今年4月，福特Mustang Mach-E正式上市，26.5萬元的起售價讓不少人感到了驚喜。不過Mach-E剛掀起小高潮不到48小時，橫空出世的極氪001就搶占了今年純電新秀中的C位。

價格驚喜的Mach-E頗有狙擊特斯拉Model Y的意味，不過想想也知道，Mach-E要在Q4季度才能交付，Model Y肯定不會放過這位“美國老鄉(xiāng)”。之后，Model Y推出了27.6萬元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，將Mach-E推到了“腹背受敵”的境地。

是時候證明自己了，兄弟！

交付將近之際，Mustang Mach-E已正式向媒體開放試駕，電動邦編輯部也受邀參與到了這次試駕活動。

此前，我們只能在車展活動中試坐一下Mach-E，今天我們終于可以讓它跑起來了。車好不好，開開才知道。

今天的試駕需要依照活動方的流程進行，這個流程其實有點分裂：我們要在社會道路試乘Mach-E GT版本車型，又要在賽道內(nèi)激烈駕駛Mach-E長續(xù)航后驅(qū)版車型。

不過，這樣的安排也確有妙處：我們能感受出性能版車型的舒適性好不好，也能體驗長續(xù)航車型的操控強不強……%#￥#@

一番體驗之后...其實，還真有些驚喜！

■ 性能GT版，也有“顧家”的一面

既然不能親手開GT版車型，我們就用心感受這段試乘吧。我首先選擇落座于后排，這個位置通常不是伴侶座，而是長輩的座位。

于是，我感受到了Mach-E最讓我滿意的一點：后排乘坐體驗非常之好。

Mustang Mach-E的軸距足足有2984mm，聽聞這個數(shù)字或許你會感覺這款車的后排空間會達到很奢侈的程度，不過軸距并非是與空間強關(guān)聯(lián)的參數(shù)，起碼Mach-E沒有看起來很寬敞的后排。

但從實際體驗出發(fā)，Mach-E后排座椅的后傾角度十分符合人體工學(xué)，坐墊長度也很理想，完全能承托住184cm體驗者的大腿。應(yīng)當(dāng)說，這款車的后排是不具有視覺沖擊力、但足足夠用的。

在坐姿確保舒適的前提下，Mach-E后排左右兩側(cè)的座椅還帶有側(cè)面包裹，座椅下方對腰部的支撐也相當(dāng)?shù)轿?。論后排舒適程度，Mach-E比起主要對手特斯拉Model Y來說有很大優(yōu)勢。

在山路試乘過程中，我能夠充分體驗到Mach-E GT版清晰的路感，即使車輛軋過很薄的減速標(biāo)識線，底盤也能精準(zhǔn)的將顛簸傳遞上來。

畢竟是高性能的GT版車型，這臺Mach-E有著很清晰的運動取向，懸架調(diào)校也略硬。如果是走在不平整的洋灰路面，這臺車能讓乘員充分感受到來自四面八方的小彈跳，不過這些彈跳不算生硬。

Mach-E GT版車型的后五連桿獨立懸架調(diào)校風(fēng)格硬朗（與后驅(qū)版截然不同），對側(cè)傾的控制做的非常好。不斷通過山路的情況下，坐在后排的我完全沒有被左右拉扯。

這臺車后排座椅舒適性方面的優(yōu)勢、懸架系統(tǒng)較好的側(cè)向支撐力，能彌補懸架較硬調(diào)校帶來的小煩惱，這大概就是Mach-E GT版的后排綜合體驗。

之后，我也體驗了Mach-E GT版的前排，在將座椅調(diào)到最低之后，我能獲得一個較為貼地、很理想的坐姿。這臺車前后排座椅的舒適程度都不錯，每一個座位都舒適（除了后排中央座位）。

雖然沒親自駕駛，但這段試乘也讓我有所收獲，我感受到的是：如果乘坐Mach-E GT版進行長途旅行，過程會是很愜意的。

■ 長續(xù)航后驅(qū)車型的賽道體驗

從GT版車型下來，馬上駕駛Mach-E的長續(xù)航后驅(qū)版本，我瞬間感受到兩者之間的差異。Mach-E長續(xù)航后驅(qū)版同樣具有運動風(fēng)格，但路感要比GT版模糊的多，對細碎振動的化解也要好一些。

應(yīng)當(dāng)說，Mach-E長續(xù)航后驅(qū)版是向「舒適取向」略微傾斜的運動型SUV。

選擇最強的轉(zhuǎn)向力度（進入“不羈”駕駛模式），這臺車轉(zhuǎn)向的指向性是比較精準(zhǔn)的那種，車身隨動入彎也夠積極。

盡管Mach-E長續(xù)航后驅(qū)版的懸架調(diào)校比GT版略軟了一點點，但懸架系統(tǒng)仍然能給到不錯的側(cè)向支撐，開這臺車跑賽道是比較愉悅的。

Mustang Mach-E后驅(qū)版車型標(biāo)配固特異Eagle Touring系列輪胎，GT版車型采用倍耐力P Zero系列輪胎，前輪標(biāo)配Brembo全鋁四活塞制動卡鉗。硬件基礎(chǔ)上，Mustang Mach-E全系都有著運動的底子。

不過，不同的調(diào)校將后驅(qū)、四驅(qū)車型的取向做了一定的區(qū)分。結(jié)合前文，值得一說的是，即使你選擇運動操控更突出的GT版車型，你也不會犧牲太多的舒適性，這還是比較難得的。

駕駛Mach-E后驅(qū)版，你同樣可以感受到GT版車型的樂趣。

Mach-E車機系統(tǒng)的漢化就比較有意思，“細語、入勝、不羈”三種駕駛模式分別對應(yīng)常規(guī)純電車型的“ECO、COMFORT、SPORT”。在開啟聲浪模擬之后，這臺車會隨加速踏板深度產(chǎn)生內(nèi)燃機的迷人聲音，當(dāng)然這聲音只有車內(nèi)有，因為它是音響“播”出來的。

Mustang Mach-E全系都具有很強的性能，我們試駕的長續(xù)航后驅(qū)版也具有224kW的最大功率，0-100km/h加速時間只有7s。這個數(shù)據(jù)雖然不夸張，但純電動車型低扭強勁是共性，這臺車的提速能力還是很給力的。

■ Mustang Mach-E的獨到之處

會發(fā)光的“電馬”徽標(biāo)、無門把手設(shè)計、Coupe SUV造型，無論從哪個角度看，Mach-E都很具氣場。

另外，國產(chǎn)Mach-E全系都標(biāo)配了這套熏黑的“GT臉”，這恐怕也是海外車主十分羨慕的。

在營造Coupe車型曲線的同時，Mach-E也沒有犧牲實用性，它巧妙的使用雙色設(shè)計來增加了車頂?shù)膶嶋H高度。

Mach-E依然“保留”了修長的車頭，靠后的A柱讓整車多了幾分“顏面”、少了幾分空間，其超長的軸距更多是為外觀服務(wù)。

不過，數(shù)據(jù)歸數(shù)據(jù)，體驗歸體驗。既然Mach-E已經(jīng)具有了充裕的空間，它選擇了更加舒展、更加美觀的車身比例，是明智的選擇。

車頭長也是有實際好處的，Mach-E前機艙內(nèi)的儲物空間很可觀，我們往里面放了一個手機供大家參考。

Mach-E全系車型均采用按鍵式車門開啟方式，在前車門開啟按鍵的下方，它配備了一個小型把手，這樣的設(shè)計是為了防止前門開啟、后門關(guān)閉時夾手。

之前我們提到，Mach-E的座椅很舒適，皮質(zhì)面料與填充帶來了很柔軟的觸感。

事實上，Mach-E的內(nèi)飾皮質(zhì)并非動物皮，而是『Ford Sensico』合成皮，這是福特專有的高端合成材質(zhì)。用指甲“K”下去，這種皮質(zhì)的回彈時間很長，可以說是以假亂真了。相較于用久了容易松垮的真皮，這種合成皮的耐久度也會更高。

Mach-E整個儀表臺上面大面積區(qū)域、門板上半層區(qū)域、座椅等部分都采用了Ford Sensico合成皮材質(zhì)，觸手可及的部位全部為軟質(zhì)。

雖然Mach-E的內(nèi)飾氛圍算不上有豪華感，但高級感是比較滿的了。

Mach-E中配以上車型采用的是Bang & Olufsen音響（10音孔），有趣的是這款車在內(nèi)飾部分也采用了與“家庭音箱音孔區(qū)域”類似的超纖面料，這種面料有一定摩擦力，能為大面積皮質(zhì)覆蓋的內(nèi)飾增添一點特殊感。

▲ 中控屏中間鑲嵌了旋鈕，有趣嗎

▲ “門把手”也十分獨特

▲ “1、2、3”為座椅記憶功能按鍵

▲ 大全景天幕很豁亮，尤其能增加后排體驗

即使是入門版本的Mach-E，這基礎(chǔ)配置清單也夠看了。除大屏、內(nèi)飾材質(zhì)、電子門鎖等配置之外，Mach-E的智能駕駛輔助系統(tǒng)硬件也是全系標(biāo)配的。

Mach-E的福特Co-Pilot 360智能駕駛輔助系統(tǒng)中，『智行駕駛輔助專業(yè)包』為標(biāo)配，『智行駕駛輔助升級包』需要選裝，價格為15000元。

基礎(chǔ)的『智行駕駛輔助專業(yè)包』包含 ACC全速域自適應(yīng)續(xù)航（帶Stop&Go自動跟車）、TJA 擁堵輔助、LCC車道居中輔助、LKA車道保持輔助、PCA防碰撞輔助系統(tǒng)等L2級別自動駕駛的核心功能。

高階的『智行駕駛輔助升級包』將可以使車輛達到L2+級別自動駕駛，未來系統(tǒng)可支持FAPA 自動泊車輔助、ALC 轉(zhuǎn)向燈自動變道、側(cè)面距離警示系統(tǒng)等功能。

頂配給你更多尊貴，低配也不少給你面子，這大概就是Mustang Mach-E對中國用戶的誠意的體現(xiàn)了吧。

在這塊15.5英寸的大中控屏中，每一項功能的模塊都很“大只”，操作起來還是很便利的。在調(diào)節(jié)智能駕駛輔助相關(guān)的設(shè)置時，每一項功能也非常直觀。

Mach-E的中控面板很簡潔，只有換擋旋鈕、電動手剎、雙閃、自動泊車幾個按鍵。接下來，我們看看自動泊車。

Mach-E支持水平、垂直兩種形式的自動泊車，在車機系統(tǒng)中選擇相應(yīng)的形式之后，按系統(tǒng)指引并持續(xù)按自動泊車按鍵即可完成。此外，這款車還支持自動泊出。

與很多在智能化領(lǐng)域的激進派車型不同的是，Mach-E的自動泊出僅將車輛在車位內(nèi)擺成45°角，真正的泊出需要司機自己駕駛。這樣的理念與福特整體的策略是契合的，Mach-E在智能化方面的功能沒有達到國內(nèi)新勢力的豐富程度，但福特力求Mach-E的每一項智能化體驗都是成熟、可靠的。

■ 邦點評

如果說Mach-E延續(xù)了Mustang的什么，善意理解的話可以說它延續(xù)了Mustang不羈的精神。而實際一點說，Mach-E掛上“野馬”LOGO，比掛福特車標(biāo)更能賣上價錢。

Mach-E使Mustang從兩門擴展至四門，你可以說它悖離了初心，也可以說是電氣化轉(zhuǎn)型幫助了Mach-E換血、重新定位，使其更好的面向大眾群體。

通過今天“分裂”的試駕，我們從Mach-E的性能版本體驗到了它“顧家”的一面，也從長續(xù)航版本身上體驗到了性能的成分。綜合來看，Mach-E既有小眾人群需要的個性、酷炫，又有大眾群體需要的綜合實力，實際試乘&試駕過這匹“電馬”以后，我會有點喜歡它。