沉寂許久的威馬，終于在2021年上半年結(jié)束之際公開(kāi)發(fā)聲。
7月15日，威馬在北京舉辦了年中媒體溝通會(huì)，回顧自身上半年發(fā)展成績(jī)，并公布了接下來(lái)威馬產(chǎn)品布局和OTA規(guī)劃。
值得一提的是，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、CEO沈暉對(duì)近半年來(lái)不斷傳出的造車(chē)新勢(shì)力中「威馬掉隊(duì)論」進(jìn)行了公開(kāi)回應(yīng)。
他指出，由于威馬目前處于科創(chuàng)板上市申請(qǐng)靜默期，許多信息不便披露，會(huì)導(dǎo)致外界覺(jué)得威馬聲量變小了。同時(shí)，智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的上半場(chǎng)遠(yuǎn)未結(jié)束，并不存在掉隊(duì)的問(wèn)題。威馬在按照自己的節(jié)奏穩(wěn)步發(fā)展。
事實(shí)是否真的如此？我們不妨從本次溝通會(huì)的重點(diǎn)信息中去尋找答案。
■ 上半年累計(jì)銷(xiāo)量突破1.5萬(wàn)輛，同比增幅103.8%
「威馬掉隊(duì)論」甚囂塵上的最主要原因，必然是因?yàn)橥R今年一直沒(méi)有公布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，而當(dāng)天的溝通會(huì)總算是為我們揭開(kāi)了這個(gè)問(wèn)題的謎底：
在6月，威馬銷(xiāo)量為4,007輛，同比增加97.6%；1-6月，累計(jì)銷(xiāo)量為15,665輛，同比增幅103.8%。
其中，主銷(xiāo)產(chǎn)品依然是威馬EX5,上市至今累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到5.8萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)首款銷(xiāo)量突破5萬(wàn)的A級(jí)純電智能SUV。
今年上市的威馬W6至今已經(jīng)收獲了超過(guò)1萬(wàn)個(gè)訂單。在6月訂單中，20萬(wàn)以上車(chē)型占比超過(guò)了40%。同時(shí)，威馬官方強(qiáng)調(diào)，制約目前W6銷(xiāo)量攀升的最大因素依然是芯片供應(yīng)不足。
我們可以看出，相比2020年總銷(xiāo)量（22,495臺(tái)），威馬上半年銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了去年的50%。如果只是和自己比，這個(gè)成績(jī)對(duì)威馬來(lái)說(shuō)還算不錯(cuò)。
然而，如果橫向比較來(lái)看，在造車(chē)新勢(shì)力中，威馬的確已經(jīng)被哪吒汽車(chē)超越。
同時(shí)，結(jié)合「蔚小理」上半年累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)接近各自2020年全年總銷(xiāo)量的實(shí)際情況，這個(gè)成績(jī)對(duì)于威馬來(lái)說(shuō)，也許并不能談得上滿意。
那么，下半年將如何奮起直追？答案也許就在威馬接下來(lái)的轎車(chē)戰(zhàn)略中。
■ 下半年發(fā)布純電轎車(chē)威馬M7/E5，啟動(dòng)雙品牌Logo
威馬要造轎車(chē)，其實(shí)并不是新聞。
早在去年北京車(chē)展上，威馬就發(fā)布了Maven概念純電轎車(chē)，宣稱NEDC續(xù)航里程能達(dá)到800公里，并具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力和5G互聯(lián)技術(shù)。
▲ 威馬Maven概念車(chē)
在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，威馬公布了這款概念車(chē)量產(chǎn)版本的更多信息：將配備3個(gè)或以上的激光雷達(dá)，具備500-1000TOPS的超強(qiáng)算力，正式命名為威馬M7，下半年亮相。
不久前，威馬M7的路試諜照也已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上曝光。諜照顯示，這臺(tái)新車(chē)整體更偏向于一輛家用轎車(chē)。
但概念車(chē)上不少設(shè)計(jì)元素還是得到了保留，最引人注意的地方，是細(xì)長(zhǎng)的前頭燈組搭配了一條延伸到輪輞上方的飄逸「眼線」，相信點(diǎn)亮之后會(huì)具備很強(qiáng)的辨識(shí)度。
至于引人矚目的激光雷達(dá)，從官方的PPT圖片中我們可以看到，將會(huì)被部署到車(chē)頭后視鏡前方兩側(cè)和車(chē)頂?shù)奈恢谩?/p>
發(fā)布會(huì)上，在被問(wèn)到威馬M7和同樣搭載激光雷達(dá)、以超強(qiáng)算力作為核心賣(mài)點(diǎn)的蔚來(lái)ET7是否會(huì)構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系時(shí)，沈暉只是隱晦地表示，兩者面向的消費(fèi)人群不同，產(chǎn)品力上也會(huì)有一些區(qū)隔。
這也許在暗示，M7將繼續(xù)體現(xiàn)威馬一直強(qiáng)調(diào)的「科技普惠」概念，售價(jià)上會(huì)更為親民。
▲ 威馬M7內(nèi)飾官圖
此外，威馬還證實(shí)了另一款主要針對(duì)出行市場(chǎng)的純電轎車(chē)——威馬E5的存在，同樣將在下半年推向市場(chǎng)。
根據(jù)此前曝光的工信部申報(bào)信息，威馬E5長(zhǎng)寬高分別為4718/1838/1535毫米，軸距達(dá)到了2810毫米，整車(chē)尺寸比特斯拉Model 3更大。
動(dòng)力方面，新車(chē)將搭載最大功率120千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最高車(chē)速達(dá)到170公里/小時(shí)，使用了三元鋰電池組。而百公里加速、續(xù)航里程等信息仍需等待官方披露。
對(duì)于推出威馬E5的初衷，沈暉表示，威馬的初心是「讓每一個(gè)中國(guó)年輕家庭都有屬于自己的智能電動(dòng)出行生活」，但每個(gè)家庭的出行方式卻不一定都是私家車(chē)。特別是在北京、上海等牌照資源緊缺的城市，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)是一塊巨大的市場(chǎng)。同時(shí)，在其他城市，現(xiàn)在也有很多年輕人更傾向于租車(chē)出行。
此外，威馬認(rèn)為，當(dāng)無(wú)人駕駛落地時(shí)，B端出行市場(chǎng)也要比C端個(gè)人市場(chǎng)更有優(yōu)勢(shì)。因?yàn)槌鲂惺袌?chǎng)所用的汽車(chē)數(shù)據(jù)更多，每輛車(chē)基本要作業(yè)7、8個(gè)小時(shí)，對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的數(shù)據(jù)和算法積累將非常有幫助。
相信有細(xì)心的小伙伴在威馬E5的申報(bào)圖中能夠發(fā)現(xiàn)，新車(chē)的威馬LOGO發(fā)生了明顯的變化，在五道豎條外增加了一個(gè)圓環(huán)。
這也正好對(duì)應(yīng)了本次發(fā)布會(huì)另外一個(gè)重點(diǎn)——威馬品牌雙Logo戰(zhàn)略。
為了區(qū)隔個(gè)人市場(chǎng)和出行市場(chǎng)不同的產(chǎn)品線，威馬宣布旗下產(chǎn)品未來(lái)將使用兩種不同Logo。
其中，圓形Logo將被運(yùn)用在E5等出行市場(chǎng)端產(chǎn)品中。威馬Logo原有的五條豎線核心內(nèi)涵不變，分別代表用戶、車(chē)、充電樁、上游供應(yīng)鏈、下游渠道服務(wù)商。包圍在外面的圓形象征著一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。威馬希望借助這樣一個(gè)智能生態(tài)，令汽車(chē)發(fā)展為更符合每位用戶期待的模樣。
而將被運(yùn)用在C端個(gè)人市場(chǎng)端產(chǎn)品的新Logo，被威馬命名為「超橢圓Logo」，邊框四邊分別對(duì)應(yīng)創(chuàng)新、個(gè)性、張力和現(xiàn)代感，寓意將「成長(zhǎng)性智能」核心要素運(yùn)用到品牌標(biāo)識(shí)中。
這一全新超橢圓品牌標(biāo)識(shí)將應(yīng)用于威馬汽車(chē)旗下W世界系列SUV與M大師系列轎車(chē)。
對(duì)于「成長(zhǎng)性智能」的品牌內(nèi)涵，威馬還有一個(gè)更為接地氣的解釋?zhuān)和ㄟ^(guò)OTA升級(jí)，讓車(chē)「越用越好用」，這也對(duì)應(yīng)本次發(fā)布會(huì)最后一個(gè)重點(diǎn)——威馬產(chǎn)品接下來(lái)的OTA計(jì)劃。
■ 威馬W6即將迎來(lái)首次OTA，年底更新PAVP泊車(chē)功能
如今的新勢(shì)力廠商在發(fā)布會(huì)上總會(huì)把OTA升級(jí)信息用一張PPT進(jìn)行展示，以彰顯產(chǎn)品不斷的智能升級(jí)。
威馬也沒(méi)能免俗，首先公布了EX5上市以來(lái)的更新數(shù)據(jù)：2018年9月以來(lái)，已經(jīng)完成11次更新，平均3個(gè)月更新一次，新增、優(yōu)化了千余項(xiàng)功能。
而威馬接下來(lái)OTA升級(jí)的重點(diǎn)，自然放在了今年上市新車(chē)威馬W6上。
威馬W6上市之初，就把AVP無(wú)人自主泊車(chē)系統(tǒng)作為核心賣(mài)點(diǎn)進(jìn)行宣傳。它搭載了百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)，基于HAVP(自主學(xué)習(xí)泊車(chē))與PAVP(高精地圖泊車(chē))能夠在固定停車(chē)場(chǎng)景和非固定停車(chē)場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無(wú)人自主泊車(chē)，被官方宣稱為「中國(guó)首款具備無(wú)人駕駛能力的量產(chǎn)車(chē)。」
目前已在威馬W6上開(kāi)放的功能是HAVP自主學(xué)習(xí)泊車(chē)功能。
電動(dòng)邦此前也為大家進(jìn)行過(guò)多次介紹，簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，這個(gè)功能就是車(chē)主駕車(chē)走一遍停車(chē)流程后，車(chē)輛會(huì)學(xué)習(xí)、記錄下路線。在下次到同一地點(diǎn)停車(chē)時(shí)，車(chē)主可以直接下車(chē)通過(guò)手機(jī)APP操控車(chē)輛按照路線自動(dòng)停車(chē)。
今年年底，威馬W6最重要的OTA升級(jí)將是開(kāi)放PAVP高清地圖泊車(chē)功能。
該功能可實(shí)現(xiàn)非固定車(chē)位場(chǎng)景的無(wú)人駕駛泊車(chē)。在大型商場(chǎng)、寫(xiě)字樓等非固定車(chē)位場(chǎng)景下，威馬W6基于高精地圖和云端算力，將能自主完成繞行障礙物、跨層巡航并自動(dòng)泊入車(chē)位。同時(shí)，車(chē)主也可召喚車(chē)輛行駛至身邊，免除在大型停車(chē)場(chǎng)造車(chē)的煩惱。
但需要注意的是，威馬W6的PAVP泊車(chē)功能年底只會(huì)在成都大悅城、北京五彩城和翠微印象城、上海仲盛世界廣場(chǎng)、深圳星河COCO Park五個(gè)停車(chē)場(chǎng)開(kāi)放。要想在更多城市商圈停車(chē)場(chǎng)體驗(yàn)這個(gè)功能，還有待官方后續(xù)OTA升級(jí)。
萬(wàn)一自動(dòng)泊車(chē)功能出了問(wèn)題，導(dǎo)致事故怎么辦？
對(duì)于這個(gè)容易產(chǎn)生的疑問(wèn)，威馬官方也做出了回應(yīng)，表示無(wú)人自主泊車(chē)系統(tǒng)事故責(zé)任將完全歸其自身承擔(dān)。
除了最重要的自動(dòng)泊車(chē)功能升級(jí)外，威馬W6接下來(lái)也將保持三個(gè)月一次的OTA升級(jí)頻率，為車(chē)主帶來(lái)更豐富、更實(shí)用的智能功能。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
雖然在外界輿論上遭遇了一些爭(zhēng)議，但從本次發(fā)布會(huì)的信息來(lái)看，威馬的確還是在按照自己的節(jié)奏推進(jìn)各項(xiàng)發(fā)展計(jì)劃：銷(xiāo)量表現(xiàn)、產(chǎn)品規(guī)劃、品牌戰(zhàn)略和智能創(chuàng)新等方面，有著不少可圈可點(diǎn)的亮點(diǎn)。
要怪，可能也只能怪前幾年，在另外幾家新勢(shì)力開(kāi)局不順的時(shí)候，威馬的起勢(shì)太好。而今年在其他競(jìng)爭(zhēng)者快速前進(jìn)的時(shí)候，其發(fā)展速度卻略顯平緩——這種略顯戲劇性的變化，自然容易引起人們對(duì)「威馬掉隊(duì)」的遐想。
造車(chē)之路，從來(lái)就不是一帆風(fēng)順。以一時(shí)的成敗論英雄，終歸是每個(gè)個(gè)體身上都會(huì)有的局限。
究竟何時(shí)能夠在科創(chuàng)板上市？芯片短缺得到緩解之后威馬W6能否實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量上漲？后續(xù)搭載激光雷達(dá)的威馬M7又會(huì)有那些亮點(diǎn)？這些問(wèn)題，都令人關(guān)注。
但總的來(lái)說(shuō)，目前看來(lái)，在火熱的中國(guó)新能源市場(chǎng)上，威馬依然將是一個(gè)不可被忽視的玩家。而它何時(shí)能夠打破目前的沉寂，邁入和頭部新勢(shì)力廠商一樣的快車(chē)道，將是接下來(lái)需要我們持續(xù)關(guān)注的地方。
