就在上個(gè)月的最后一周，特斯拉公布了財(cái)報(bào)和新款Model S/X設(shè)計(jì)圖，再次刷爆大家的朋友圈。圍繞新車方向盤造型、財(cái)報(bào)亮點(diǎn)等話題，網(wǎng)友們?cè)谏缃幻襟w上展開了熱烈的討論。
對(duì)網(wǎng)上的種種討論和猜測(cè)，我們也都知道，曾經(jīng)公開宣稱解散公關(guān)部的特斯拉向來(lái)是不會(huì)做出太靠譜的回應(yīng)和解答的。大家唯一能取得更深一步消息的地方，就只剩下了特斯拉CEO伊隆·馬斯克的個(gè)人推特賬戶了。
曾有媒體同行自嘲稱，大洋彼岸的馬斯克在推特上發(fā)兩個(gè)單詞，就能讓中外媒體小編們忙忙碌碌解讀幾千字。雖然聽上去有些可笑，卻是這個(gè)信息碎片化時(shí)代最真實(shí)的注解。
果不其然，在Q4財(cái)報(bào)公布之后，從馬斯克在網(wǎng)上的只言片語(yǔ)中，我們可以一窺特斯拉未來(lái)產(chǎn)品軟硬件、新車規(guī)劃乃至工廠產(chǎn)能規(guī)劃方面的蛛絲馬跡。
現(xiàn)在，邦老師就來(lái)為大家總結(jié)一下最重要的幾個(gè)信息點(diǎn)，解答幾個(gè)大家關(guān)心的問(wèn)題。
■ 新車方向盤：腦洞、智能駕駛和合規(guī)疑云
相信大家和邦老師一樣，現(xiàn)在腦海里可能早不記得特斯拉新車參數(shù)和財(cái)報(bào)數(shù)字，但肯定還記得那個(gè)造型奇特的Yoke方向盤。
廣大有才網(wǎng)友們也一貫地發(fā)揮了人們?nèi)罕姷膭?chuàng)造力，紛紛對(duì)特斯拉設(shè)計(jì)師的靈感來(lái)源進(jìn)行了尋根溯源。
玩笑歸玩笑，落到現(xiàn)實(shí)，大家最關(guān)心的還是這個(gè)沒(méi)有任何檔把的方向盤怎么用、好不好用。而一貫熱心的馬斯克，當(dāng)然也第一時(shí)間在推特上為大家進(jìn)行了答疑解惑：
馬斯克的解釋，也是再次吹噓自家自動(dòng)駕駛功能的強(qiáng)大：車輛可以根據(jù)感知到的障礙物、地圖數(shù)據(jù)、行進(jìn)的基本邏輯等信息，來(lái)“猜到”你想要的駕駛方向。同時(shí)，車主也可以通過(guò)觸摸屏來(lái)進(jìn)行手動(dòng)操作。
說(shuō)到觸摸屏，其實(shí)早在去年2月份網(wǎng)上就曝出了特斯拉的一項(xiàng)方向盤專利信息，主要內(nèi)容就是將換擋、大燈、雨刷等常用操作按鈕集成在了方向盤里。同時(shí)，在對(duì)應(yīng)的交互邏輯上，還同步設(shè)置了不同的觸感、視覺(jué)與聲音上的反饋。
而對(duì)于特斯拉新車的方向盤設(shè)計(jì)，很多人都自然而然地聯(lián)想到了運(yùn)動(dòng)賽車?？催^(guò)F1賽車的小伙伴們回憶一下，應(yīng)該就能想起來(lái)，F(xiàn)1車手比賽時(shí)，操作方向盤只需要轉(zhuǎn)動(dòng)一很小的角度就能完成轉(zhuǎn)彎。
這是因?yàn)镕1賽車的轉(zhuǎn)向比很小，幾乎是一比一，方向盤不用打多少就可以通過(guò)一個(gè)較大的彎。同時(shí)，這種設(shè)計(jì)還能減少車手高頻率轉(zhuǎn)向的勞動(dòng)強(qiáng)度和失誤比率，也能節(jié)省車內(nèi)空間。
不過(guò)，也有國(guó)外網(wǎng)友猜測(cè)稱特斯拉的新方向盤事實(shí)上是在模仿戰(zhàn)斗機(jī)的方向盤設(shè)計(jì)。同時(shí)，還進(jìn)行了一個(gè)大膽猜測(cè)：特斯拉的這個(gè)方向盤除了左右轉(zhuǎn)動(dòng)之外，可能還會(huì)提供一個(gè)新的操作方向——推動(dòng)和拉動(dòng)。
這種猜測(cè)的一個(gè)依據(jù)來(lái)源是，此前馬斯克談到將首先搭載Yoke方向盤的特斯拉下一代跑車Roadster時(shí)，曾暗示因?yàn)榧铀龠^(guò)快，新車將甚至能“貼地飛行一點(diǎn)點(diǎn)”。
結(jié)合下一代特斯拉ModelS車型會(huì)有三電機(jī)配置，或許推動(dòng)/拉動(dòng)Yoke方向盤能讓車輛做出類似“彈射起步”等特定的動(dòng)作也不是沒(méi)有可能。
總之，馬斯克在推特還信誓旦旦地承諾，Yoke方向盤會(huì)足夠好用到“用了就回不去了”。
然而，就在特斯拉新方向盤造型公布不就之后，事情很快有了反轉(zhuǎn)。
先是有外媒傳出了一張新款Model S配備傳統(tǒng)方向盤的圖片，并猜測(cè)可能新車上市時(shí)將依然標(biāo)配傳統(tǒng)方向盤，而Yoke方向盤或?qū)⒊蔀檫x裝配置。
緊接著，特斯拉新方向盤的形狀也引起了政府監(jiān)管部門的注意。在新款Model S發(fā)布不到24小時(shí)，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）就回應(yīng)稱正與特斯拉進(jìn)行聯(lián)系，因?yàn)樯袩o(wú)法判定這種方向盤是否符合美國(guó)機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)。
外界猜測(cè)，新款特斯拉Yoke方向盤主要有兩方面的安全隱患：第一，方向盤中央能否合理裝配安全氣囊，并保證發(fā)生事故時(shí)方向盤兩側(cè)的突起不會(huì)傷到車內(nèi)乘客；第二，觸摸式的轉(zhuǎn)向燈和雨刷能否保證長(zhǎng)期正常工作并避免誤觸發(fā)。
而最近幾天，外媒曝出的新車諜照，似乎又一次證實(shí)了Yoke方向盤會(huì)是選配的事實(shí)。
那么后續(xù)選裝Yoke新方向盤需要多花多少錢、以及究竟能不能用、好不好用，只能留待新車上市之后，留待車主們實(shí)際體驗(yàn)了。
■ 智能生態(tài)：更強(qiáng)游戲性能和即將推訂閱制的FSD
除了造型獨(dú)特的方向盤，特斯拉新車內(nèi)飾圖中最吸睛的地方就是車內(nèi)屏幕的變化，以及中控大屏上赫然出現(xiàn)的游戲主機(jī)3A游戲《巫師3：狂獵》主角杰洛特的身影。
雖然相信馬斯克肯定不看電動(dòng)邦的報(bào)道，不過(guò)作為老二次元，他在推特上擲地有聲地解答了我們?cè)谠?jīng)報(bào)道中提到的問(wèn)題：
在特斯拉新車上，人們能夠玩到同樣來(lái)自波蘭游戲廠商CDPR的另一款3A大作《賽博朋克2077》。
對(duì)了，馬斯克甚至還專門在推特上對(duì)這款游戲大加贊賞，稱：“即使有很多的BUG需要修復(fù)，《賽博朋克 2077》依然是一款偉大的游戲。”
在此前的報(bào)道中，我們已經(jīng)為大家介紹了新款特斯拉Model S/X搭載的17寸的中央觸控屏具備2200x1300的分辨率，游戲系統(tǒng)配有高達(dá)每秒10萬(wàn)億次浮點(diǎn)運(yùn)算能力的處理器，且兼容無(wú)線控制手柄，讓車內(nèi)乘客在任意座椅位置都可以玩游戲。
關(guān)于特斯拉新車硬件性能的對(duì)比，可以參考下面這張國(guó)外網(wǎng)友做的性能對(duì)比圖，從其中我們不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉新車的硬件性能理論上已經(jīng)達(dá)到了次時(shí)代游戲主機(jī)Play Station 5和Xbox Series X的水平。
除了硬件的支撐，在游戲軟件層面特斯拉也早就開始布局。去年9月，特斯拉官網(wǎng)上就放出了多個(gè)游戲開發(fā)相關(guān)的招聘信息，表明正在組建游戲軟件團(tuán)隊(duì)。
至于特斯拉游戲團(tuán)隊(duì)的職能，邦老師猜測(cè)大概并不是開發(fā)特斯拉自己的車載游戲，而更有可能是打造特斯拉車內(nèi)游戲應(yīng)用市場(chǎng)。
要知道，Seam這種PC端游戲市場(chǎng)，每年都能為其開發(fā)商Valve帶來(lái)數(shù)十億美元的純利潤(rùn)。V社也被游戲玩家們戲稱為“員工永遠(yuǎn)都在放假，躺著就能賺錢的公司。”對(duì)馬斯克來(lái)說(shuō)，與其做苦逼的游戲開發(fā)者，顯然是成為汽車界的G胖更為舒心快樂(lè)。
因此，未來(lái)特斯拉的游戲業(yè)務(wù)的模式很有可能延續(xù)車主在車上買一份《賽博朋克2077》，特斯拉抽取30%收入的抽成模式。
什么，你問(wèn)誰(shuí)會(huì)閑著沒(méi)事在車?yán)锎蛴螒?？這個(gè)問(wèn)題嘛，大家不妨有空去公共純電站去看看，在電動(dòng)車主們百無(wú)聊地等待充電的時(shí)候，都在做什么。這樣看來(lái)，目前充電速度的限制，甚至硬生生地創(chuàng)造了一個(gè)全新的用車場(chǎng)景……
而除了游戲生態(tài)帶來(lái)的新的盈利可能，特斯拉的“完全無(wú)人駕駛”（FSD）付費(fèi)訂閱模式也要來(lái)了。在公布財(cái)報(bào)的同時(shí)，馬斯克已經(jīng)明確“將在一兩個(gè)月內(nèi)推出”。
目前，完全重寫的FSD Beta 軟件在去年年底已經(jīng)陸續(xù)推送給不少用戶測(cè)試。國(guó)外相關(guān)報(bào)道中也表明目前的FSD功能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了很大的突破，“十分像人的判斷”。
馬斯克曾表示目前的特斯拉自動(dòng)駕駛芯片（HW 3.0）芯片性能已經(jīng)足以實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，只是軟件層面還沒(méi)有挖掘到它的100%的實(shí)力。因此，對(duì)于那些想使用FSD功能，但買車時(shí)又不想掏一萬(wàn)美元的車主們來(lái)說(shuō)，選擇訂閱制也許是不錯(cuò)的選擇。
總之，無(wú)論是更多的車內(nèi)游戲還是FSD訂閱機(jī)制，特斯拉動(dòng)作都是為了實(shí)現(xiàn)資本市場(chǎng)對(duì)高估值的最大想象——像蘋果等科技廠商一樣，靠軟件抽成來(lái)實(shí)現(xiàn)更大的利潤(rùn)率。
更通俗地說(shuō)，賣完車之后，繼續(xù)靠賣軟件來(lái)割韭菜。
■ 新車逐漸落地和“像造玩具車一樣造車”
無(wú)論如何，特斯拉新車距離消費(fèi)者的距離是越來(lái)越近了。就在幾天前，海外車主就曬出了訂單，表示其預(yù)定的新款Model X會(huì)在下個(gè)月就進(jìn)行交付。
馬斯克此前表示，新款Model S和Model X已經(jīng)投入生產(chǎn)，Model S在今年2月份交付沒(méi)什么問(wèn)題，Model X會(huì)在稍后再交付。所以從目前的情況看來(lái)，新款特斯拉的生產(chǎn)計(jì)劃完全符合馬斯克的預(yù)期，甚至還超前了。當(dāng)然，高性能的Plaid應(yīng)該還是得等到今年年末才能和大家見面。
除了新款的Model S/X，在特斯拉CEO的只言片語(yǔ)之間，還透露了不少特斯拉未來(lái)新車的信息。其中包括：
1、關(guān)于Roadster 2跑車，他表示將2021年完成工程設(shè)計(jì)，在明年夏天上市。
天馬行空的馬斯克，近期進(jìn)一步暗示稱Roadster 2的“貼地飛行”功能，實(shí)際上是一種“懸浮功能”。他表示：“我想讓 Roadster 能夠懸浮在空中。我們正在考慮，怎么才能讓車懸浮起來(lái)，同時(shí)又確保安全，不會(huì)鬧出人命。可能它可以懸浮在離地面一米左右的地方。這樣如果操作失誤掉下來(lái)的話，懸浮功能會(huì)被激活，最多會(huì)損害懸架，但不會(huì)傷害到人。”
此外，在被問(wèn)到懸停之后車輛還不能行進(jìn)的時(shí)候，馬斯克說(shuō)，可以。
事實(shí)上，這不是馬斯克第一次提及讓特斯拉Roadster跑車具有火箭功能。在2018年的一條推文中稱，他就表示將為Roadster提供帶有“SpaceX選項(xiàng)包”和“十個(gè)小型火箭推進(jìn)器”。
此外，馬斯克還說(shuō)，將使用 SpaceX 的冷氣推進(jìn)器來(lái)提高 Roadster 2 速度。主推進(jìn)器將會(huì)安裝在車牌照背后，拿掉車牌照就會(huì)看到后面有一個(gè)火箭推進(jìn)器。
聽上去，又很像邦老師曾經(jīng)在飛行汽車的文章中提到的，科幻電影中的浮空車的點(diǎn)子。
2、關(guān)于Cybertruck電動(dòng)皮卡，目前工程階段、量產(chǎn)設(shè)計(jì)已經(jīng)全部完成。負(fù)責(zé)生產(chǎn)Cybertruck的得克薩斯州超級(jí)工廠也在加緊建設(shè)。如果一切順利，將有可能在今年先完成一部分交付，并在2022年開啟大規(guī)模交付。
3、關(guān)于特斯拉電動(dòng)拖掛式卡車Semi，同樣也已經(jīng)完成了工程設(shè)計(jì)上的工作。不過(guò)特斯拉新型4680新型電池的產(chǎn)能將制約Semi的生產(chǎn)。
馬斯克表示：“一輛Semi使用的電池通常是汽車使用的5倍，但它的售價(jià)不會(huì)是汽車售價(jià)的5倍，所以我們現(xiàn)在做Semi沒(méi)什么意義。但只要我們能解決電池生產(chǎn)的限制問(wèn)題，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)絕對(duì)是有意義的。”
而且，近日他還透露，Semi將史無(wú)前例地搭載500千瓦時(shí)的電池組，最大續(xù)航里程超800公里。
4、此外，馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上還表示會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候推出電動(dòng)商用車。
早在2018年，馬斯克就在推特上透露特斯拉和戴姆勒有可能合作打造一款名為Sprinter的電動(dòng)商用車。但最終此事不了了之。
而新電動(dòng)商用車將同樣采用4680電池，也同樣需要等到電池產(chǎn)能提升之后，才考慮真正推出這款產(chǎn)品。
▲ 特斯拉商用車假想圖
從馬斯克對(duì)新車的表態(tài)上來(lái)看，最大的不確定因素依然是工廠產(chǎn)能，特別是新4680電池生產(chǎn)的影響。
如何用最少的人力、最高效地提升產(chǎn)能，也是馬斯克一直以來(lái)最想要盡快解決的問(wèn)題。此前，由于過(guò)于激進(jìn)的全自動(dòng)機(jī)器人生產(chǎn)策略，一度讓Model 3陷入“產(chǎn)能地獄”，甚至差一點(diǎn)就拖垮了特斯拉。
至今“產(chǎn)能地獄”的后續(xù)影響還在困擾著特斯拉的產(chǎn)品口碑。在最近的一次媒體采訪中，馬斯克就再次對(duì)當(dāng)初在工廠外搭起帳篷打地鋪?zhàn)ギa(chǎn)能的經(jīng)歷發(fā)出的感慨，并表示那段時(shí)間生產(chǎn)的Model 3的確存在不少質(zhì)量和做工問(wèn)題，有的甚至“來(lái)不及曬干油漆”。
▲ 曾經(jīng)特斯拉的帳篷生產(chǎn)線
但特斯拉對(duì)提升效率的追求和探索，顯然并沒(méi)有停止。最近，在4680電池工廠生產(chǎn)線視頻中，我們已經(jīng)能夠看到像“可口可樂(lè)灌裝生產(chǎn)線”一樣的電池加工產(chǎn)線。
在車輛生產(chǎn)上，巨型鑄造機(jī)則是特斯拉提升產(chǎn)能的另一個(gè)關(guān)鍵。
2019年夏季，特斯拉對(duì)“用于車架和相關(guān)方法的多方向一體式壓鑄機(jī)”進(jìn)行了專利申請(qǐng)。
在美國(guó)特斯拉費(fèi)利蒙工廠為ModelY準(zhǔn)備6000噸的壓鑄機(jī)，使用了最新鋁鑄工藝，能將特斯拉ModelY的鑄造零件從70個(gè)降為4個(gè)，然后再降到1個(gè)，并大幅度提升車身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。此外，Cybertruck的生產(chǎn)制造也計(jì)劃使用更大的8,000噸壓鑄機(jī)來(lái)制造一體式車身。
雖然特斯拉依然在對(duì)相關(guān)設(shè)計(jì)進(jìn)行微調(diào)。不過(guò)，馬斯克最近再次強(qiáng)調(diào)了這項(xiàng)技術(shù)的重要性，并稱希望：“如同生產(chǎn)玩具車一樣來(lái)生產(chǎn)特斯拉產(chǎn)品。”
也許，當(dāng)特斯拉的巨型壓鑄機(jī)真正完全投入生產(chǎn)，進(jìn)一步釋放工廠產(chǎn)能的時(shí)候，更加緊湊、親民的25,000美元的特斯拉也離大家不遠(yuǎn)了。與此同時(shí)，馬斯克曾多次表達(dá)的年產(chǎn)2000萬(wàn)輛汽車的愿望，或許也將成為可能。
