上周，邦老師受邀前往山東日照參加檸檬DHT混動(dòng)平臺(tái)的首款車(chē)型的Workshop和試駕，體驗(yàn)了國(guó)有自主品牌第一個(gè)HEV動(dòng)力平臺(tái)，也親身感受了一下很多朋友都非常關(guān)心的檸檬DHT混動(dòng)平臺(tái)的實(shí)際駕駛體驗(yàn)。
其實(shí)一開(kāi)始接到邀請(qǐng)的時(shí)候，邦老師是很疑惑的，因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)以新能源汽車(chē)為主要報(bào)道對(duì)象的媒體，電動(dòng)邦此前對(duì)HEV車(chē)型的關(guān)注真的是不多，自然也就很少接到HEV車(chē)型的試駕邀請(qǐng)，所以當(dāng)邦老師接到WEY的試駕邀請(qǐng)時(shí)，的確是有些困惑的。
后來(lái)廠家工作人員的一句話(huà)解開(kāi)了邦老師的疑問(wèn)，WEY對(duì)于這臺(tái)全新的SUV，最重要的一個(gè)技術(shù)要點(diǎn)就是把DHT混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大，在一臺(tái)以燃油為主要能量來(lái)源的車(chē)上，實(shí)現(xiàn)類(lèi)似純電動(dòng)車(chē)的駕駛體驗(yàn)，所以，來(lái)自新能源專(zhuān)業(yè)媒體的參與就必不可少了。
那么這臺(tái)WEY內(nèi)部代號(hào)V51的SUV，作為咖啡平臺(tái)的第二款SUV，也是首款采用檸檬DHT混合動(dòng)力總成的車(chē)型，究竟是否做到了類(lèi)似純電動(dòng)車(chē)的駕駛感受呢，今天邦老師好好跟您說(shuō)說(shuō)。
開(kāi)車(chē)之前先上課
在試駕之前，WEY的混合驅(qū)動(dòng)部劉寶部長(zhǎng)先給所有參加試駕的媒體上了一節(jié)課，詳細(xì)講解了DHT的工作原理。這套由內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)、電池、電動(dòng)機(jī)、雙速直驅(qū)變速箱組成的系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)第一套可以實(shí)現(xiàn)PHEV/HEV雙混動(dòng)模式的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力系統(tǒng)，特別是其HEV模式，打破了豐田、本田對(duì)HEV領(lǐng)域的壟斷，算得上是汽車(chē)領(lǐng)域的國(guó)貨之光了。
首先來(lái)通過(guò)一張手殘小編手動(dòng)繪制的圖示了解一下DHT的構(gòu)成。
當(dāng)然了，這個(gè)結(jié)構(gòu)看起來(lái)特別復(fù)雜，下面，邦老師根據(jù)課堂筆記，分成幾種工作狀態(tài)，力爭(zhēng)把檸檬DHT混動(dòng)技術(shù)的特點(diǎn)給邦友們做一個(gè)全面的展示。
EV模式
這是現(xiàn)在幾乎所有混合動(dòng)力系統(tǒng)都會(huì)具有的模式，即便是豐田采用的THS這種功率分配系統(tǒng)，也已經(jīng)從THS-2開(kāi)始引入了純電驅(qū)動(dòng)的EV模式，畢竟，在中低速模式下，純電驅(qū)動(dòng)的效率和體驗(yàn)都是最好的。
檸檬DHT的EV模式相對(duì)其他HEV系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，有一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)，那就是動(dòng)力電池的容量和功率都更大，1.7kwh的電量和最大70kw的放電功率可以提供更好的純電驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)。
串聯(lián)模式
串聯(lián)模式比較類(lèi)似于增程模式，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)根據(jù)需要?jiǎng)討B(tài)分配供電能力，一部分供應(yīng)電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，一部分供應(yīng)電池，儲(chǔ)存電能，同時(shí)電池也可以直接供電給電動(dòng)機(jī)，提升動(dòng)力表現(xiàn)。
這種串聯(lián)模式，在中低速場(chǎng)景下是最常見(jiàn)的，車(chē)輛完全以純電驅(qū)動(dòng)形式，整體駕駛感受和電動(dòng)車(chē)沒(méi)有任何不同。
內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)模式
這是DHT混動(dòng)系統(tǒng)最具創(chuàng)新意義的部分，新增一組大速比內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)變速齒輪，大大增加了內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)的占比，因?yàn)楦鶕?jù)分析，在中速，即35-65公里時(shí)速區(qū)間，內(nèi)燃機(jī)通過(guò)直驅(qū)比通過(guò)串聯(lián)模式能夠提升3%左右的效率。而中速區(qū)間在平常駕駛中最常用的時(shí)速區(qū)間，在這一時(shí)速區(qū)間內(nèi)提升效率，對(duì)于提升油耗表現(xiàn)作用顯著。
另外，圖片中虛線(xiàn)部分的意思是，內(nèi)燃機(jī)在直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛的同時(shí)，如果有富余功率的話(huà)，還可以同步提供給發(fā)電機(jī)為電池充電。進(jìn)一步提升整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的綜合熱效率，盡最大可能不浪費(fèi)1焦耳能量。
并聯(lián)模式
這是車(chē)輛大負(fù)荷的專(zhuān)用模式，也就是爬坡，急加速等需要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)以極高負(fù)荷工作的狀態(tài)，這種狀態(tài)下，電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，達(dá)到驅(qū)動(dòng)能力最大化，同時(shí)電池在給電動(dòng)機(jī)供電的時(shí)候，也給發(fā)電機(jī)供電，發(fā)電機(jī)通過(guò)反轉(zhuǎn)帶動(dòng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速快速爬升，進(jìn)一步提升動(dòng)力表現(xiàn)。
這種并聯(lián)模式主要用來(lái)解決過(guò)去的HEV車(chē)型在大負(fù)荷場(chǎng)景下性能表現(xiàn)不佳的問(wèn)題，從實(shí)際試駕體驗(yàn)上來(lái)講，效果顯著，但也有部分問(wèn)題，詳情下面試駕部分展開(kāi)。
能量回收模式
這個(gè)模式相信不用多講了，所見(jiàn)即所得，沒(méi)有任何理解難度。
好了，看過(guò)上面這么多好似論文一般的講解，相信大家已經(jīng)快要容忍不了了，所以邦老師馬上上主菜，跟大家好好聊聊本次試駕的WEY內(nèi)部代號(hào)V51的SUV開(kāi)起來(lái)到底咋樣，是不是像廠商所說(shuō)的那樣，開(kāi)起來(lái)就像電動(dòng)車(chē)。
開(kāi)上路之前，先看幾眼外觀，你別說(shuō)，這外觀上有一個(gè)地方特別有電動(dòng)車(chē)的味道，那就是車(chē)尾。
隱藏式排氣管的設(shè)計(jì)，讓這臺(tái)車(chē)從車(chē)尾看過(guò)去，特別容易被認(rèn)成電動(dòng)車(chē)。從車(chē)輛側(cè)面觀察，明顯偏小一號(hào)的輪轂設(shè)計(jì)，也很容易讓人往純電動(dòng)車(chē)上面聯(lián)想。
據(jù)我們和廠家工作人員溝通了解，這個(gè)18寸輪轂的確是出于能耗的考慮而選擇的。但是從審美上，18寸輪轂明顯不夠協(xié)調(diào)，讓整個(gè)車(chē)身的側(cè)面觀感頗為別扭。不知道5月份真正上市的時(shí)候，會(huì)不會(huì)提供19寸甚至20寸大腳的選裝。這個(gè)優(yōu)美的車(chē)身側(cè)面線(xiàn)條，如果因?yàn)榇┬⌒瑢?dǎo)致審美上丟分，真的是有些可惜。
還有就是上圖當(dāng)中這種口罩樣式的前臉設(shè)計(jì)，雙色前臉真的不是每種顏色都合適的，好在廠家這次的試駕車(chē)本來(lái)就是兩種前臉風(fēng)格，同色前臉明顯看上去會(huì)更加順眼。
當(dāng)然，這個(gè)前臉最顯眼的還是這個(gè)被放大了120%的WEY的logo，特此聲明，這里的120%不是夸張的表達(dá)，而是一個(gè)非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)。說(shuō)實(shí)話(huà)，這個(gè)Logo有些超出了邦老師的審美舒適區(qū)，不知道邦友們?cè)趺纯催@個(gè)頂天立地的大logo，評(píng)論區(qū)告訴我們一下哈。
主要試駕體會(huì)
第一，的確有開(kāi)起來(lái)像電動(dòng)車(chē)的部分。最主要的就是平順性，真的和電動(dòng)車(chē)的平順性不相上下。此前混合動(dòng)力的平順性冠軍毫無(wú)疑問(wèn)是豐田的THS系統(tǒng)，因?yàn)椴捎霉β史峙浞绞剑珽-cvt變速箱可以說(shuō)將平順性做到了極致，當(dāng)然復(fù)出的代價(jià)就是動(dòng)力性表現(xiàn)一般。
DHT的平順性超出了邦老師的預(yù)計(jì)。更多的工作模式，內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)的兩速變速箱，都給平順性造成了更多的障礙。不過(guò)最終的調(diào)校效果不錯(cuò)，充分發(fā)揮電動(dòng)機(jī)瞬時(shí)功率輸出響應(yīng)迅速的特點(diǎn)，讓電動(dòng)機(jī)為輪上扭矩削峰填谷，所以不論工作模式如何切換，輪胎上的扭矩輸出都能保持一個(gè)平滑的變化曲線(xiàn)，在平順性上，DHT可以打滿(mǎn)分，達(dá)到了與電動(dòng)車(chē)看齊的目標(biāo)。
第二，除了平順性，其他表現(xiàn)都和電動(dòng)車(chē)還是有明顯差異的，差異最大的主要是兩個(gè)方面。
首先是NVH，這個(gè)沒(méi)辦法，HEV系統(tǒng)主要還是依賴(lài)內(nèi)燃機(jī)工作，就算WEY在這臺(tái)V51上做了非常多的NVH優(yōu)化，最終的NVH性能在燃油車(chē)當(dāng)中也算出類(lèi)拔萃，但是和電動(dòng)車(chē)相比，還是有先天不足。不知道此次試駕中還未開(kāi)發(fā)完成的那套主動(dòng)降噪系統(tǒng)，日后會(huì)不會(huì)給人帶來(lái)驚喜。
其次是行進(jìn)間的急加速表現(xiàn)，也就是高負(fù)荷狀態(tài)下的動(dòng)力輸出，在試駕中，如果行進(jìn)間深踩加速踏板，動(dòng)力爆發(fā)的響應(yīng)速度延遲還是很明顯的，畢竟并聯(lián)模式需要發(fā)電機(jī)反轉(zhuǎn)帶動(dòng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速快速提升來(lái)提供額外的爆發(fā)扭矩，所以整個(gè)的感覺(jué)就像渦輪遲滯一樣，需要反應(yīng)一下，再突然爆發(fā)。
其實(shí)這兩點(diǎn)上的差異屬于我這個(gè)純電動(dòng)車(chē)?yán)纤緳C(jī)的吹毛求疵，因?yàn)樵谶@兩方面，這臺(tái)DHT車(chē)型的表現(xiàn)已經(jīng)比傳統(tǒng)燃油車(chē)有了很顯著的進(jìn)步，但是和電動(dòng)車(chē)相比，體驗(yàn)還是有所差距。
所以我的結(jié)論就是，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這的確是一臺(tái)開(kāi)起來(lái)很像電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品，但是對(duì)于真正開(kāi)慣電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)有點(diǎn)像，但真的還不夠像。
至于很多朋友都非常關(guān)心的油耗表現(xiàn)，由于測(cè)試環(huán)境不夠嚴(yán)謹(jǐn)，而且測(cè)試?yán)锍桃矁H有不到110公里，路型也不夠豐富，邦老師還對(duì)這臺(tái)車(chē)的油耗沒(méi)有太高的把握。僅從這100公里的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，WEY應(yīng)該可以和油老虎說(shuō)再見(jiàn)了，正常駕駛，城區(qū)5左右，高速不過(guò)7應(yīng)該是人人都能開(kāi)出來(lái)的油耗表現(xiàn)。至于油耗極限，有待上市后更多的測(cè)試來(lái)給出答案了。
邦點(diǎn)評(píng)
總的來(lái)說(shuō)，這臺(tái)WEY品牌旗下首款采用DHT混動(dòng)技術(shù)的SUV車(chē)型亮點(diǎn)頗多，由于本次試駕保密協(xié)議所限，我們只能談?wù)摬糠滞庥^和駕駛體驗(yàn)的內(nèi)容，其他關(guān)于內(nèi)飾和科技配置的部分還不能泄露，所以，在這里邦老師只能說(shuō)，WEY的這臺(tái)V51作為咖啡平臺(tái)的第二款車(chē)，同時(shí)還是DHT的首發(fā)車(chē)型，綜合產(chǎn)品力非常過(guò)硬，只要定價(jià)策略不犯錯(cuò)誤，銷(xiāo)量應(yīng)該不錯(cuò)。
此外就是通過(guò)對(duì)這個(gè)HEV版本的DHT的體驗(yàn)，邦老師更加期待PHEV版本的DHT了，畢竟在PHEV車(chē)型上面，內(nèi)燃機(jī)從1.5自然吸氣升級(jí)為1.5T渦輪增壓，功率增加40kw，扭矩增加100牛·米，電機(jī)功率從110kw升級(jí)到130kw，更大的動(dòng)力電池也能提供更強(qiáng)勁的放電能力，相信那套PHEV系統(tǒng)的動(dòng)力表現(xiàn)將會(huì)令人印象非常深刻，而且也有更大可能做到開(kāi)起來(lái)像電動(dòng)車(chē)一樣的表現(xiàn)。
最后，請(qǐng)?jiān)试S邦老師飄一下，現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)是真的已經(jīng)成為大趨勢(shì)了嗎？就連燃油車(chē)都要用“開(kāi)起來(lái)像電動(dòng)車(chē)一樣”作為賣(mài)點(diǎn)了嗎？如果事實(shí)不是這樣，請(qǐng)一定不要告訴我，就讓邦老師對(duì)此深信不疑吧！
