如今，市面上不缺主打長(zhǎng)續(xù)航、高配置的純電車型，而主打操控樂(lè)趣的車型少之又少。
今天我們要進(jìn)行續(xù)航測(cè)試的車型，正是操控表現(xiàn)出眾、而電池容量續(xù)航里程等參數(shù)居于二線的Polestar極星2。
很長(zhǎng)一段時(shí)間里，極星2僅有『首發(fā)版』一款車型在進(jìn)行售賣，41.8萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)讓它不那么親民。
不過(guò)在今年4月13日，極星2推出了價(jià)格相對(duì)親民的單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版、雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版三款車型，售價(jià)分別為25.28/28.28/33.8萬(wàn)元。
今天我們的試駕車是極星2單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版，這臺(tái)車的電池容量為78千瓦時(shí)，NEDC續(xù)航里程為565公里。
■ 『Polestar極星2 單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版』——車型速覽
Polestar品牌系吉利與沃爾沃聯(lián)手打造，極星2的車身造型、燈組細(xì)節(jié)等處都有著濃郁的沃爾沃車型的影子。不過(guò)顯然的是，極星2的設(shè)計(jì)理念更加新銳、極簡(jiǎn)主義。
極星2的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣采用極簡(jiǎn)主義風(fēng)格，全系車型均標(biāo)配12.3英寸數(shù)字儀表盤(pán)和11.15英寸中央觸控屏，并搭載原生安卓車載系統(tǒng)（Android Automotive OS）。
極星2車機(jī)系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能不多，但系統(tǒng)支持應(yīng)用商城，可以自選中意的App進(jìn)行安裝。操作一番車機(jī)系統(tǒng)，能發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)有著非常獨(dú)到的風(fēng)格：每一個(gè)操作模塊都很大、很方正，操作起來(lái)很便利。
今天我們?cè)囻{車輛配備了規(guī)格為245/40 R20的輪胎，這套4輻式鋁合金輪輞為選裝件（標(biāo)配輪輞為19英寸），官方選裝價(jià)為900元。這套薄胎能讓極星2的操控體驗(yàn)更加極致，但舒適性也會(huì)相應(yīng)降低，不過(guò)這套薄胎對(duì)續(xù)航并沒(méi)有影響。
極星2的各項(xiàng)參數(shù)都不突出，即使是4.7秒破百雙電機(jī)版本也僅算準(zhǔn)一線水準(zhǔn)。不過(guò)極星2的精髓在于『體感』，由于懸架系統(tǒng)調(diào)校極度運(yùn)動(dòng)化，極星2的加速響應(yīng)、過(guò)彎抗側(cè)傾能力都相當(dāng)突出。
比起動(dòng)力參數(shù)更強(qiáng)、但非運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的車型，極星2的動(dòng)力會(huì)來(lái)得更直接，也更爽。即便今天我們?cè)囻{的極星2是單電機(jī)版本，它依然能給到駕駛者超強(qiáng)的加速體驗(yàn)。在變道超車時(shí)，這臺(tái)車能完全執(zhí)行駕駛者的意圖，超車動(dòng)作毫不拖泥帶水。
在舒適與極端的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校之間，極星2的懸架調(diào)校明顯傾向于后者，這也是為了讓熱衷于激情駕駛的人群得到充分滿足。
■ 續(xù)航測(cè)試總覽：實(shí)際行駛453.1公里，剩余5%電量
在充分體驗(yàn)過(guò)這臺(tái)極星2之后，我們將電池電量充滿并清零里程小計(jì)，開(kāi)啟續(xù)航測(cè)試。需要注意的是，盡管這臺(tái)車的NEDC續(xù)航里程為565公里，但充滿電量后表顯剩余續(xù)航為470公里（并非根據(jù)駕駛習(xí)慣浮動(dòng)的動(dòng)態(tài)續(xù)航）。
以上為此次續(xù)航測(cè)試的規(guī)則，我們?cè)诟咚俟?、高架路、擁堵市郊道路三種路況下進(jìn)行測(cè)試。我們不會(huì)為極星2測(cè)出一個(gè)“車主開(kāi)不出來(lái)”的漂亮成績(jī)，而是測(cè)出一個(gè)更貼近日常駕駛的成績(jī)。
在測(cè)試結(jié)束后，我們根據(jù)測(cè)試中采集的數(shù)據(jù)繪制了如上圖表。
柱狀圖中，深藍(lán)色豎條代表持續(xù)增加的實(shí)際行駛里程，淺藍(lán)色豎條代表表顯剩余續(xù)航里程。深藍(lán)與淺藍(lán)豎條相加，得到的是實(shí)時(shí)變化的『預(yù)計(jì)總行駛里程』。
針對(duì)總覽圖表，我們篩選出3個(gè)有代表性的點(diǎn)簡(jiǎn)單分析：
①當(dāng)我們駕駛極星2從酒店出發(fā)，經(jīng)過(guò)擁堵市區(qū)進(jìn)入高架路之前，表顯續(xù)航快速下降。但進(jìn)入80公里/小時(shí)定速巡航之后，表顯續(xù)航下降速率明顯減緩，預(yù)計(jì)總行駛里程有所增加。
②此時(shí)我們處在高速公路中，車流突然密集，為維持100公里/小時(shí)的時(shí)速，我們必須頻繁超車，車輛電耗也明顯增加。
③由高架路進(jìn)入市區(qū)后，我們經(jīng)歷了嚴(yán)重?fù)矶拢l繁的起步停車也讓車輛的電耗增加。
最終，經(jīng)歷14小時(shí)17分鐘的續(xù)航測(cè)試，這臺(tái)極星2交出了453.1公里的成績(jī)。此時(shí)剩余電量還有5%，剩余續(xù)航里程還有20公里。
測(cè)試結(jié)束后統(tǒng)計(jì)，這臺(tái)車的平均電耗僅為15.6千瓦時(shí)/百公里。比起此前我們測(cè)試過(guò)的雙電機(jī)首發(fā)版極星2來(lái)說(shuō)，這個(gè)電耗可真的是優(yōu)化了不少。
如果你對(duì)測(cè)試過(guò)程還有興趣，請(qǐng)看如下的分段分析。
■ SOC100%-70%：高速工況
測(cè)試?yán)锍蹋?25.3公里
測(cè)試用時(shí)：2小時(shí)30分鐘
定速巡航設(shè)置為100公里/小時(shí)
測(cè)試路線：嘉閔高架路-申嘉湖高速-滬蘆高速-海基六路（折返點(diǎn)）-滬蘆高速
我們居住的酒店位于虹橋機(jī)場(chǎng)附近，通過(guò)1公里左右市區(qū)道路即進(jìn)入嘉閔高架路，約20公里后由嘉閔高架路進(jìn)入申嘉湖高速。
如圖表所示，這臺(tái)極星2在實(shí)際行駛0-20公里、60-80公里期間，預(yù)計(jì)總續(xù)航里程出現(xiàn)快速下降。原因我們?cè)跍y(cè)試總覽中已經(jīng)提到，分別是因?yàn)閲?yán)重?fù)矶潞皖l繁超車。
前300米的擁堵市區(qū)行駛中，盡管我們很溫柔的在駕駛這臺(tái)極星2，但此時(shí)車輛的平均電耗依然較高。隨著擺脫擁堵，車輛的電耗逐漸下降并趨于穩(wěn)定。
電池SOC達(dá)70%時(shí)，我們依然身處滬蘆高速，此時(shí)我們將定速巡航時(shí)速降低為80公里/小時(shí)，隨后不久我們進(jìn)入外環(huán)高速進(jìn)行循環(huán)行駛。
■ SOC70%-40%：高架路工況
測(cè)試?yán)锍蹋?59.4公里
測(cè)試用時(shí)：3小時(shí)4分鐘
定速巡航設(shè)置為80公里/小時(shí)
測(cè)試路線：滬蘆高速（已降至80公里/小時(shí)時(shí)速巡航）-外環(huán)高架路
時(shí)至中午，上海的高架路已較為通暢，不過(guò)我們也需要頻繁解除定速巡航規(guī)避慢車。這一階段的測(cè)試中，極星2續(xù)航表現(xiàn)較為穩(wěn)定，僅在行駛里程160-180公里之間因超車較多而出現(xiàn)電耗增加的情況。
■ SOC40%-5%：擁堵工況
測(cè)試?yán)锍蹋?68.4公里
測(cè)試用時(shí)：8小時(shí)43分鐘
測(cè)試路線：虹橋-歡樂(lè)谷，滬青平公路循環(huán)往返
續(xù)航測(cè)試最折磨人的階段就是最后的擁堵工況測(cè)試，極星2在這一工況的測(cè)試結(jié)果也是高出了我們的預(yù)期。夜間的滬青平公路車流密集、紅綠燈也很密集，但由于車輛僅在經(jīng)歷紅燈時(shí)才面臨從0公里/小時(shí)起步的情況，這臺(tái)車的電量消耗速度相當(dāng)緩慢。
原本我們預(yù)計(jì)22:00前收工，但測(cè)試結(jié)束后，時(shí)間已至次日的00:28。
遺憾的是，今天我們并沒(méi)有條件準(zhǔn)備拖車，因此我們遵守了與廠家的約定，在電池SOC到達(dá)5%時(shí)結(jié)束測(cè)試。最終，這臺(tái)極星2實(shí)際行駛453.1公里，電量剩余5%，剩余續(xù)航里程為20公里。
最后階段，極星2的電耗依然很穩(wěn)定，剩余續(xù)航?jīng)]有出現(xiàn)跳崖式下降。我們有理由相信，如果最終我們測(cè)試至0電量，這臺(tái)極星2的續(xù)航里程將可以達(dá)到453.1+20公里，結(jié)合低電量保護(hù)模式最終續(xù)航還有可能超過(guò)這個(gè)數(shù)字。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
盡管今天我們測(cè)試的極星2是單電機(jī)版本，但這臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格絲毫未打折，依然可以帶給駕駛者完整的極星式操控樂(lè)趣。
續(xù)航方面，極星2單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版較此前的首發(fā)版有較大提升，有能力以1:1的比例兌現(xiàn)470公里的表顯續(xù)航。但如果是以NEDC續(xù)航565公里來(lái)計(jì)算，在今天的測(cè)試中，這臺(tái)車至多能兌現(xiàn)83%左右。
極星2在頻繁的起步停車時(shí)明顯“吃虧”，在“堵車堵到停”的路段中，這臺(tái)車的電耗明顯增加。但只要沒(méi)有堵到停，這臺(tái)車的續(xù)航表現(xiàn)就比較穩(wěn)定，續(xù)航兌現(xiàn)率也算比較出色了，相信通讀全文的你也可以認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)。
