E GT，全球發(fā)布
白天的試駕讓人十分盡興，這更加激起了我們對福特Mach-E GT車型在價(jià)格、權(quán)益等方面的興趣，當(dāng)晚的『電馬啟程』品牌之夜便為我們揭曉了一切的答案。
價(jià)格：Mach-E GT版全球同步首發(fā)售價(jià)為36.99萬元。拋開主觀因素，相比售價(jià)38.79萬元的特斯拉Model Y Performance，Mach-E GT在價(jià)格和性能上更有優(yōu)勢，而特斯拉Model Y Performance續(xù)航更有優(yōu)勢。
系列更名：品牌之夜上，Mach-E還公布了全新的系列命名，其中「標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版」更名為「躍世」，「長續(xù)航后驅(qū)版」更名為「無疆」，「長續(xù)航全驅(qū)版」更名為「追風(fēng)」，GT版本保持不變。而在歷史上，「追風(fēng)」正是秦始皇的七匹戰(zhàn)馬之首，可以看出來，Mach-E也想通過命名向用戶展現(xiàn)自身的杰出性能。
更新權(quán)益：最后是權(quán)益的加碼，品牌之夜上正式發(fā)布了面向2021年內(nèi)支付定金且完成Mach-E購車合同簽署的首任車主的購車權(quán)益，其中8年或16萬公里整車及三電系統(tǒng)質(zhì)保、不限次無憂道路救援可謂是誠意十足。
邦點(diǎn)評
在電氣化的路上，雖然福特要比不少對手入場更晚，但在30萬元電動SUV市場，Mach-E完全有能力競爭「最好開的SUV」之名。并且Mach-E為了更好地服務(wù)中國市場，也做了很多本地化嘗試，比如運(yùn)用比亞迪811三元鋰電池，與百度合作智能化體驗(yàn)等。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年最暢銷的兩款車分別為特斯拉Model3以及五菱宏光MINIEV，二者銷量之和占新能源汽車總銷量的1/5以上。這在一定程度上反映了當(dāng)下電動車市場里，中高端車型、微型電動車更受歡迎。所以從整個新能源汽車市場的發(fā)展趨勢來看，用戶對中高端車型的需求會持續(xù)增大，我們相信擁有高顏值和高性能的福特Mustang Mach-E定能在新勢力的包圍下闖出自己的一片天。
