各位久等嘍，新一期EVRI續(xù)航測試又來啦！
歐拉好貓可以說是不折不扣的“少女殺手”了，這款車憑借與眾不同的復(fù)古設(shè)計風(fēng)格，一經(jīng)上市就虜獲了萬千少女的芳心。好貓好看是大家都知道的了，那么它的續(xù)航是否扎實可靠呢？本文就為你一探究竟。
■ 車型速覽
歐拉好貓的外形或許會讓你感到一絲熟悉，這臺車的前機艙蓋兩側(cè)高高隆起，營造出滿滿的保時捷911的感覺。好貓正是由前任保時捷汽車設(shè)計師艾蒙·德爾塔操刀設(shè)計，所以好貓看起來很熟悉也不奇怪了吧。
身為“少女殺手”的好貓，其設(shè)計的精髓之處在哪里？當(dāng)然在它可可愛愛的內(nèi)飾設(shè)計部分啦。以上4款內(nèi)飾配色，款款都不錯。
好貓全系車型均搭載最大功率為105千瓦的永磁同步電機，這個數(shù)據(jù)還算夠看了。即使買入門版，暢快的加速體驗也不打折。
好貓共有5個版本，NEDC續(xù)航分別為401/401/401/501/501公里。
今天我們進(jìn)行續(xù)航測試的好貓，正是NEDC續(xù)航里程501公里的頂配車型——『波塞冬版』。接下來，我們開始進(jìn)入主題——續(xù)航測試。
■ 測試總覽：實際行駛295公里，剩余電量10%，表顯剩余續(xù)航44公里
以上為EVRI續(xù)航測試的規(guī)則，測試在高速公路、環(huán)路、擁堵市區(qū)道路三種路況下依次進(jìn)行。我們將行進(jìn)擋位選擇為D擋，駕駛模式選擇普通，動能回收設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)。
經(jīng)過7小時30分鐘持續(xù)行駛，我們將好貓的電量消耗至10%，最終在三種工況下我們實際行駛了295公里，表顯剩余續(xù)航里程為44公里。
在測試結(jié)束后，我們根據(jù)測試中采集的數(shù)據(jù)繪制了如上圖表。
柱狀圖中，深藍(lán)色豎條代表持續(xù)增加的實際行駛里程，淺藍(lán)色豎條代表表顯剩余續(xù)航里程。深藍(lán)與淺藍(lán)豎條相加，得到的是實時變化的『預(yù)計總行駛里程』。
好貓的『預(yù)計總行駛里程』呈持續(xù)下降趨勢，柱狀圖無上揚、無波動，表明好貓在任何一種非理想工況之下行駛，都不會表現(xiàn)出高度適應(yīng)這一工況。
為了更好的體現(xiàn)好貓續(xù)航表現(xiàn)的特性，下面我們貼一張Polestar-極星2的續(xù)航測試總覽圖進(jìn)行參照（非同級別車型，供參考不同級別車型間的特性差異）：
▲ Polestar-極星2續(xù)航測試總覽圖
①從擁堵轉(zhuǎn)為80公里/小時定速巡航后，極星2的預(yù)計總行駛里程持續(xù)增加
②遭遇擁堵時，極星2的預(yù)計總行駛里程下降、擁堵解除后又持續(xù)增加
③遭遇嚴(yán)重?fù)矶聲r，極星2的預(yù)計總行駛里程急劇下降
極星2自重更大、電機功率也更高，因此極星2有著明顯的優(yōu)勢工況與劣勢工況。在開啟巡航后，即使時速較高，極星2的電耗也相應(yīng)降低；嚴(yán)重?fù)矶聲r，極星2的電耗相應(yīng)增高。
我們繼續(xù)說回好貓，好貓在測試的最后階段中，預(yù)計總行駛里程下降速率明顯加快。事實上，這并不代表好貓在擁堵工況中更耗電，而是說明好貓的后半段電量估算不夠精準(zhǔn)。
今天我們在高速工況、環(huán)路工況、擁堵工況對好貓進(jìn)行的續(xù)航測試中，好貓在三種工況下的掉電比分別為1:1.45/1:1.49/1:1.71。除非在理想時速巡航的狀態(tài)下，好貓的表顯續(xù)航消耗均略高于實際消耗。
接下來，我們逐一展開三種工況再度進(jìn)行分析。
■ SOC100%-70%：高速工況
測試?yán)锍蹋?0公里
測試用時：1小時8分鐘
測試路線：京通快速-五環(huán)路-大廣高速（折返）
將好貓的電量充滿后，我們由紫檀大廈出發(fā)進(jìn)入京通快速路，隨后進(jìn)入五環(huán)、大廣高速。我們依次按交規(guī)將巡航時速設(shè)置為100-100-120公里/小時。經(jīng)過1小時8分鐘后，我們將好貓的電量消耗至70%。
維持較高的時速行駛，好貓的掉電比并不算高，約為1:1.45左右。
■ SOC70%-40%：環(huán)路工況
測試?yán)锍蹋?15公里
測試用時：2小時37分鐘
測試路線：五環(huán)路循環(huán)行駛
下午2時左右的五環(huán)路較為通暢，偶爾階段性擁堵。經(jīng)過2小時37分鐘之后，我們環(huán)繞五環(huán)一周左右時，好貓的電量下降至40%。
在環(huán)路工況中，我們的平均行駛時速約為高速工況時的一半左右，偶發(fā)的階段性擁堵對續(xù)航影響也不大，按理說好貓的掉電比應(yīng)該顯著下降。但在這一段測試中，好貓的掉電比仍高達(dá)1:1.49，這與我們在以往續(xù)航測試中建立的認(rèn)知略有相悖。
■ SOC40%-10%：擁堵工況
測試?yán)锍蹋?0公里
測試用時：3小時45分鐘
測試路線：京密路-三環(huán)路循環(huán)行駛
從五環(huán)路進(jìn)入京密路、三環(huán)路的過程中，時間已經(jīng)進(jìn)入北京的晚高峰。續(xù)航測試最熬人的階段便是最后的擁堵工況測試，原本我們預(yù)計晚上21至22時收工，不過我們在19:55便把好貓的電量消耗到了目標(biāo)值10%。
在擁堵工況的測試中，好貓的掉電比為1:1.71。
對于自重1.5噸左右、電機最大功率105千瓦的好貓來說，擁堵工況應(yīng)當(dāng)是它比較擅長的，測試結(jié)果卻恰恰相反。結(jié)合以往續(xù)航測試經(jīng)驗來看，我們可以認(rèn)為好貓的電池SOC估算不夠精準(zhǔn)，才導(dǎo)致了好貓在擁堵工況下的掉電比仍然高達(dá)1:1.71。
■ 測試總結(jié)
我們沒有為歐拉好貓去測一個“車主開不出來”的漂亮成績，而是測出一個更貼近日常駕駛的成績。
在今天的EVRI續(xù)航測試中，好貓約可以兌現(xiàn)標(biāo)定NEDC續(xù)航的69%左右。不過車主朋友們在日常的城市用車中，實際行駛里程一定會大幅度高于我們測試出的成績。尤其在高速工況測試中，我們在大廣高速維持了較長時間的120公里/小時高時速行駛，這也會令好貓的總續(xù)航成績有所下降。
好貓的表顯續(xù)航里程下降較為均勻，不過在電量低于25%時，好貓的表顯續(xù)航里程下降速率會明顯提升，建議車主朋友在這時候開始考慮為車輛進(jìn)行充電。
以上就是本期EVRI續(xù)航測試的全部內(nèi)容，如果有什么疑問，或者希望我們在下一期內(nèi)容中測試什么車型，歡迎積極評論留言！
