眼看春節(jié)將至，大家都在忙著辭舊迎新。當(dāng)然，在這個(gè)過(guò)程中自然少不了回顧一下糟糕的2020，展望一下將至的2021.對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是燃油車(chē)還是新能源戰(zhàn)場(chǎng)，都將大刀闊斧，邁向一個(gè)新的高度。今天邦老師就和大家一起盤(pán)點(diǎn)一下，2021年最值得期待的汽車(chē)科技發(fā)展。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的新高，大規(guī)模標(biāo)配L3級(jí)別
眾所周知，當(dāng)年被廠家當(dāng)做重頭賣(mài)點(diǎn)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，在2020年基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別的普及。大多數(shù)車(chē)型都具備了這項(xiàng)功能。
當(dāng)然，對(duì)于自動(dòng)駕駛輔助和自動(dòng)駕駛之間的級(jí)別界定，一直都比較模糊。從由人完成動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的0級(jí)，到車(chē)輛具有單獨(dú)自動(dòng)化駕駛員輔助系統(tǒng)的1級(jí)并不難。自動(dòng)泊車(chē)以及自適應(yīng)巡航控制等系統(tǒng)的出現(xiàn)，讓大家體驗(yàn)到了開(kāi)車(chē)的便捷。
SAE的自動(dòng)駕駛分級(jí)體系，從L0到L5共6級(jí)，L3是自動(dòng)駕駛與輔助駕駛的分水嶺
而隨著汽車(chē)科技的不斷發(fā)展，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)也進(jìn)化到了L2級(jí)別，不僅可以控制車(chē)子的加減速，還可以控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向。進(jìn)一步的在短時(shí)間內(nèi)解放了駕駛員的手和腳，而且還可以隨時(shí)控制車(chē)子的動(dòng)態(tài)任務(wù)。如今能夠?qū)崿F(xiàn)這項(xiàng)功能的，除了大家熟悉的特斯拉的 Autopilot 和凱迪拉克的Super Cruise 系統(tǒng)，大多數(shù)車(chē)型也都開(kāi)始逐漸普及了。
而在2021年，邦老師相信具有環(huán)境監(jiān)測(cè)能力的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將會(huì)有重大突破。有人可能會(huì)說(shuō)，奧迪A8兩年前就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)別的技術(shù)突破，而且后來(lái)的長(zhǎng)安UNI-T、埃安等自主品牌也都搭載了L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛啊。
邦老師必須要提醒大家，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)其實(shí)分為兩種。一種是基于高精地圖來(lái)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)，另一種則是基于強(qiáng)大的軟硬件，來(lái)對(duì)道路環(huán)境做出判斷分析實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
不可否認(rèn)那些仰仗高精地圖而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)，的確符合L3級(jí)別。但我們必須承認(rèn)，提前設(shè)置好的場(chǎng)景也確實(shí)減少了對(duì)硬件的性能的依賴(lài)。也就是說(shuō)，如果沒(méi)有高精地圖的支撐，那不就一秒打回L2了么？
所以，在2021年里，勢(shì)必會(huì)有更多廠家去強(qiáng)化芯片的分析、運(yùn)算能力，通過(guò)更強(qiáng)大的激光雷達(dá)來(lái)對(duì)行駛環(huán)境做出更智能的判斷分析，從而達(dá)到真正意義上的自動(dòng)駕駛。到時(shí)候能夠識(shí)別、分析、運(yùn)算的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將會(huì)逐漸普及。而L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)則成為了入門(mén)標(biāo)準(zhǔn)。
高端深度定制 vs 市場(chǎng)主流！智能車(chē)機(jī)的突飛猛進(jìn)
除了L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，2021年的智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)，也將迎來(lái)一波突飛猛進(jìn)。不僅會(huì)擁有更流暢、更智能的人機(jī)交互功能，而且還將實(shí)現(xiàn)三點(diǎn)合一的智能聯(lián)網(wǎng)科技。
在當(dāng)下主流的車(chē)機(jī)市場(chǎng)中，形成了兩個(gè)大陣營(yíng)，即高端定制車(chē)機(jī)系統(tǒng)，和主流車(chē)機(jī)系統(tǒng)。而不管哪個(gè)陣營(yíng)，無(wú)外乎就是安卓與Linux兩大系統(tǒng)的交戰(zhàn)。盡管智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)僅僅只是汽車(chē)科技底層技術(shù)的小戰(zhàn)場(chǎng)，但它的確是消費(fèi)者關(guān)心的核心配置。
從技術(shù)來(lái)看，安卓系統(tǒng)僅可以算是二次開(kāi)發(fā)的產(chǎn)物，在Linux Kernel + JAVA的基礎(chǔ)下，產(chǎn)出的一個(gè)精簡(jiǎn)版虛擬機(jī)。這也造就了車(chē)機(jī)市場(chǎng)低門(mén)檻的現(xiàn)象。早些年那些自主品牌的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，哪一個(gè)不像是在中控上支了個(gè)大版安卓手機(jī)？
NIO的車(chē)機(jī)系統(tǒng)雖然是基于安卓，但的確已經(jīng)幾乎看不到安卓的影子了
然而到了今天，安卓的車(chē)機(jī)系統(tǒng)早已優(yōu)化的越來(lái)越好了。無(wú)論是系統(tǒng)流暢度，操作邏輯都已經(jīng)獲得了非常不錯(cuò)的效果。而在這其中，沃爾沃的車(chē)機(jī)系統(tǒng)更是到了高端深度定制。自主品牌中的蔚來(lái)等新勢(shì)力陣營(yíng)的車(chē)機(jī)也同樣得到了質(zhì)的飛躍。
而Linux系統(tǒng)則是基于原生C語(yǔ)言開(kāi)發(fā)的，完全開(kāi)源穩(wěn)定的操作系統(tǒng)。極強(qiáng)的兼容性和可定制化的原生性，讓Linux系統(tǒng)成為了那些高端定制的愛(ài)寵。這也是為什么特斯拉以及BBA等廠家鐘愛(ài)Linux的原因。邦老師認(rèn)為，在2021年的時(shí)候，車(chē)機(jī)系統(tǒng)會(huì)隨著硬件和軟件的升級(jí)優(yōu)化，得到更加完美的提升。到時(shí)候會(huì)出現(xiàn)更多車(chē)載應(yīng)用生態(tài)，車(chē)機(jī)系統(tǒng)也會(huì)更加智能聰明。
三端智能聯(lián)網(wǎng)，讓你的鑰匙去吃灰
其實(shí)，說(shuō)到這里大家一定也會(huì)想到，既然芯片、硬件得到了進(jìn)化，有了更強(qiáng)的算法和分析，車(chē)機(jī)系統(tǒng)也將隨著硬件軟件的優(yōu)化而更加智能強(qiáng)大，那是不是意味著我們將進(jìn)入一個(gè)更加智能的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)時(shí)代呢？
沒(méi)錯(cuò)，邦老師可以負(fù)責(zé)任的說(shuō)，在2021年里很多車(chē)型都將實(shí)現(xiàn)三端智聯(lián)。手機(jī)端、車(chē)機(jī)端、以及家庭終端，將會(huì)形成一個(gè)智能網(wǎng)絡(luò)。實(shí)現(xiàn)一機(jī)在手，吃喝全有的目標(biāo)。
通過(guò)手機(jī)端，解鎖并提前啟動(dòng)車(chē)輛，并對(duì)車(chē)機(jī)系統(tǒng)提供相應(yīng)指令。這個(gè)操作不用等2021年，一年前就已經(jīng)在很多車(chē)上運(yùn)用了。而當(dāng)我們開(kāi)上車(chē)后，可以通過(guò)智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)，對(duì)已聯(lián)網(wǎng)的家庭終端設(shè)備進(jìn)行指令操作。提前開(kāi)啟空調(diào)、燈光、電視等遠(yuǎn)程智能操作。
如此來(lái)看，車(chē)鑰匙啊、家門(mén)鑰匙啊很有可能將會(huì)在抽屜里吃灰，孤獨(dú)終老。在過(guò)幾年可能買(mǎi)車(chē)的時(shí)候都沒(méi)有車(chē)鑰匙了，大家只需要通過(guò)人臉識(shí)別錄入智聯(lián)網(wǎng)絡(luò)就可以了。
續(xù)航不在焦慮，看的見(jiàn)、找的到、充的上
對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，續(xù)航焦慮一直都是大家最為關(guān)心的問(wèn)題?？床灰?jiàn)，找不到，充不上，一直是新能源車(chē)主最郁悶的事情。
新能源車(chē)型的續(xù)航焦慮，無(wú)外乎是電池密度和電池管理，以及充電問(wèn)題。曾經(jīng)400公里的續(xù)航高標(biāo)，如今已經(jīng)成為了最低門(mén)檻。700公里的最大續(xù)航時(shí)代，也隨著小鵬P7的到來(lái)而開(kāi)啟。
那些曾經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室里的電池材料，將會(huì)在2021年走向生產(chǎn)線。電池密度不斷的提升，600公里續(xù)航也將成為主流市場(chǎng)入門(mén)的門(mén)檻，隨之而來(lái)的將是800公里續(xù)航成為主流趨勢(shì)。甚至在2021年將出現(xiàn)1000公里續(xù)航，為2022年鋪下一條目標(biāo)之路。
解決了最大續(xù)航的問(wèn)題，充電的問(wèn)題也將迎刃而解。畢竟如前面邦老師所說(shuō)，2021年的智能科技，將會(huì)更精準(zhǔn)的將充電樁的信息在智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)中提示給駕駛員。曾經(jīng)找不到充電樁的尷尬，將會(huì)配合高精地圖而提示，讓駕駛員可以更精準(zhǔn)的找到位置。而充電樁的可用信息也將一并提示給駕駛員。甚至在一定條件下，車(chē)輛憑借自動(dòng)駕駛找到指定充電樁的情形也將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
所以，我們可以預(yù)見(jiàn)2021年，無(wú)論是新能源車(chē)型的電池密度，續(xù)航里程，還是充電樁的問(wèn)題，都將得到極大的優(yōu)化解決。最后，邦老師也想問(wèn)問(wèn)大家，2021年你們最期待的汽車(chē)科技都有那些呢？
