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超大后排+2米躺平空間,合創(chuàng)Z03搶鮮試駕!
來自:電動邦
作者:劉曉鵬
2021-09-28 22:13:36
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前不久的成都車展中,合創(chuàng)汽車帶來了新車型Z03,以及基于英雄聯(lián)盟角色伊芙琳打造的電競潮改版Z03、基于國漫《靈籠》打造的改裝戰(zhàn)車版Z03。

合創(chuàng)汽車的時尚態(tài)度,一時間廣受年輕群體的認可。

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盡管車展中亮相的兩款概念車并沒那么容易走進現(xiàn)實,但它們也能從側(cè)面體現(xiàn)出合創(chuàng)品牌的理念與態(tài)度。合創(chuàng)將Z03定義為『潮流智駕SUV』,其實這款車的“素車版”也是很具有年輕態(tài)度的。

今天,我們就來試駕一下量產(chǎn)版的合創(chuàng)Z03!

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對于關(guān)注新能源汽車的朋友們來說,合創(chuàng)這個品牌肯定是不陌生的。

合創(chuàng)Z03與廣汽埃安AION Y為兄弟車型,當然這也是順理成章的事情了。不過,不同的品牌還是會賦予兄弟車型以不同的性格,它們的尺寸與三電參數(shù)也小有不同。例如,合創(chuàng)Z03最高將搭載最大功率為160kW的電機,功率方面較AION Y(最高135kW)要高出一些。

■ 合創(chuàng)Z03——車型速覽

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Z03最有趣的部分是它的側(cè)顏,我們能看到,這款車沒有采用硬腰線,但前后輪眉硬朗、方正造型與整車大體圓潤的造型形成了反差,側(cè)裙的黑色裝飾也恰到好處的消除了臃腫感。

車身側(cè)面大量“光滑”的留白,可供Z03車主進行更加自由的噴涂、貼膜。

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Z03搭載了廣汽集團當家的科技產(chǎn)物——彈匣電池。這種電池的單體系將電芯容納在獨立的“安全艙”中,電池整包再由方形單體排列組成,形狀酷似彈匣。在安全性更高的同時,彈匣電池也具有較為理想的能量密度。Z03提供64.6/76.8kWh兩種容量的電池包,NEDC續(xù)航有500/600km兩種版本。

Z03還具有“不成比例”的尺寸參數(shù),一臺長度僅有4602mm的車型,兼具了1900mm的寬體與2750mm的長軸距,這些參數(shù)優(yōu)勢都直接轉(zhuǎn)化成了車艙內(nèi)實際的橫向、縱向空間。

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將快拆式的前排座椅頭枕取下,再將座椅放平,我們就得到了一個縱向超過2米的“躺平空間”。如果配備了投影儀,Z03車主就可以在車內(nèi)看上一場包場電影。

有沒有想起小鵬P5?這種功能以后是不是要成為汽車的主流設計了?

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類似“私人影院”這種特殊的座椅設置或許不是人人都會去用,不過Z03在基礎(chǔ)的空間表現(xiàn)上同樣出彩。

K前排空間1 副本.jpg

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Z03的前排空間我們就不多說了,畢竟4.6米左右的SUV前排空間都不會太差,而Z03的后排就真的是大的“離譜”了。

Z03的后排座椅沒有搞什么“投機取巧”,沒有通過縮短坐墊來營造更大的視覺效果,后排座椅的乘坐舒適感還是可以的,坐個中長途也不會累。不過實話講,Z03后排座椅對185cm身高以上的朋友來說(比如我)還是沒有足夠友好,大腿的承托性會略顯不足,但也還可以接受。

綜合來看,Z03的后排空間還是稱得上“豪奢級。

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Z03在車身前后均采用了貫穿式的燈組設計,尾燈組由261顆LED光源構(gòu)成,前燈組由132顆LED光源構(gòu)成。

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Z03的前后燈組均配置有光語模式,包括解鎖啟動時的“迎賓模式”、鎖車時的“歡送模式”、尋車時的“循環(huán)燈塔模式”等,燈語模式還可支持OTA升級。

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盡管Z03沒有配備AION Y那款帶羽翼的T字形頭燈,不過貫穿式燈帶的運用也讓Z03顯得很別致。在燈光的藝術(shù)性方面,兩兄弟各有千秋。

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▲ 10.25英寸數(shù)字儀表

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▲ 14.6英寸2K分辨率高清中控觸屏

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▲ 車機系統(tǒng):車窗控制界面

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▲ 車機系統(tǒng):座椅控制界面

Z03的車機系統(tǒng)具有一套視覺清新的UI設計,與廣汽埃安系的黑色背景UI具有不同的風格,或許合創(chuàng)的車機風格相對會更討年輕用戶的喜愛。

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▲ 手機無線充電面板

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▲ 懸浮式中控臺,下方鏤空處帶有儲物空間

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Z03門板上沿采用硬質(zhì)塑料材質(zhì),不過門板中央、扶手區(qū)域均采用手感不錯的軟性材質(zhì)。在門把手、車窗按鍵周圍,Z03采用了碳纖維圖案、拉絲圖案進行修飾,為內(nèi)飾部分烘托出更精致的氛圍。

■ 場地試駕體驗

在場地內(nèi),我們駕駛合創(chuàng)Z03盡情體驗了一番,車型包含最大功率135kW、160kW兩種版本(備注:下文中紅色車輛為135kW的次頂配車型)。

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開啟運動模式之后,高功率的Z03還是可以讓我們略感過癮的,最大功率160kW的電機可以讓這臺車具有7.1秒破百的能力。之所以說略感過癮,是因為我們這些新能源汽車編輯在最近幾年里,已經(jīng)被不少高功率電動車型“驚嚇”出了鐵膽,Z03的性能能算中上游了,不過還不是頂游車型。

但是呢,Z03的動力也算是鋼炮級了,且它具有電動汽車共有的好素質(zhì)——動力平順。與同價位的燃油車相比的話,這樣順滑且強勁的動力還是有巨大優(yōu)勢的。

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在繞樁與麋鹿測試的體驗中,我們嘗試用更激進的駕駛把底盤推到極限。

不得不說,在底盤電池包的幫襯之下,Z03的重心很低,車身姿態(tài)比較穩(wěn)。從外部來看Z03繞樁的過程,能看到它的車身還是有一定幅度的側(cè)傾,不過坐在車內(nèi)我們幾乎感受不到側(cè)傾,也不會對車輛的穩(wěn)定性失去信心。

Z03的運動能力普普通通,簡單的50km/h繞樁已經(jīng)頻繁觸發(fā)輪胎的尖叫,車尾也很容易微微甩起來,輪胎的抓地力會在轉(zhuǎn)向力度較大時輕易的突破極限。不過在駕駛的過程中,響胎更像是有趣的小音效,駕駛這臺轉(zhuǎn)向輕盈、車身靈巧的車完成繞樁、麋鹿測試,還是很有快感的。

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相較于AION Y的電機最大功率(70/135kW),合創(chuàng)Z03更加能夠滿足性能取向的年輕用戶,尤其是追求直線加速性能的用戶。

Z03的懸架調(diào)校更偏向于舒適,在激烈駕駛中側(cè)向支撐力就不是很足了。如果你想激情駕駛一把,輪胎也會在恰當?shù)臅r候告訴你什么時候該收手。更大的功率對這臺車的意義,或許是車輛在滿載時仍能提供足夠的功率。

Z03主打年輕用戶群體,不過隨著年輕人娶妻生子,這款大空間的車型也無需被置換掉。適當?shù)摹耙啊币幌?,或者拉上妻子、長輩一起出游,這臺車都再恰當不過。

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Z03的倒車影像具有前視、后視、輪轂視角、3D視角等全方位視角,在泊車過程中可以隨心切換。另外,這臺車的自動泊車也很好上手。

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合創(chuàng)Z03提供了NORMAL、ECO、I-PEDAL(單踏板)以及SPORT等4種駕駛模式,對應有不同的能量回收設定。其中,能量回收的標注通俗易懂,分為“純電車風格”、“燃油車風格”,不喜歡電動車型能量回收帶來拖拽感的朋友們可以選擇燃油車風格。

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■ 邦點評

目前,合創(chuàng)Z03還處在預售階段,潮玩版與潮智版車型的預售價分別為14萬元、15萬元。隨著合創(chuàng)汽車緊鑼密鼓的開展工作,Z03已上市在即。

合創(chuàng)Z03具有潮酷的外觀、用料普通但設計精良的內(nèi)飾、實用的超大空間、中上水平的性能,這些因素組合在一起,讓Z03具有了十分吸引年輕群體的高產(chǎn)品力。本次Z03試駕系合創(chuàng)首次向媒體開放試駕,我們暫且分享如上這些信息給您,如果您對這款車產(chǎn)生了濃厚的興趣,歡迎在評論區(qū)互動并關(guān)注我們的后續(xù)報道!

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