5月，特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版剛剛漲價1000元，價格由之前的24.99萬元提升至25.09萬元。深諳特斯拉經(jīng)營策略的網(wǎng)友紛紛表示：這是在種“韭菜”啊...
7月30日，我們從特斯拉官網(wǎng)注意到，特斯拉Model 3入門車型『標準續(xù)航升級版』的補貼后售價調(diào)整為23.59萬元，較此前又雙叒叕下調(diào)了1.5萬元。
種了2個多月的“韭菜”，終于到收割時節(jié)啦。
▲ 特斯拉官網(wǎng)已將Model 3售價更新為23.59萬元
特斯拉什么時候調(diào)價，恐怕只有天知道。
就在本月，特斯拉Model S長續(xù)航版剛剛由此前的79.999萬上調(diào)至82.999萬元；Model X長續(xù)航版則由84.999萬元上調(diào)至87.999萬元，二者分別上漲3萬元。
以前只降價的特斯拉，近一年來更加喜歡漲漲降降、七上八下。不論如何操作價格，特斯拉的目的其實都不是種韭菜、割韭菜啦，其實這些操作都是為了把生意做得更好而已。
本月，特斯拉發(fā)布了2021年第二季度的財報，數(shù)據(jù)顯示特斯拉第二季度GAAP利潤將近12億美元，同比增長98%，這是特斯拉連續(xù)8個季度盈利。
特斯拉在2021年第二季度的經(jīng)營現(xiàn)金流為6.19億美元，同比增長48%；凈債務和融資租賃償還金額16億美元；現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物總計162億美元，同比增長88%，但與上個季度相比減少了9.12億美元。
另外，特斯拉在第二季度實現(xiàn)了13億美元營業(yè)收入，營業(yè)利潤率為11.0%，凈收入為11億美元；銷售新車的毛利率為28.4%。
通過特斯拉第二季度財報，我們至少能發(fā)現(xiàn)3個關鍵詞：持續(xù)盈利、現(xiàn)金流相對縮緊、毛利率高。因此，特斯拉也是時候做出一些動作了。
第二季度中，特斯拉Model S/X在2021年第二季度全球共生產(chǎn)2340輛，同比減少63%，全球共交付1895輛，同比減少82%；Model 3/Y全球共生產(chǎn)204081輛，同比增長169%，全球共交付199409輛，同比增長148%。
可以看到在特斯拉的產(chǎn)品陣容中，還是相對低價的Model 3和Model Y更受歡迎，尤其是在中國市場。刺激銷量，當然要從Model 3和Model Y下手。
本月月初，Model Y已經(jīng)推出了27.6萬元的后驅(qū)標準續(xù)航版，較此前四驅(qū)車型的價格降低足足7萬元；月末，Model 3又為銷量刺激策略做出了新的貢獻。
經(jīng)營策略層面之外，特斯拉還逐步為Model 3和Model Y車換裝了國產(chǎn)電機，制造成本也將有所降低。
換裝電機后，特斯拉Model 3后驅(qū)版車型的電機最大功率將由此前的202千瓦提升至220千瓦，最大扭矩將由此前的404牛米提升至440牛米。
換裝國產(chǎn)電機帶來性能提升與BOM成本下降，特斯拉車型的競爭力將進一步增強。
■ 特斯拉來之前，傳統(tǒng)車企為什么價格堅挺？
在特斯拉之前，國內(nèi)汽車的價格相對穩(wěn)定。雖然過去總說現(xiàn)代、雪鐵龍是「跳水王」，但好歹人家的車在全生命周期內(nèi)也就「跳水」一兩次，像特斯拉這樣頻繁調(diào)價的情況很少見。
要掰扯明白這事兒，先得說傳統(tǒng)車企為什么價格穩(wěn)定。一般來說，傳統(tǒng)車企在產(chǎn)品定價時都會打出一定「冗余量」，人為預留出降價空間。所以就會出現(xiàn)新車剛上市價格最高，隨著時間推移會出現(xiàn)打折降價的情況。這是由于產(chǎn)品競爭力和時間成反比，推出的時間越久，競爭力越低，價格自然也就更親民。正因為廠家定價過程中保留了「冗余量」，所以不論供應鏈價格怎么波動，人家都Hold住，保證自己有錢賺。
另外一點，傳統(tǒng)車企更像純粹的「汽車制造商」，他們只負責把車造出來，再找經(jīng)銷商去賣，這里就牽扯到了經(jīng)銷商利潤。一般來說，經(jīng)銷商用進貨價從廠家手里提車，再按照官方指導價賣給消費者。為了保護區(qū)域經(jīng)銷商利益，廠家和各個經(jīng)銷商之間都會有價格保護條款，也就是說全國各地經(jīng)銷商的進貨價保持一致且自身不可以打破價格底線。這一系列操作下來導致了廠家對終端定價權「失控」，不能三天兩頭調(diào)整售價。
■ 特斯拉為什么這么能「折騰」？
特斯拉和傳統(tǒng)車企的銷售模式不同，他們沒有經(jīng)銷商體系，自己造車自己賣，所有銷售終端都采用直營方式。這不僅免去了「層層扒皮」的經(jīng)銷商利潤，讓終端零售價可以更接近「工廠價」，也能讓特斯拉擁有靈活調(diào)價的「話語權」。
所以你能看到的結(jié)果是：芯片荒我調(diào)價、匯率不穩(wěn)我調(diào)價、換磷酸鐵鋰電池我還能調(diào)價…總之，有理由我調(diào)價，沒理由我看現(xiàn)金流有波動也能調(diào)價。
除此之外，特斯拉的公司性質(zhì)更接近互聯(lián)網(wǎng)科技公司，而不是傳統(tǒng)車企那樣的實業(yè)制造類公司。互聯(lián)網(wǎng)公司風險抵御能力更低，他們需要通過產(chǎn)品快速銷售來實現(xiàn)資金回籠，保證健康的現(xiàn)金流，這也是特斯拉頻繁調(diào)價的背后原因之一。
