在行業(yè)科技轉(zhuǎn)型的大時代背景下，各大汽車廠商也顯然對科技創(chuàng)新更加重視，在傳統(tǒng)的新車發(fā)布之余，也更愿意為自身新的科技創(chuàng)新戰(zhàn)略和成果舉辦專門的發(fā)布會。
4月8日，我們剛剛為大家報道了上汽通用的科技日活動，而僅僅一天之后，2021廣汽科技日也如期舉辦，將廣汽集團電氣化動力電池技術(shù)戰(zhàn)略“中子星戰(zhàn)略”和最新的海綿硅負極片電池技術(shù)、超級快充電池技術(shù)，以及ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)展示在了大家的面前。
■ 中子星戰(zhàn)略：目標實現(xiàn)“低碳新動力總成”時代
如今車企在發(fā)布一些看似很激進的新技術(shù)的時候，常常被外界調(diào)侃為“放衛(wèi)星”，不過廣汽集團似乎對此并不是特別的忌諱，本次科技日上，甚至直接發(fā)布了命名為“中子星戰(zhàn)略”的動力電池技術(shù)戰(zhàn)略。
廣汽官方對此的解釋也顯得頗為自洽：中子星，作為一種高密度的太空星體，體積不大，能量極強，速度極快。這寓意著廣汽將用科技的手段打造電池技術(shù)領域的“中子星”，實現(xiàn)“小體積”蘊含“大能量”，深度開展動力電池及電芯的自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應用，開啟“低碳新動力總成”時代。
據(jù)官方介紹，廣汽“中子星戰(zhàn)略”將從三方面進行技術(shù)推進：
1.電芯方面，海綿硅負極片電池技術(shù)和超級快充電池技術(shù)，將為解決用戶續(xù)航和充電的不同痛點而并行發(fā)力；
2.BMS系統(tǒng)將以卓越的域控制管理和大數(shù)據(jù)應用能力為電池保駕護航；
3.電池包則將打造“高安全、輕量化、高集成、低成本”四維優(yōu)勢。
■ 海綿硅負極片電池技術(shù)：AION LX將實現(xiàn)續(xù)航里程超過1000公里
可能有的小伙伴還記得，在年初的時候，廣汽埃安發(fā)布了一張海報，表示將通過硅負極電池技術(shù)實現(xiàn)電動車NEDC續(xù)航里程超過1000公里。
此次科技日上，廣汽官方公布了這項技術(shù)的更多細節(jié)，宣布經(jīng)過五年技術(shù)攻關，攻克了硅負極材料在大型動力電池上的應用性難題，自主研發(fā)了“海綿硅負極片電池技術(shù)”。
曾經(jīng)我們?yōu)榇蠹医榻B過，如今電池行業(yè)普遍公認的一項提升電池能量密度的技術(shù)路徑是在電池負極中加入硅材料。這樣能相比傳統(tǒng)負極能量密度提升10倍以上。
這個道理，就連此前剛剛要宣布造車的小米的雷軍同學，也在新手機的發(fā)布會前給大家再次科普了一番。
然而，在這耀眼的光環(huán)下，硅負極也存在著難以克服的缺點，這主要源于硅負極在充電的過程中會出現(xiàn)嚴重的體積膨脹，帶來安全隱患。
而廣汽集團表示，通過包括“納米復合硅技術(shù)”“自修復粘結(jié)劑技術(shù)”“梯度復合涂布技術(shù)”等一系列技術(shù)創(chuàng)新，能讓電池內(nèi)部的硅負極片像海綿一樣柔軟有彈性，使硅在充放電過程中的膨脹和收縮被限制和緩沖，不會碎裂。
更直觀的比喻是，這種電池技術(shù)充電的過程就像海綿吸水一樣，能讓硅負極發(fā)揮大容量的優(yōu)勢，儲存更多的能量。
廣汽集團還透露稱，通過該技術(shù)，可以實現(xiàn)鋰離子電池單體電芯體積減小20%，重量減輕14%；未來會進一步將體積和重量都減小和減輕一半以上。該技術(shù)還對延長電池使用壽命、提高鋰離子電池可靠性有明顯的作用。
而目前，經(jīng)第三方權(quán)威測試機構(gòu)按照國家標準工況進行續(xù)航測試，搭載海綿硅負極片電池技術(shù)的廣汽埃安AION LX可實現(xiàn)續(xù)航里程超過1000公里。測試車輛也已經(jīng)開展了夏季和冬季的高溫高寒測試。
■ 超級快充電池技術(shù)：0%-80%電量充電僅需8分鐘
除了新的硅負極電池，更快的超級充電技術(shù)是本次廣汽科技日的另一個重點。
廣汽集團表示，內(nèi)部孵化成立的廣州巨灣技研有限公司研發(fā)的超級快充電池技術(shù)使用新型導電材料，搭建高效的三維導電網(wǎng)絡，提高電極材料導電能力；采用涂覆陶瓷隔膜和新型高功率電解液，提高電池的倍率性能和熱穩(wěn)定性。
而在具體的技術(shù)落地層面，廣汽集團將推出6C-500km、3C-500km兩個版本的快充電池，今年9月將首次搭載在廣汽埃安AION V上。
其中，3C超級快充電池系統(tǒng)續(xù)航超過500公里，3C高倍率快速充電可實現(xiàn)0%-80%電量充電時間16分鐘，30%-80%電量充電時間10分鐘。
在安全層面，3C超級快充電池采用新型液冷系統(tǒng)，散熱效率提升1倍，目前已完成冬標驗證，性能穩(wěn)定可靠，可匹配現(xiàn)有充電電壓平臺和快充站。
6C超級快充電池系統(tǒng)最大電壓可達900V，最大充電電流超過500A。6C高倍率快速充電可以實現(xiàn)0%-80%電量充電時間8分鐘， 30%-80%電量充電時間 5分鐘，車輛常溫6C快充循環(huán)可達100萬公里；目前，6C超級快充電池正在開展量產(chǎn)搭載測試。
目前，廣汽集團還將協(xié)同推進超級快充網(wǎng)絡的布局，計劃在2021年內(nèi)布局超過100個超級快充站。
■ ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)
除了電池和充電技術(shù)之外，本次廣汽科技日還介紹了ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。
在智能物聯(lián)系統(tǒng)方面，ADiGO 4.0推出廣汽全新一代智能操作系統(tǒng)G-OS，該系統(tǒng)由廣汽集團與科大訊飛聯(lián)合成立的星河智聯(lián)汽車科技有限公司自主研發(fā)。
全系應用14.6寸/15.6寸屏幕，帶來強有力的震撼視覺沖擊； HMI（人機交互系統(tǒng)）煥然升級，通過層級優(yōu)化，帶來友好界面交互；通過AI、大數(shù)據(jù)賦能，個性化推送，達到千車千面、千人千面的效果。
在自動駕駛系統(tǒng)方面，全新升級的領航駕駛輔助系統(tǒng)（NDA），配置31個智能感知傳感器，支持高速公路和匝道內(nèi)單車道巡航、自動換道、自動超車、自動上下匝道功能，可完全解放用戶手腳，舒緩駕駛疲勞。
記憶泊車系統(tǒng)（HPA），通過路線的學習與記憶，實現(xiàn)中長距離的低速自動駕駛與自動泊車，解決用戶熟路場景的泊車痛點。
在云平臺及大數(shù)據(jù)平臺方面，通過用戶洞察，實現(xiàn)對用戶需求、習慣、喜好的精準定位。廣汽集團將根據(jù)用戶的使用習慣，持續(xù)更新迭代ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。
■ 加速科技創(chuàng)新，2020年累計投入300億元
本次活動現(xiàn)場還設置了廣汽科技展，分為新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、概念與造型設計、鉅浪動力、整車開發(fā)驗證、底盤車身工藝、數(shù)字廣汽以及創(chuàng)新廣汽（IGA）八大展區(qū)，展出數(shù)十款科技展品，全方位展示廣汽集團在各領域最新成果。
廣汽集團表示，目前正持續(xù)加大自主研發(fā)投入，截至2020年底，自主研發(fā)投入累計超300億元。在新能源領域、智能網(wǎng)聯(lián)領域，目前已構(gòu)建了一支近6000人的國際化自主研發(fā)人才隊伍。
同時，廣汽集團積極開放合作，與騰訊合作率先實現(xiàn)微信上車，與華為合作共同開發(fā)L4級自動駕駛汽車，計劃于2024年量產(chǎn)，與寧德時代、國網(wǎng)電動、南網(wǎng)電動及三家電信公司的合作也在深入推進。
此外，還通過廣汽資本投資了地平線、粵芯公司等芯片項目以及清陶發(fā)展、中航鋰電等電池項目，加緊完善在智能網(wǎng)聯(lián)、動力電池以及車用芯片等關鍵核心領域的布局，形成共生共榮的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
■ 邦點評
相比合資廠商上汽通用的科技日，廣汽科技日顯然更加落地，展示的海綿硅負極片電池、超級快充、ADiGO 4.0系統(tǒng)，甚至類似特斯拉NOA和小鵬NGP的NDA領航駕駛輔助系統(tǒng)，每一個可以說都是非常有針對性地在解決目前電動車上存在的消費者痛點。
這種積極創(chuàng)新的姿態(tài)和投入，無疑值得肯定。不過，這些技術(shù)不免也讓人產(chǎn)生了不少疑問，比如海綿硅負極片電池和超級快充技術(shù)能否同時應用到量產(chǎn)車上、實現(xiàn)廣汽超級快充速度的480千瓦充電樁又將如何建設布局、ADiGO 4.0系統(tǒng)是否真的好用等等，這一切都需要真正在量產(chǎn)車上落地之后我們才能有答案。
不過，根據(jù)廣汽此次宣布的規(guī)劃，在今年年底這些技術(shù)就將陸續(xù)應用到量產(chǎn)車型中。邦老師也將持續(xù)關注，后續(xù)為大家?guī)淼谝粫r間的評測和分析，敬請期待！
