不知你是否發(fā)現(xiàn)，越來(lái)越多的主流自主品牌在動(dòng)力電池的選擇上都開(kāi)始逐漸放棄早前大受歡迎的NCM811，并逐步轉(zhuǎn)回到NCM523的陣營(yíng)。例如如今大熱的極氪001就搭載最大100kWh的NCM523電池包，其NEDC續(xù)航更是達(dá)到了712km。

NCM811為何一夜跌落神壇？

首先，我們要知道NCM811電池到底是什么？

NCM代表的是電池正極為鎳鈷錳，811代表的是鎳占比80%、鈷占比10%、錳占比10%，這也可以看做是目前最高能量密度與最高技術(shù)含量的鋰電池。

在動(dòng)力電池中，高活性的鎳元素比重越大，能量密度越高，但其副作用就是正極材料的熱穩(wěn)定性很差。具體表現(xiàn)為，當(dāng)電池遇到高溫、外力等沖擊，更容易引發(fā)熱失控。

因此，NCM811電池一夜跌落神壇的根本原因還是因?yàn)榘踩?/p>

NCM523如何成為接盤(pán)俠？

政策以及技術(shù)的雙向引導(dǎo)。從2019年開(kāi)始，新能源汽車補(bǔ)貼政策對(duì)電池能量密度的要求保持不變，160Wh/kg以上的補(bǔ)貼系數(shù)為1倍，也就是說(shuō)各家車企沒(méi)必要冒著安全的風(fēng)險(xiǎn)從而追求不穩(wěn)定的NCM811電池。

而另一方面則是技術(shù)的提升。以極氪001為例，使用了4.35V高電壓?jiǎn)尉щ姵胤桨福^普通三元鋰電池的4.2V高出0.15V，獲得更高的單芯能量密度，可達(dá)250Wh/kg，相比早前的180Wh/kg有了質(zhì)的提升。

而另一方面，在結(jié)構(gòu)層面配合高集成“去模組化”設(shè)計(jì)，大大減少冗余零部件，實(shí)現(xiàn)電芯與防護(hù)結(jié)構(gòu)一體化、電氣控制結(jié)構(gòu)一體化，整體電池包成組效率高達(dá)72%。電芯和整包的雙重技術(shù)加持下，有效保障極氪 001的超長(zhǎng)續(xù)航。

邦點(diǎn)評(píng)：不得不說(shuō)NCM811的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，目前中低端車型當(dāng)中磷酸鐵鋰電池成為了車企優(yōu)先考慮的對(duì)象，而中高端車型則會(huì)優(yōu)先考慮NCM523的三元鋰電池。