這不，最近豐田汽車掌門人豐田章男的一個(gè)表態(tài)讓他成為國(guó)內(nèi)車圈的“網(wǎng)紅”。而他僅僅是因?yàn)橐粋€(gè)表態(tài)便差點(diǎn)被中國(guó)媒體炮轟成“篩子”。此前我也曾寫過這一新聞，但經(jīng)過一些思考以及豐田汽車后續(xù)發(fā)布的新能源車型規(guī)劃來看，在一定程度上豐田章男針對(duì)新能源汽車的表態(tài)也并無道理并且細(xì)想來看國(guó)內(nèi)媒體也對(duì)這一事件的解讀是越跑越歪。
目前大家所關(guān)注的核心點(diǎn)是以電動(dòng)車為核心，表達(dá)其目前電動(dòng)車太過火熱并稱其為這是一種“炒作，”并且從新能源汽車的負(fù)面影響進(jìn)行了論述。而這也是一般車企面對(duì)不了新能源汽車的一種說辭。但根據(jù)當(dāng)時(shí)豐田章男在日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)組織的一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上的發(fā)言稿而言，顯然兩者的意思大不相同，其原意是指“日本政府2050年前實(shí)現(xiàn)零碳排放的目標(biāo)，“如果沒有能源政策的大變革，這是不可能實(shí)現(xiàn)的。”
誠(chéng)然，如果將他的言論放在中國(guó)新能源發(fā)展的大背景下，顯然并不合時(shí)宜，但對(duì)于日本這個(gè)目前仍以為火力發(fā)電的國(guó)家來看，他的這番言論絕對(duì)有著實(shí)質(zhì)性的意義。對(duì)于一個(gè)注重環(huán)保的國(guó)家，目前日本全境尚有140座火電廠。此前日本政府也曾推行了諸多舉措，力爭(zhēng)減少煤電廠的二氧化碳排放量，但收效甚微。
所以綜合其本土的實(shí)質(zhì)情況，豐田章男的言論也未嘗不可。但如果你覺得像這樣汽車巨頭會(huì)放棄新能源市場(chǎng)？那是不太可能的。接著我們以豐田汽車為契機(jī)聊一聊，目前汽車巨頭們轉(zhuǎn)型電氣化到底怎么干？
■ 豐田不反對(duì)新能源！只是時(shí)間問題
首先我們來看看豐田汽車如何做的。對(duì)于豐田章男個(gè)人的歷史已經(jīng)有很多資料夠說的了，我就不一一列舉了。他作為豐田汽車的掌門人，做過投資職員、做過汽車銷售，同時(shí)他還是豐田汽車的內(nèi)部的試車手，擁有豐田公司內(nèi)部最高級(jí)S2級(jí)試車執(zhí)照?？梢哉f這樣的履歷以及對(duì)于汽車行業(yè)、產(chǎn)品本身，如果你說他不了解或是不懂，就顯得有些外行了。既然如此，他會(huì)看不清楚新能源行業(yè)嗎？顯然不是。而他以及豐田汽車似乎在等待一個(gè)契機(jī)。
就在幾天前，有海外媒體報(bào)道豐田汽車將于明年推出一款雙座緊湊型電動(dòng)汽車，該電動(dòng)車將在歐洲市場(chǎng)推出，顯然本土不提倡新能源，不代表別的地方不行，畢竟雞蛋不能放在同一個(gè)籃子里。
可能有人會(huì)說了，目前在中國(guó)市場(chǎng)投放的C-HR EV以及雷克薩斯UX 300e的產(chǎn)品特性不強(qiáng)，可以說是實(shí)打?qū)嵉?ldquo;油改電”，但這可并不代表就是豐田純電技術(shù)方面的最高水平。觀察一番你會(huì)發(fā)現(xiàn)，日系車企對(duì)于產(chǎn)品的打造強(qiáng)調(diào)的是一個(gè)模式共存而非力捧一個(gè)產(chǎn)品。
畢竟轉(zhuǎn)型需要幾款產(chǎn)品過渡。而真正深層次的需求點(diǎn)則是豐田的e-TNGA模塊化平臺(tái)。該平臺(tái)與現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)車型所使用的TNGA架構(gòu)相似度很高，作為模塊化平臺(tái)其零部件通用，在一定程度上縮短研發(fā)時(shí)間，同時(shí)降低開發(fā)成本。
同時(shí)，根據(jù)車型定位的不同，e-TNG架構(gòu)允許被設(shè)計(jì)成前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)甚至是四輪驅(qū)動(dòng)，因?yàn)闆]有傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸，布置起來相對(duì)來說難度更低。并且車輛長(zhǎng)度、寬度、軸距等參數(shù)方面可以根據(jù)車型不同來進(jìn)行調(diào)整，靈活度極高。同時(shí)未來豐田將基于此平臺(tái)打造六款純電動(dòng)車型，包含緊湊型SUV、中型SUV、大型SUV、轎車以及小型貨車。
但這并不是豐田汽車針對(duì)自己打造，它還拉著斯巴魯、鈴木以及本土售賣很好的大發(fā)汽車共享e-TNGA架構(gòu)，而且在一定程度上明確了誰專攻哪一方面。大發(fā)、鈴木以小型車為主，斯巴魯以及豐田本身以中型家用為主，而作為豪華品牌的雷克薩斯則繼續(xù)承擔(dān)其電氣化豪華車的定位。
而從經(jīng)濟(jì)層面也是一個(gè)持續(xù)的收益，就像三星、蘋果等手機(jī)廠商每年都要向華為交收專利費(fèi)一樣，不僅收益可觀而且可持續(xù)。不過，也不排除豐田汽車的格局更大一些，只為發(fā)展日系品牌的新能源車型。所以不管是哪個(gè)層面，豐田汽車都是穩(wěn)賺不賠。
并且，目前國(guó)內(nèi)針對(duì)車企的雙積分政策，讓一貫走量的豐田卡羅拉都變成了三缸機(jī)，但換成了三缸機(jī)后積分為正積分，例如卡羅拉加入三缸機(jī)，每輛可獲得0.02的積分，結(jié)合目前該車銷量來看，也是可以用銷量換積分，在一定程度上也是為了后續(xù)電氣化轉(zhuǎn)型做出了鋪墊。
■ 大眾南北戰(zhàn)略！押寶電氣化
這第二位便是大眾品牌了。其實(shí)大眾的電氣化架構(gòu)要比豐田早一些，相較于豐田近兩年才使用上TNGA架構(gòu)，大眾在五年前就開始研究現(xiàn)在的電動(dòng)車MEB平臺(tái)。而該平臺(tái)更是被寄予厚望。并且根據(jù)大眾汽車的新車規(guī)劃來看，未來電氣化市場(chǎng)將以該平臺(tái)為主，全球銷量2600萬新能源汽車，并且將形成規(guī)模化。
同樣，大眾玩起了平臺(tái)化，而它的這套平臺(tái)化算是對(duì)目前現(xiàn)有的MQB、MLB、MSB等平臺(tái)未來的集合體。其可拓展性更強(qiáng)，小型車、大型車，轎車、SVU，再到MPV、性能車等等都可以使用該平臺(tái)。并且未來MEB平臺(tái)將生產(chǎn)大眾、奧迪、斯柯達(dá)等品牌的純電動(dòng)車型。此前大眾集團(tuán)表示計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車年銷量100萬輛，而結(jié)合目前國(guó)內(nèi)南北大眾推出的ID.4 X和iD.4 CROOZ，新車們?cè)诓痪弥笠矊⒂瓉碚降纳鲜?，所以大眾將寶押在純電?dòng)上已是既定事實(shí)。
■ 寶馬、奔馳、吉利加快電氣化!
在寶馬集團(tuán)近日舉行的Q3財(cái)報(bào)會(huì)議上，寶馬董事長(zhǎng)齊普策表示，”寶馬計(jì)劃開發(fā)全新電動(dòng)車平臺(tái)，并為此已經(jīng)組建了一個(gè)部門?；谌缕脚_(tái)的電動(dòng)車將于2025年在寶馬匈牙利工廠投產(chǎn)。” 據(jù)了解，新成立的純電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)部門已與市場(chǎng)、財(cái)務(wù)、采購(gòu)、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售建立了組織網(wǎng)絡(luò)，被列為最高優(yōu)先級(jí)任務(wù)，直接向齊普策匯報(bào)。
眾所周知，盡管基于傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)改建的新能源車平臺(tái)，省時(shí)省力又省錢，也能滿足生產(chǎn)不同類型的新能源汽車。但在電池、車內(nèi)空間布局以及續(xù)航里程的局限性明顯，而開發(fā)專屬電動(dòng)車平臺(tái)，能夠避免上述問題，但前期投入大，成本高。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，開發(fā)電動(dòng)化的專屬平臺(tái)已是大勢(shì)所趨。
接著便是梅賽德斯-奔馳，在今年十月官方表示將于明年發(fā)布EVA2.0全新電動(dòng)車專屬平臺(tái)，而該平臺(tái)主要打造中大型以及大型純電動(dòng)車，目前該車已經(jīng)確定四款車型，報(bào)告EQS、EQE、EQE SUV以及EQS SUV車型。
而此前的奔馳EQC車型則基于MRA平臺(tái)，EQA/EQB這兩款車則與燃油車平臺(tái)MFA平臺(tái)息息相關(guān)。綜合來看，三款車型并不算是奔馳開啟電氣化的時(shí)刻，而奔馳EVA2.0純電平臺(tái)才是電動(dòng)化的開始。
最后便是領(lǐng)克品牌的SEA浩瀚純電動(dòng)車平臺(tái)。從平臺(tái)的基礎(chǔ)構(gòu)成來看，領(lǐng)克SEA浩瀚平臺(tái)真正實(shí)現(xiàn)了硬件可插拔，軟件可升級(jí)的基礎(chǔ)架構(gòu)。這個(gè)架構(gòu)比起現(xiàn)在主流的純電動(dòng)車平臺(tái)只能實(shí)現(xiàn)的軟件可升級(jí)，向前邁了很大的一步。
并且它同樣擁有更加直觀的超強(qiáng)拓展的能力，橫跨微型車到大型轎車等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，相當(dāng)于市面上乘用車級(jí)別從低到高的全覆蓋。并且根據(jù)吉利汽車官方表示，“該平臺(tái)將打造轎車，SUV，MPV，旅行車、跑車、皮卡等全部車型。”
同時(shí)，SEA浩瀚平臺(tái)正與7個(gè)品牌進(jìn)行合作、同時(shí)展開超過16款車型的研發(fā)工作。所以可以確定的是，未來以該平臺(tái)出現(xiàn)的車型將不止于吉利、領(lǐng)克、沃爾沃還將有新的伙伴加入進(jìn)來，而該平臺(tái)的出現(xiàn)也寓意著中國(guó)汽車市場(chǎng)也同樣擁有更強(qiáng)大的汽車聯(lián)盟將出現(xiàn)。
■ 邦點(diǎn)評(píng)：
綜合來看，各家車企都在對(duì)新能源領(lǐng)域摩拳擦掌。目前來看造車新勢(shì)力的勢(shì)頭雖正猛，但當(dāng)傳統(tǒng)車企開始正式步入新能源領(lǐng)域，優(yōu)勢(shì)是否還在就成了未知數(shù)。不過總歸來說，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展需要各家共同來努力，而未來也希望消費(fèi)者可選的電動(dòng)車會(huì)越來越豐富，到時(shí)特斯拉一家獨(dú)秀的局面或許會(huì)成為歷史。
