當(dāng)特斯拉的市值超越豐田集團(tuán)時(shí)，我們不得不承認(rèn)未來汽車市場(chǎng)是屬于新能源的天下。于是，順應(yīng)著汽車行業(yè)的“新四化”，一方面誕生了以蔚來、理想代表的造車新勢(shì)力，另一方面自主品牌也快馬加鞭展開布局，打造屬于自己的高端新能源品牌。

在紛紛崛起的“新品牌”當(dāng)中，嵐圖品牌真正讓我看到了傳統(tǒng)車企向高端新能源轉(zhuǎn)型的決心。從去年7月嵐圖品牌正式發(fā)布，到12月首款量產(chǎn)車嵐圖FREE正式亮相，再到今年3月正式開啟預(yù)售，背靠東風(fēng)集團(tuán)的雄厚實(shí)力，讓?shí)箞D品牌僅用不到一年的時(shí)間便走了新勢(shì)力三、四年走完的路。

“嵐圖速度”結(jié)合首款量產(chǎn)車型嵐圖FREE的超強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)力，真真正正的教育了新勢(shì)力們什么叫做“姜是老的辣”，也告訴了傳統(tǒng)高端品牌何為“后浪精神”。從3月31日開始嵐圖FREE開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格31.36萬起，并且是純電式和增程式雙管齊下，通過全維度的新能源產(chǎn)品滿足用戶不同使用場(chǎng)景的需求。

今天我們不妨以高端新能源銷量第一第二的蔚來ES6、理想ONE和傳統(tǒng)高端品牌的奧迪Q5L作為基準(zhǔn)線，來看一看嵐圖FREE有何底氣穩(wěn)占高端新能源市場(chǎng)？

■ 用戶體驗(yàn)，不再是護(hù)城河

具有互聯(lián)網(wǎng)思維的新勢(shì)力們總是喜歡把用戶體驗(yàn)作為自己和傳統(tǒng)車企之間的“護(hù)城河”，但這次嵐圖直接將這條“護(hù)城河”填平，無論是在服務(wù)模式的創(chuàng)新，還是在車輛配置上，都能感受到嵐圖的一些“小心思”。例如在服務(wù)上，嵐圖開設(shè)嵐圖空間、構(gòu)建MATE團(tuán)隊(duì)、創(chuàng)建嵐圖APP，通過線上、線下倆手抓，給予用戶透明溫暖、零焦慮的選車、購車、擁車體驗(yàn)。

可以說，這一套以用戶體驗(yàn)為核心的服務(wù)模式絲毫不遜色于新勢(shì)力的理想，和以“服務(wù)”著稱的蔚來。并且，這些都是像奧迪這種傳統(tǒng)高端品牌所不具備的。而在車輛配置上，嵐圖FREE相比理想ONE和奧迪Q5L這樣的選手，又有著怎樣的差異呢？我們不妨先從這兩張長圖入手。

■ 智能加持，重新定義“頭等艙”

在車輛的配置上，嵐圖FREE將科技感和人性化做到了當(dāng)今量產(chǎn)車中的極致。全球首創(chuàng)的一體式可升降三聯(lián)屏科技感十足，當(dāng)乘員進(jìn)入車內(nèi)啟動(dòng)車輛時(shí)，三聯(lián)屏?xí)詣?dòng)升起，并根據(jù)車內(nèi)模式自動(dòng)點(diǎn)亮氛圍燈，給予車內(nèi)乘員尊貴儀式感。

三塊大屏除了直觀的顯示駕控、娛樂等相關(guān)信息外，還支持聯(lián)動(dòng)。駕駛員和副駕駛之間可以相互推送導(dǎo)航、音樂等信息，確保行車操作的便利性與安全性。相比以奧迪Q5L為代表的傳統(tǒng)高端品牌更注重豪華感的營造，嵐圖FREE更追求先進(jìn)智能化技術(shù)為其帶來的高端感和儀式感，從客觀上來講并不能判定誰高誰低，但從主觀上說，智能化的科技才是當(dāng)下以及未來的主流。

作為一款主打高端群體的中大型SUV，嵐圖FREE沒有盲目地?cái)U(kuò)展乘坐空間，而是追求每一位乘員的舒適最大化。通過對(duì)比數(shù)據(jù)我們可以看出，嵐圖FREE相比蔚來ES6、理想ONE和奧迪Q5L有著更長的軸距，這為它帶來了更寬敞的后排腿部空間，輕松翹起二郎腿，就連“葛優(yōu)躺”都不在話下。同時(shí)前、后排的頭部空間在四款車型中也都處于領(lǐng)先水準(zhǔn)，配合上超大尺寸的全景天幕進(jìn)一步提升視覺上的寬敞程度，無論是前排還是后排的乘員都不會(huì)有絲毫的壓抑感。

與蔚來ES6、理想ONE和奧迪Q5L的玻璃+遮陽簾組合的傳統(tǒng)天窗不同，嵐圖FREE的全景天幕黑科技滿滿，采用了同波音787舷窗相同的最新技術(shù)，天幕可根據(jù)乘員需求自由調(diào)節(jié)透明度。完全關(guān)閉透光的情況下，可以實(shí)現(xiàn)≥78%的太陽能隔絕率和≥99%的紫外線隔絕率，在完全不侵占頭部空間的情況下，徹底隔絕強(qiáng)烈炎熱的光線。

隨著Chanel、Gucci等奢侈品牌宣布不再使用動(dòng)物皮草作為原材料，真皮早已不再是豪華的代名詞。嵐圖FREE的座椅采用了歐盟生態(tài)紡織品認(rèn)證的嬰兒級(jí)親膚環(huán)保材質(zhì)，不但觸感更為細(xì)膩，與蔚來ES6、理想ONE和奧迪Q5L座椅的仿皮和真皮材質(zhì)相比更為環(huán)保健康，因?yàn)樗梢杂行П苊庠谧伪砻娌牧霞庸み^程中添加致癌和致畸染料。

雷軍想實(shí)現(xiàn)的小米汽車新風(fēng)功能，嵐圖FREE早已實(shí)現(xiàn)

4月6日，小米董事長雷軍在“小米11周年特別活動(dòng)”直播中再次回應(yīng)造車計(jì)劃。他提到，未來小米汽車可以裝入新風(fēng)空調(diào)，兼具加濕、除霧霾等功能。

而這些嵐圖汽車早就已經(jīng)“加載”完畢。

那么，嵐圖FREE的汽車新風(fēng)究竟能做到什么程度？據(jù)嵐圖內(nèi)部研發(fā)人員介紹，當(dāng)用戶進(jìn)入嵐圖FREE之前，在長按遙控鑰匙降下車窗后，空調(diào)在外循環(huán)狀態(tài)下引入外界新鮮空氣，然后開啟最大風(fēng)量，快速替換車內(nèi)污濁空氣。特別是在細(xì)菌容易滋生的夏季，嵐圖FREE會(huì)定時(shí)切換成外循環(huán)，從而保證新風(fēng)量。

為了讓車內(nèi)時(shí)刻保持清新，嵐圖FREE的空調(diào)還配備了進(jìn)口椰殼活性炭濾網(wǎng)，過濾效果接近100%，而一般車型的高效濾網(wǎng)最多實(shí)現(xiàn)95%。同時(shí)，嵐圖FREE還配備了AQS傳感器，在車外空氣質(zhì)量差時(shí)，自動(dòng)切換為內(nèi)循環(huán)，避免有害氣體進(jìn)入車內(nèi)。在空氣污染日益嚴(yán)重的今天，嵐圖FREE為用戶貼心配備了PM2.5傳感器，能實(shí)時(shí)監(jiān)控車內(nèi)PM2.5顆粒物的濃度；當(dāng)濃度高時(shí)，嵐圖FREE會(huì)對(duì)乘員語音提示開啟空調(diào)進(jìn)行空氣凈化。值得稱贊的是，嵐圖FREE大多數(shù)情況下使用內(nèi)循環(huán)，大幅降低空調(diào)能耗。

相信嵐圖FREE上的這種嬰兒級(jí)材質(zhì)將會(huì)成為未來高端車的主流，替代真皮成為豪華的新晉代名詞。除了選材考究以外，嵐圖FREE座椅的人體工程學(xué)結(jié)構(gòu)也能夠給予駕乘人員頭等艙般的體驗(yàn)，相比蔚來ES6引以為傲的“女王座椅”，嵐圖FREE的主副駕座椅擁有比蔚來ES6、理想ONE和奧迪Q5L更為細(xì)化的12向電動(dòng)記憶調(diào)節(jié)，同時(shí)配備有頭等艙級(jí)的豪華睡眠頭枕，重新定義“豪華座椅”應(yīng)有的樣子。

■ 狂暴動(dòng)力，更快更遠(yuǎn)更強(qiáng)

以往新勢(shì)力們總是喜歡把強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出和夸張的加速時(shí)間作為噱頭，但這一次嵐圖FREE通過具有碾壓性的數(shù)據(jù)表現(xiàn)告訴新勢(shì)力們，什么叫做山外有山。510kW的最大功率，1040Nm的峰值扭矩，“充沛”、“強(qiáng)勁”這些形容詞已經(jīng)完全不足以形容嵐圖FREE近乎“狂暴”的動(dòng)力輸出。

在我有限的認(rèn)知里，這種動(dòng)力水準(zhǔn)只有像帕加尼huayraBC這種價(jià)值千萬級(jí)的Hypercar能與之媲美。在燃油車時(shí)代，30萬級(jí)的奧迪Q5L你只能買到加速8秒多的低功率版本，而現(xiàn)在同樣30萬級(jí)的價(jià)格便可獲得千萬級(jí)的動(dòng)力，放在以前絕對(duì)是想都不敢想的，但這一次嵐圖FREE做到了，除了高呼“真香”，我們還能說什么呢？ 

具體細(xì)分到純電版與增程版，我們可以將嵐圖FREE與蔚來ES6和理想ONE分別進(jìn)行比較，至于奧迪Q5L想要與嵐圖FREE比拼一下性能，還是去請(qǐng)自己的“大哥大”RS Q5來撐腰吧。在純電車型中，因?yàn)槲祦鞥S6全系采用雙電機(jī)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)模式，所以我選擇了預(yù)售價(jià)36.36萬的嵐圖FREE純電尊享版，和與其售價(jià)接近的蔚來ES6運(yùn)動(dòng)版進(jìn)行比較。

同樣是雙電機(jī)四驅(qū)車型，嵐圖FREE擁有4.7秒的破百加速，而蔚來ES6的0-100km/h加速竟然要5.6秒，慢了將近一秒?？刹灰】催@1秒鐘的差距，帶給駕駛者的刺激程度絕對(duì)是天差地別的。

另外，嵐圖FREE純電尊享版的NEDC續(xù)航里程是475KM，相比蔚來ES6運(yùn)動(dòng)版的420KM續(xù)航里程多了55KM。根據(jù)北京交通發(fā)展研究院的數(shù)據(jù)表示，北京市小汽車日均行駛里程為31.3公里，也就是說兩款車在充滿電的狀態(tài)下，嵐圖FREE可以多行駛一天有余。

在增程車型中，嵐圖FREE采用1.5T四缸增程器+80kW峰值功率發(fā)電機(jī)的動(dòng)力組合，0-100km/h加速4.5秒，NEDC續(xù)航里程860KM；理想ONE采用1.2T三缸增程器+60kW峰值功率發(fā)電機(jī)的動(dòng)力組合，0-100km/h加速6.5秒，NEDC續(xù)航里程800KM。

從賬面參數(shù)看，嵐圖FREE擁有比理想ONE更迅猛的加速和更持久的續(xù)航，在實(shí)際駕駛的表現(xiàn)中，1.5T四缸增程器也有著遠(yuǎn)超1.2T三缸增程器的平順穩(wěn)定性和NVH表現(xiàn)。

■ 全面安全，底蘊(yùn)成就實(shí)力

車身架構(gòu)方面的研發(fā)設(shè)計(jì)底蘊(yùn)和經(jīng)驗(yàn)積累一直是新勢(shì)力們的短板，而嵐圖FREE坐擁東風(fēng)集團(tuán)50余年造車經(jīng)驗(yàn)的背書，在安全方面獲得了全世界最安全評(píng)價(jià)體系的5星評(píng)價(jià)（最新最嚴(yán)*2021 版C-NCAP 五星）。

車身結(jié)構(gòu)方面，嵐圖 FREE 在白車身上的高強(qiáng)鋼占比75%，熱成型鋼占比31%，使用比例遠(yuǎn)超理想ONE、蔚來ES6和奧迪Q5L。在關(guān)鍵部位更是應(yīng)用了全球首創(chuàng)的車身技術(shù)， A 柱使用 TRB+Patch 復(fù)合結(jié)構(gòu)熱成型技術(shù)、B 柱采用 TRB 鋁硅涂層熱成型材料，車門防撞梁全球首次采用 2000MPa 鋁硅涂層材料。

這里就要給大家科普一下，一般在潛水艇、郵輪等高尖端工業(yè)品上使用的鋼材強(qiáng)度也不過1350MPa?？估潭热绱酥叩牟牧?，即使是在奧迪Q5L這種傳統(tǒng)高端品牌的量產(chǎn)車型上也從未應(yīng)用過。正是這種不惜成本的車身結(jié)構(gòu)，使得嵐圖FREE的車身頂壓峰值力可以達(dá)到10,000N以上，在危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)確保車身結(jié)構(gòu)的完整性。

作為一款新能源車型，嵐圖FREE的三元鋰電池組擁有5層電池包防護(hù)，在碰撞測(cè)試中，即使是對(duì)防護(hù)最為薄弱的側(cè)面進(jìn)行撞擊，也只有防護(hù)橫梁會(huì)有小程度潰縮，電池模組絲毫不會(huì)受到擠壓變形。

在熱擴(kuò)散實(shí)驗(yàn)中，嵐圖FREE的電池包可以做到靜置50天“不冒煙、不起火、不爆炸”，這樣的成績(jī)已經(jīng)超越了國標(biāo)，刷新了行業(yè)安全記錄。這得益于嵐圖FREE的三維隔熱墻技術(shù)，電池包內(nèi)的每一個(gè)電芯均被超強(qiáng)高分子隔熱阻燃材料包裹，即使單獨(dú)某個(gè)電芯發(fā)生熱失控，隔熱阻燃材料也可以確保避免發(fā)生熱擴(kuò)散，保障電池包的整體安全。

智能駕駛作為時(shí)下的主流趨勢(shì)，嵐圖FREE在這方面的技術(shù)水平絕對(duì)達(dá)到了當(dāng)今量產(chǎn)車?yán)锏捻敿?jí)。全車包括毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和攝像頭，共計(jì)24個(gè)傳感器為L2+高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)服務(wù)，目前全系標(biāo)配高達(dá)20項(xiàng)輔助駕駛功能。

相比僅配備7項(xiàng)駕駛輔助的奧迪Q5L和14項(xiàng)駕駛輔助的理想ONE，嵐圖FREE功能更為全面，相比蔚來ES6中低配車型僅標(biāo)配基礎(chǔ)輔助駕駛功能，更進(jìn)一步的駕駛輔助需要花費(fèi)將近4萬才能選裝齊全，更顯嵐圖品牌對(duì)于消費(fèi)者的誠意。

此外，嵐圖FREE還擁有蔚來ES6和理想ONE都不具備的夜視功能，在實(shí)際應(yīng)用中不單能夠確保夜間的行車安全，在大霧天行車時(shí)也能夠做到對(duì)前方的車輛情況了如指掌，保證行車地安全。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

嵐圖FREE作為嵐圖這個(gè)新品牌的首款車型，在用戶體驗(yàn)、動(dòng)力、安全方面都體現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力。隨著新能源汽車被資本市場(chǎng)看好，房地產(chǎn)出身的恒大，造手機(jī)起家的小米都接連涌入造車事業(yè)，一瞬間造車仿佛變成一場(chǎng)資本市場(chǎng)的游戲。

但隨著嵐圖FREE的出現(xiàn)，我相信像嵐圖品牌這樣背靠傳統(tǒng)車企的“新品牌”，將讓新勢(shì)力們明白，造車是一件有“門檻”的產(chǎn)業(yè)。也讓傳統(tǒng)高端品牌知道，自主品牌向上發(fā)展的勢(shì)頭有多么的洶涌。

新勢(shì)力們，你們的狼，真的來了！

傳統(tǒng)高端，你們的后浪也來了……