似乎從任何角度審視，等等黨都是極其機智的一類人群。

對于未經(jīng)他人驗證、沒折扣的新品，等等黨通會選擇持幣觀望。面對即將上市的新品，等等黨也善于壓制當前的消費沖動，努力扛到新品上市，然后再度輪回到等待打折、等待新品的莫比烏斯環(huán)中。

『等等』既有必要，又要有所節(jié)制。

接下來...我們強行扯回主題！2021年的余額還剩下?，各家車企承諾在年內(nèi)上市的純電車型中，有沒有值得等的？

■ 『比亞迪海豚』

NEDC續(xù)航301-405公里（工信部數(shù)據(jù)）

預售價11-13萬元

預計上市時間：Q3季度

比亞迪海豚（下文簡稱海豚）基于e平臺3.0打造，其車身設計擁有相當高的“設計自由”。

海豚的車身長度僅有4070（4125）毫米，軸距卻長達2700毫米，可以說“脖子以下都是腿”了。

相較于車長4109毫米、軸距2530毫米的本田飛度，同等尺寸的海豚具有更大的軸距車身比，車艙空間也可達到A+級車型的水準。

海豚可以選裝配色豐富的裝飾條，具體裝飾部位包含前后保險杠下方、側(cè)裙、車窗上沿等處。對于年輕車主來說，這樣的自由組合配色方案很Fasion。

海豚的內(nèi)飾設計依然沿用家族化的雙屏布局，在此基礎上，這套內(nèi)飾設計具有更多“活躍”的元素。

類似“豚躍”造型的各處扶手、動感的空調(diào)出風口、滾輪式按鍵，即使不使用高檔用料，這些自帶年輕化屬性的設計也天然討喜。

接下來，我們來簡單歸納e平臺3.0的技術(shù)優(yōu)勢：

1、全系搭載刀片電池；

2、最高支持800V高壓閃充，充電5分鐘可補充150公里續(xù)航；

3、該平臺車型可實現(xiàn)2.9秒的0-100公里/小時加速時間,；

4、搭載八合一電驅(qū)總成，綜合效率達到89%；

八合一電驅(qū)系統(tǒng)集成包括：驅(qū)動電機、驅(qū)動電機控制器、減速器、高壓配電箱(PDU)、高低壓直流轉(zhuǎn)換器（DC-DC）、 車載充電器（Bi-OBC）、整車控制器（VCU）、電池管理器（BMS）；

5、搭載新一代SIC電控，電控最高效率達99.7%；

6、將傳統(tǒng)汽車的數(shù)十個ECU集成為4大域控制器：左車身域控制器、右車身域控制器、智能域控制器、動力域控制；

7、匹配寬溫域熱泵空調(diào)，冬季續(xù)航預計可優(yōu)化10%。

基于以上優(yōu)勢，基于e平臺3.0打造的車型可充分擴大軸距、擴充車艙空間，續(xù)航與充電能力也將獲得提升。

不過呢......

▲ 海豚NEDC301公里版本 工信部信息

▲ 海豚NEDC405公里版本 工信部信息

以上2個版本的車型的工信部申報信息中，海豚搭載的電機最大功率為70千瓦、最大扭矩為180牛米，這距離e平臺3.0的性能上限還是相去甚遠的。

有不少網(wǎng)友將海豚與e平臺3.0的上限能力掛上了鉤，這樣可是不對的哦。盡管目前我們還未了解到海豚的最終車型信息，但可以確定的是，大家不必期待海豚能做到2.9秒破百、搭載800V高壓閃充技術(shù)。

不過，上述其他e平臺3.0的優(yōu)勢在海豚身上均有所體現(xiàn)。

比亞迪海豚的“等等理由”：

1、結(jié)合海豚的續(xù)航里程、軸距、預售價格等關(guān)鍵信息，可以確定這是一款高性價比車型。

2、海豚通過大軸距、精致的配色裝飾實現(xiàn)了夸張的外形、通過精巧設計營造了年輕動感的內(nèi)飾，如果這款車在設計層面獲得了你的高度認可，就很值得等一等。

■ 『零跑C11』

NEDC續(xù)航480-600公里

補貼后指導價15.98萬元-19.98萬元

預計交付時間：Q4季度

早在2021年初，零跑汽車已經(jīng)公布了C11的市場指導價，不過新車要到Q3季度才能量產(chǎn)、并于Q4季度交付。

零跑C11不是“一眼高級”的那種車，氣場也不及前年上海車展中大秀特秀的C-more車型。不過看看零跑C11的指導價，再看看它的續(xù)航及動力參數(shù)，這款車的性價比一下就體現(xiàn)出來了。

價格不到20萬、軸距接近3米、NEDC續(xù)航最高600公里、性能最強5秒內(nèi)破百的中型SUV，這些數(shù)據(jù)充分說明零跑汽車已經(jīng)仁至義...已經(jīng)把能拿的誠意都拿出來了。

說到誠意，我們繼續(xù)看看零跑C11的配置信息。我們篩選出一部分零跑C11的標配配置，詳見圖表↓

決定零跑C11各版本車型售價的因素只有續(xù)航、功率，像燈光系統(tǒng)、氣囊等配置全系車型均保持統(tǒng)一，用戶在選車時無需為配置糾結(jié)。

智能駕駛輔助硬件全系標配，用戶無需付出額外成本，零跑C11也能更大程度的讓用戶體驗到零跑汽車的科技成果。

首批交付的零跑C11標配全套智能駕駛輔助系統(tǒng)硬件，標配功能包括LDW車道偏離預警、TSR交通標識識別、AEB自動緊急制動、APA智能泊車系統(tǒng)等。

隨后，零跑C11還會通過OTA向用戶推送ACC全速自適應巡航、LKA車道保持輔助、LCC車道居中輔助、ALC自動變道輔助等功能，車輛將具備L2+級自動駕駛能力。

近日，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在2.0戰(zhàn)略發(fā)布會上喊出了震驚行業(yè)的口號：零跑要在2025年年銷量達到80萬輛。

豪言壯語能否實現(xiàn)尚未可知，或許對于一家新勢力車企來說，實現(xiàn)這個目標的10%就已經(jīng)算成績不俗了。不過可見的是，零跑汽車已經(jīng)開啟了高速發(fā)展模式。

4月份，零跑汽車通過核準，獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，其車輛生產(chǎn)的企業(yè)名稱也由此前的長江汽車變更為零跑汽車。

7月13日，零跑C11生產(chǎn)資質(zhì)也獲得批準，新車如期進入量產(chǎn)階段。

目前，零跑汽車金華AI工廠占地面積約為551畝，全廠總規(guī)劃年產(chǎn)能為25萬輛。

近日，零跑汽車超募完成B輪融資，融資金額43億元，超募逾10億元。零跑會將此次融資投入到技術(shù)研發(fā)、渠道布局及品牌推廣等方面。

形勢一路上揚，不過零跑汽車距離目標尚遠。

今年6月，零跑汽車主銷車型T03的最新月銷量為3147輛，該車型2021年累計銷量為10711輛。

目前，微型車T03占據(jù)了零跑汽車95%以上銷量，這局面是零跑急需改變的，而零跑另一款在售的小眾車型S01顯然幫不上什么忙。零跑能否持續(xù)向前邁進，更多的是要寄望于零跑C11有好的市場表現(xiàn)。

零跑C11相當務實，這款車具有中型SUV定位，該給的標配配置差不多給齊了，也沒怎么打算賺智能化配置的錢。如果拿出這么大誠意的零跑C11還不能取得好的銷量成績，那可真是......

零跑C11的“等等理由”：企業(yè)斗志昂揚，產(chǎn)品務實、性價比高。

■ 『極狐阿爾法S 華為HI版』

預售價38.89萬元-42.99萬元

預計交付時間：Q4季度

今年4月，『極狐阿爾法S 華為HI版』的智能駕駛路測視頻刷爆網(wǎng)絡。這臺搭載了華為 ADS（Autonomous Driving Solution）的新車全程無需接管，成功應對了等紅綠燈左轉(zhuǎn)、社會車輛加塞等復雜場景。

在官方渠道，極狐更是放出了畫質(zhì)更高的多機位視頻，印證了新車強力的市區(qū)自動駕駛能力。

行人避讓能力方面，這臺阿爾法S對遠處流動的人群偵測精度略低，不過系統(tǒng)對正前方行人的識別相當精準，車輛可實現(xiàn)禮讓行人的高階操作。

極狐阿爾法S 華為HI版在擁有4個全景攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達的基礎上，位于前方以及側(cè)前方的3顆激光雷達更是補充了接近270°的場景構(gòu)建能力。

網(wǎng)絡中，不乏聲音質(zhì)疑極狐阿爾法S 華為HI版“反復優(yōu)化同一路段高精地圖信息，這車只能在這段路自動駕駛”。不論如何，這臺車在這段長度約10公里的復雜道路中真實的完成了高階智能駕駛，至于它能否在每一段路都這么聰明，就只有等到上市后見分曉了。

去年 12 月，華為發(fā)布了自研的激光雷達，而華為激光雷達的首搭車型選擇了相對冷門的新車極狐阿爾法S。

除了激光雷達，華為還賦予了HI版車型一套鴻蒙車機系統(tǒng)。前段時間編輯部小伙伴體驗了這套系統(tǒng)，有一位小伙伴表示：很多車都說上車就可以擺脫手機，而阿爾法S HI版才是真的可以讓你擺脫手機。

▲ 暢連通話

如果你在進行手機視頻通話時上車、啟動車輛，你可以一鍵將視頻畫面投射到中控屏幕中，同時視頻及聲音采集的工作也轉(zhuǎn)交至車內(nèi)的攝像頭與麥克風。

投屏之后，你可以將手機熄屏，完全通過鴻蒙車機系統(tǒng)繼續(xù)剛剛的視頻通話。

▲ 所見即可說

當你在車機系統(tǒng)中打開電影一欄，看到影片分類有免費電影、歐美大片、最熱等選項時，你通過語音系統(tǒng)說出“免費電影”，系統(tǒng)隨即進入該選項。

看得見的按鈕，都可以“用嘴點擊”。

▲ 投屏與反向操作

開啟投屏之后，你手機里的App會逐一出現(xiàn)在車機系統(tǒng)中。你可以用鴻蒙車機系統(tǒng)刷朋友圈、在釘釘中走OA審批流程，你可以用車機系統(tǒng)反向操作手機。

今年6月，電動邦編輯已經(jīng)試駕過“基本款”的極狐阿爾法S，這款車細膩的做工、20.3英寸4K交互屏帶來的科技感、出色的底盤質(zhì)感均給我們留下了深刻的印象。稍有不足的是，這款車后排坐墊較短，中長途乘坐在后排的體驗比較一般。

極狐阿爾法S 華為HI版的“等等理由”：

“HI版”，含義為HUAWEI inside。在華為的加持之下，極狐阿爾法S 華為HI版將具有更強的智能化體驗，新車的城區(qū)智能駕駛值得期待。

■ 『小鵬P5』

NEDC續(xù)航460-600公里

預售價16萬元-23萬元

預計Q3季度上市、Q4季度交付

2021粵港澳車展中，小鵬P5正式開啟預售。

小鵬P5共有6款車型：460G/460E/550G/550E/550P/600P。數(shù)字代表NEDC續(xù)航，G/E/P三個字母代表科技配置等級。其中，名稱包含『P』的車型將搭載雙激光雷達，車輛可選配XPILOT 3.5自動駕駛輔助系統(tǒng)；中配車型可以選裝XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)。

小鵬P5的550P/600P車型將配備2個激光雷達、12個超聲波傳感器、5個毫米波雷達、13個高感知攝像頭以及1套亞米級高精定位單元（GNSS導航系統(tǒng)+IMU慣性測量單元）。

依靠這套硬件，小鵬P5能夠?qū)崿F(xiàn)城市NGP功能。

盡管小鵬汽車目前沒有拿出像極狐阿爾法S一樣的Demo視頻，但XPILOT3.0系統(tǒng)中的NGP功能還是足以證明，小鵬會玩智能駕駛，加入激光雷達的小鵬P5必定會更上一層樓。

▲ 小鵬P7 XPILOT 3.0中的NGP功能

小鵬P7的NGP在高速工況中的亮眼表現(xiàn)我們已經(jīng)很熟悉了，嫻熟的超車、適時的進入匝道都讓這套駕駛輔助系統(tǒng)接近極了自動駕駛。

如果進展順利，小鵬P5在城市工況中也能給到用戶嫻熟的智能駕駛體驗，那可厲害了。

看到小鵬汽車不斷精進的“自動駕駛”技術(shù)，不少P7車主因為沒有最初沒有選擇搭載高階硬件的智尊版車型而遺憾。如果你對小鵬P5、XPILOT 3.5系統(tǒng)抱有期待，記得選擇『P』版車型。

小鵬P5的座艙，被官方定義為『23小時智能第三空間』。其中，可以完全放平并和后排座椅相聯(lián)的前排座椅是一大亮點。

小鵬P5的智能座艙具有睡眠模式、影院模式，配合18L大空間的智能車控車載冰箱、220V對外放電功能等，這臺車完全可以成為一間戶外休息室。

要說創(chuàng)新，還得是新勢力品牌玩得6。

小鵬P5的“等等理由”：激光雷達賦予這款車更大的可能性，XPILOT 3.5自動駕駛系統(tǒng)值得期待。

■ 簡單總結(jié)

今天我們推薦的車型均有望于年內(nèi)上市、交付，這些車型足夠有特點，值得準用戶朋友等一等。如果您正在選車，又感覺這些車型新的還不夠，就干脆選一輛差不多的先開著，等大幾年以后市面上有讓您滿意的車型再置換。

如果您心目中有更值得推薦的車型未在文中提及，歡迎您在留言區(qū)補充喲。