上周，邦老師受邀前往山東日照參加檸檬DHT混動平臺的首款車型的Workshop和試駕，體驗了國有自主品牌第一個HEV動力平臺，也親身感受了一下很多朋友都非常關(guān)心的檸檬DHT混動平臺的實際駕駛體驗。
其實一開始接到邀請的時候，邦老師是很疑惑的，因為作為一個以新能源汽車為主要報道對象的媒體，電動邦此前對HEV車型的關(guān)注真的是不多，自然也就很少接到HEV車型的試駕邀請，所以當邦老師接到WEY的試駕邀請時，的確是有些困惑的。
后來廠家工作人員的一句話解開了邦老師的疑問，WEY對于這臺全新的SUV，最重要的一個技術(shù)要點就是把DHT混動技術(shù)的優(yōu)勢發(fā)揮到最大，在一臺以燃油為主要能量來源的車上，實現(xiàn)類似純電動車的駕駛體驗，所以，來自新能源專業(yè)媒體的參與就必不可少了。
那么這臺WEY內(nèi)部代號V51的SUV，作為咖啡平臺的第二款SUV，也是首款采用檸檬DHT混合動力總成的車型，究竟是否做到了類似純電動車的駕駛感受呢，今天邦老師好好跟您說說。
開車之前先上課
在試駕之前，WEY的混合驅(qū)動部劉寶部長先給所有參加試駕的媒體上了一節(jié)課，詳細講解了DHT的工作原理。這套由內(nèi)燃機、發(fā)電機、電池、電動機、雙速直驅(qū)變速箱組成的系統(tǒng)是國內(nèi)第一套可以實現(xiàn)PHEV/HEV雙混動模式的自主知識產(chǎn)權(quán)的動力系統(tǒng)，特別是其HEV模式，打破了豐田、本田對HEV領(lǐng)域的壟斷，算得上是汽車領(lǐng)域的國貨之光了。
首先來通過一張手殘小編手動繪制的圖示了解一下DHT的構(gòu)成。
當然了，這個結(jié)構(gòu)看起來特別復雜，下面，邦老師根據(jù)課堂筆記，分成幾種工作狀態(tài)，力爭把檸檬DHT混動技術(shù)的特點給邦友們做一個全面的展示。
EV模式
這是現(xiàn)在幾乎所有混合動力系統(tǒng)都會具有的模式，即便是豐田采用的THS這種功率分配系統(tǒng)，也已經(jīng)從THS-2開始引入了純電驅(qū)動的EV模式，畢竟，在中低速模式下，純電驅(qū)動的效率和體驗都是最好的。
檸檬DHT的EV模式相對其他HEV系統(tǒng)來說，有一個巨大的優(yōu)勢，那就是動力電池的容量和功率都更大，1.7kwh的電量和最大70kw的放電功率可以提供更好的純電驅(qū)動體驗。
串聯(lián)模式
串聯(lián)模式比較類似于增程模式，內(nèi)燃機驅(qū)動發(fā)電機，發(fā)電機根據(jù)需要動態(tài)分配供電能力，一部分供應電動機，驅(qū)動車輛，一部分供應電池，儲存電能，同時電池也可以直接供電給電動機，提升動力表現(xiàn)。
這種串聯(lián)模式，在中低速場景下是最常見的，車輛完全以純電驅(qū)動形式，整體駕駛感受和電動車沒有任何不同。
內(nèi)燃機直驅(qū)模式
這是DHT混動系統(tǒng)最具創(chuàng)新意義的部分，新增一組大速比內(nèi)燃機直驅(qū)變速齒輪，大大增加了內(nèi)燃機直驅(qū)的占比，因為根據(jù)分析，在中速，即35-65公里時速區(qū)間，內(nèi)燃機通過直驅(qū)比通過串聯(lián)模式能夠提升3%左右的效率。而中速區(qū)間在平常駕駛中最常用的時速區(qū)間，在這一時速區(qū)間內(nèi)提升效率，對于提升油耗表現(xiàn)作用顯著。
另外，圖片中虛線部分的意思是，內(nèi)燃機在直接驅(qū)動車輛行駛的同時，如果有富余功率的話，還可以同步提供給發(fā)電機為電池充電。進一步提升整個動力系統(tǒng)的綜合熱效率，盡最大可能不浪費1焦耳能量。
并聯(lián)模式
這是車輛大負荷的專用模式，也就是爬坡，急加速等需要動力系統(tǒng)以極高負荷工作的狀態(tài)，這種狀態(tài)下，電動機、內(nèi)燃機同時驅(qū)動車輛，達到驅(qū)動能力最大化，同時電池在給電動機供電的時候，也給發(fā)電機供電，發(fā)電機通過反轉(zhuǎn)帶動內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速快速爬升，進一步提升動力表現(xiàn)。
這種并聯(lián)模式主要用來解決過去的HEV車型在大負荷場景下性能表現(xiàn)不佳的問題，從實際試駕體驗上來講，效果顯著，但也有部分問題，詳情下面試駕部分展開。
能量回收模式
這個模式相信不用多講了，所見即所得，沒有任何理解難度。
好了，看過上面這么多好似論文一般的講解，相信大家已經(jīng)快要容忍不了了，所以邦老師馬上上主菜，跟大家好好聊聊本次試駕的WEY內(nèi)部代號V51的SUV開起來到底咋樣，是不是像廠商所說的那樣，開起來就像電動車。
開上路之前，先看幾眼外觀，你別說，這外觀上有一個地方特別有電動車的味道，那就是車尾。
隱藏式排氣管的設(shè)計，讓這臺車從車尾看過去，特別容易被認成電動車。從車輛側(cè)面觀察，明顯偏小一號的輪轂設(shè)計，也很容易讓人往純電動車上面聯(lián)想。
據(jù)我們和廠家工作人員溝通了解，這個18寸輪轂的確是出于能耗的考慮而選擇的。但是從審美上，18寸輪轂明顯不夠協(xié)調(diào)，讓整個車身的側(cè)面觀感頗為別扭。不知道5月份真正上市的時候，會不會提供19寸甚至20寸大腳的選裝。這個優(yōu)美的車身側(cè)面線條，如果因為穿小鞋導致審美上丟分，真的是有些可惜。
還有就是上圖當中這種口罩樣式的前臉設(shè)計，雙色前臉真的不是每種顏色都合適的，好在廠家這次的試駕車本來就是兩種前臉風格，同色前臉明顯看上去會更加順眼。
當然，這個前臉最顯眼的還是這個被放大了120%的WEY的logo，特此聲明，這里的120%不是夸張的表達，而是一個非常嚴謹?shù)臄?shù)據(jù)。說實話，這個Logo有些超出了邦老師的審美舒適區(qū)，不知道邦友們怎么看這個頂天立地的大logo，評論區(qū)告訴我們一下哈。
主要試駕體會
第一，的確有開起來像電動車的部分。最主要的就是平順性，真的和電動車的平順性不相上下。此前混合動力的平順性冠軍毫無疑問是豐田的THS系統(tǒng)，因為采用功率分配方式，E-cvt變速箱可以說將平順性做到了極致，當然復出的代價就是動力性表現(xiàn)一般。
DHT的平順性超出了邦老師的預計。更多的工作模式，內(nèi)燃機直驅(qū)的兩速變速箱，都給平順性造成了更多的障礙。不過最終的調(diào)校效果不錯，充分發(fā)揮電動機瞬時功率輸出響應迅速的特點，讓電動機為輪上扭矩削峰填谷，所以不論工作模式如何切換，輪胎上的扭矩輸出都能保持一個平滑的變化曲線，在平順性上，DHT可以打滿分，達到了與電動車看齊的目標。
第二，除了平順性，其他表現(xiàn)都和電動車還是有明顯差異的，差異最大的主要是兩個方面。
首先是NVH，這個沒辦法，HEV系統(tǒng)主要還是依賴內(nèi)燃機工作，就算WEY在這臺V51上做了非常多的NVH優(yōu)化，最終的NVH性能在燃油車當中也算出類拔萃，但是和電動車相比，還是有先天不足。不知道此次試駕中還未開發(fā)完成的那套主動降噪系統(tǒng)，日后會不會給人帶來驚喜。
其次是行進間的急加速表現(xiàn)，也就是高負荷狀態(tài)下的動力輸出，在試駕中，如果行進間深踩加速踏板，動力爆發(fā)的響應速度延遲還是很明顯的，畢竟并聯(lián)模式需要發(fā)電機反轉(zhuǎn)帶動內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速快速提升來提供額外的爆發(fā)扭矩，所以整個的感覺就像渦輪遲滯一樣，需要反應一下，再突然爆發(fā)。
其實這兩點上的差異屬于我這個純電動車老司機的吹毛求疵，因為在這兩方面，這臺DHT車型的表現(xiàn)已經(jīng)比傳統(tǒng)燃油車有了很顯著的進步，但是和電動車相比，體驗還是有所差距。
所以我的結(jié)論就是，對于傳統(tǒng)燃油車用戶來說，這的確是一臺開起來很像電動車的產(chǎn)品，但是對于真正開慣電動車的用戶來說，可以說有點像，但真的還不夠像。
至于很多朋友都非常關(guān)心的油耗表現(xiàn)，由于測試環(huán)境不夠嚴謹，而且測試里程也僅有不到110公里，路型也不夠豐富，邦老師還對這臺車的油耗沒有太高的把握。僅從這100公里的表現(xiàn)來說，WEY應該可以和油老虎說再見了，正常駕駛，城區(qū)5左右，高速不過7應該是人人都能開出來的油耗表現(xiàn)。至于油耗極限，有待上市后更多的測試來給出答案了。
邦點評
總的來說，這臺WEY品牌旗下首款采用DHT混動技術(shù)的SUV車型亮點頗多，由于本次試駕保密協(xié)議所限，我們只能談?wù)摬糠滞庥^和駕駛體驗的內(nèi)容，其他關(guān)于內(nèi)飾和科技配置的部分還不能泄露，所以，在這里邦老師只能說，WEY的這臺V51作為咖啡平臺的第二款車，同時還是DHT的首發(fā)車型，綜合產(chǎn)品力非常過硬，只要定價策略不犯錯誤，銷量應該不錯。
此外就是通過對這個HEV版本的DHT的體驗，邦老師更加期待PHEV版本的DHT了，畢竟在PHEV車型上面，內(nèi)燃機從1.5自然吸氣升級為1.5T渦輪增壓，功率增加40kw，扭矩增加100牛·米，電機功率從110kw升級到130kw，更大的動力電池也能提供更強勁的放電能力，相信那套PHEV系統(tǒng)的動力表現(xiàn)將會令人印象非常深刻，而且也有更大可能做到開起來像電動車一樣的表現(xiàn)。
最后，請允許邦老師飄一下，現(xiàn)在電動車是真的已經(jīng)成為大趨勢了嗎？就連燃油車都要用“開起來像電動車一樣”作為賣點了嗎？如果事實不是這樣，請一定不要告訴我，就讓邦老師對此深信不疑吧！
