每當(dāng)進(jìn)入寒冷的冬季，續(xù)航問(wèn)題就會(huì)成為電動(dòng)車主們最關(guān)心的問(wèn)題。最近磷酸鐵鋰特斯拉Model3續(xù)航打六折、比亞迪漢冬季真實(shí)續(xù)航等話題就再次引發(fā)了車主們廣泛的討論和關(guān)注。

經(jīng)過(guò)此前邦老師的科普，相信各位小伙伴們都已經(jīng)明白，無(wú)論是磷酸鐵鋰還是三元鋰，動(dòng)力電池在低溫條件下能量衰減是不可避免的。

由此給車主們帶來(lái)的困擾，仔細(xì)分析一番后，大概可以歸結(jié)為三大痛點(diǎn)：

第一大痛點(diǎn)，就是所有關(guān)注電動(dòng)車的人都耳熟能詳?shù)睦m(xù)航焦慮。事實(shí)上，人們的日常城市通行極少會(huì)超過(guò)100公里，標(biāo)稱能跑500公里的電動(dòng)車在冬季即使續(xù)航打個(gè)五折，也應(yīng)該完全夠用。那么為什么車主們?cè)诙爝€會(huì)焦慮呢？

究其原因，人們焦慮源頭其實(shí)并非續(xù)航縮水，而是車輛實(shí)際續(xù)航和表顯不一致。沒(méi)車的朋友們可以用冬天在戶外用手機(jī)的體驗(yàn)來(lái)類比——明明手機(jī)顯示還有60%的電，過(guò)十分鐘可能就掉到了5%。

手機(jī)沒(méi)電或許僅僅只是錯(cuò)過(guò)幾條微信消息的問(wèn)題，而開(kāi)車時(shí)，如果車內(nèi)表顯里程還有50多公里，結(jié)果跑完一公里就被提示快沒(méi)電，天寒地凍之下，想想這麻煩就大的多，你說(shuō)車主們能不焦慮嗎？

第二大痛點(diǎn)，則是由此產(chǎn)生的“怕開(kāi)空凋”。傳統(tǒng)燃油車在冬季可以用發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱供熱，能保證車內(nèi)溫暖還不費(fèi)油。而對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，車內(nèi)空調(diào)供暖可要是實(shí)實(shí)在在地再?gòu)碾姵乩锓肿咭环菽芰?，讓本就捉襟?jiàn)肘的供電雪上加霜。

不開(kāi)空調(diào)太冷，開(kāi)了空調(diào)，儀表上的電量數(shù)字心驚肉跳地往下跳，每當(dāng)這個(gè)時(shí)候，不知道電動(dòng)車主們會(huì)不會(huì)想念燃油發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)的響聲。

第三個(gè)痛點(diǎn)，才是電池在低溫環(huán)境下能量衰減的問(wèn)題。大家都知道，所有鋰電池的正極材料結(jié)構(gòu)在低溫狀態(tài)下都會(huì)有鋰離子傳導(dǎo)速率降低的問(wèn)題，電量衰減不可避免。

雖然是通病，但是想想在買車的時(shí)候，廠家普遍吹噓的550公里+續(xù)航數(shù)字，內(nèi)心里感覺(jué)被忽悠的小九九，相信每個(gè)車主多多少少都會(huì)有。

復(fù)盤下車主們冬季用車的三大痛點(diǎn)，不難發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車在冬天就像“淘氣的孩子”，電池能量衰減，還“不誠(chéng)實(shí)”地顯示虛高里程，車主們也就不得不焦慮地怕開(kāi)空調(diào)了。

那么，有沒(méi)有這么一輛“誠(chéng)實(shí)”的電動(dòng)車，能讓車主擺脫這冬季出行三大痛點(diǎn)呢？帶著這個(gè)問(wèn)題，在請(qǐng)教了電動(dòng)邦編輯部幾位閱車無(wú)數(shù)的大師級(jí)編輯老師后，我發(fā)現(xiàn)他們的選擇居然驚人一致，那就是前段時(shí)間編輯部剛剛進(jìn)行過(guò)長(zhǎng)測(cè)的幾何C。

■ 精準(zhǔn)算法，續(xù)航靠譜不憂心

續(xù)航真實(shí)，表顯精準(zhǔn)，是各位編輯老師們一致推選幾何C的首要原因。在過(guò)去的對(duì)比評(píng)測(cè)中，最大續(xù)航里程550公里的幾何C的表現(xiàn)可以說(shuō)是“能跑多少就標(biāo)多少”，一點(diǎn)不含糊。

事實(shí)上，在上市之初，幾何C就以“真續(xù)航”作為重要的產(chǎn)品標(biāo)簽，在行業(yè)內(nèi)獨(dú)創(chuàng)了VCU整車控制器與BMS電池管理系統(tǒng)相融合的SOC算法，精準(zhǔn)度接近100%。

參與測(cè)試后的編輯老師告訴我，幾何C續(xù)航準(zhǔn)確的秘密，在于配備了行業(yè)領(lǐng)先的自學(xué)習(xí)VCU預(yù)測(cè)算法，可以說(shuō)是“越開(kāi)越準(zhǔn)”。

具體來(lái)說(shuō)，幾何C有四套計(jì)算邏輯：歷史平均能耗計(jì)算，能通過(guò)前一段時(shí)間的駕駛行為以及駕駛工況，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)當(dāng)前電量的可達(dá)里程；駕駛模式切換計(jì)算，能實(shí)時(shí)反應(yīng)不同駕駛模式下的續(xù)航里程；行駛工況識(shí)別計(jì)算，能及時(shí)計(jì)算不同車速下的剩余里程；駕駛行為識(shí)別計(jì)算，則能夠引導(dǎo)駕駛員養(yǎng)成良好的用車習(xí)慣，提高電耗經(jīng)濟(jì)性。

與此同時(shí)，幾何C還搭載了SEM智能能量管理系統(tǒng)，并聯(lián)動(dòng)打通三電技術(shù)通道，從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能五大維度，能實(shí)現(xiàn)超低能耗、高精準(zhǔn)能量控制和高效能量回收為冬季出行保駕護(hù)航。

因此，在前幾次的試駕評(píng)測(cè)過(guò)程中，即使在北京只有幾度的室外溫度條件下，電動(dòng)邦編輯部通過(guò)定點(diǎn)觀察車內(nèi)表顯剩余電量和剩余里程與實(shí)際行駛里程進(jìn)行對(duì)比，幾何C的表現(xiàn)基本吻合。參與測(cè)試后的編輯老師們都說(shuō)完全不用擔(dān)心幾何C電量跳水，可以隨心規(guī)劃行程安排。

■ 余熱回收，節(jié)能高效不擔(dān)心

相比續(xù)航虛標(biāo)的問(wèn)題，低溫環(huán)境電池電量衰減和空調(diào)費(fèi)電，顯然是更加難解決的難題。而幾何C不僅“誠(chéng)實(shí)”，而且“聰明”，能巧妙地利用熱量，解決車主痛點(diǎn)。

為了解決低溫電量衰減的問(wèn)題，如今的廠商都著眼于優(yōu)化熱管理系統(tǒng)，通過(guò)保持電池溫度，維持電量，確保續(xù)航。而在幾何C上，就搭載了國(guó)內(nèi)首個(gè)ITCS3.0電池智能溫控管理系統(tǒng)，在-30℃~55℃環(huán)境溫度均能保持電池恒溫工作，讓電池時(shí)刻“活力滿滿”。

在具體使用的時(shí)候，當(dāng)冬季氣溫低于零度，幾何C在慢充和放電行駛狀態(tài)下，ITCS 3.0系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)給電池加熱，讓電池維持在3度左右，優(yōu)化電池活性衰減問(wèn)題。此外，在快充模式下，則將維持電池溫度在10度以上，確保充電更加高效。

可能有的小伙伴就會(huì)提出疑問(wèn)，給電池進(jìn)行加熱的溫控系統(tǒng)會(huì)不會(huì)本身也很耗電？那樣豈不是更不能開(kāi)空調(diào)了？

聰明的幾何C顯然考慮到了這個(gè)問(wèn)題，還配備了一套更加巧妙的電驅(qū)余熱回收系統(tǒng)，通過(guò)收集驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電力電子產(chǎn)生的余熱給電池包加熱：

當(dāng)戶外溫度達(dá)到零下3度，幾何C利用電驅(qū)余熱給電池加熱，可讓電池溫度維持在8℃到15℃之間。這樣不需消耗電能就能讓電池維持理想溫度，讓整車?yán)m(xù)航提升4%左右。而節(jié)省下來(lái)的這些電量，用來(lái)給車內(nèi)加溫，顯然更香！

此外，幾何C還可選配雙向智能熱泵空調(diào)系統(tǒng)，能高效回收空氣中熱能，空調(diào)電耗僅為傳統(tǒng)電動(dòng)車的50%，進(jìn)一步讓用戶不再為空調(diào)費(fèi)電而煩惱。

更何況, 幾何C還具備同級(jí)獨(dú)有的智能預(yù)約充電樁加熱技術(shù)。車主通過(guò)預(yù)約出行功能，可將插槍充電中的車輛進(jìn)行提前預(yù)熱。這樣就能用充電樁的電量將電池和車內(nèi)都加熱到理想溫度，免除用電池包電力加熱的消耗，讓用車時(shí)車輛性能處于最優(yōu)。

■ 福利滿滿，保值回購(gòu)不操心

由此看來(lái)，誠(chéng)實(shí)而聰明的幾何C，實(shí)實(shí)在在地能讓車主們?cè)诙焖梢豢跉?，擺脫續(xù)航焦慮，實(shí)現(xiàn)隨心出行。

然而，相比短短幾個(gè)月的冬季，電動(dòng)車主們內(nèi)心其實(shí)普遍還有一個(gè)更長(zhǎng)期的焦慮——未來(lái)車輛的保值率問(wèn)題。時(shí)常曝出的純電車保值率低于50%的新聞，讓人聽(tīng)著就心驚肉跳。

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為12.98萬(wàn)-18.28萬(wàn)元的幾何C，不僅誠(chéng)實(shí)聰明，而且還體貼，用極富誠(chéng)意的2年7折保值回購(gòu)政策，解決純電二手殘值低、用戶二手無(wú)處賣的兩大關(guān)鍵問(wèn)題。

具體來(lái)說(shuō)，首任車主用車滿2年時(shí)可選擇以購(gòu)車指導(dǎo)價(jià)7折將車輛銷售至官方指定合作伙伴“帥車捕手”。 這也是行業(yè)唯一官方整車保值回購(gòu)政策，可直接返現(xiàn)，做到整體回購(gòu)，讓車主沒(méi)有后顧之憂。

此外，購(gòu)買幾何C的用戶還將享受到一系列超值權(quán)益，如首任車主終身道路救援、終身電芯質(zhì)保、終身N對(duì)1 VIP服務(wù)、GEO推薦官千元禮遇四大福利；贈(zèng)送2年0息貸款額度、贈(zèng)送充電樁及安裝服務(wù)、贈(zèng)送無(wú)限流量使用三大權(quán)益。

幾何C的這波車主福利,基本承包了車主用車過(guò)程的方方面面。在使用成本上，大家可以算一筆賬：

購(gòu)買幾何C享受國(guó)家新能源車型免購(gòu)置稅政策，同時(shí)享受免費(fèi)充電、免費(fèi)保養(yǎng),也就是說(shuō)幾何車主在2年內(nèi)的使用成本幾乎為0。

加上將滿2年時(shí)的7折保值回購(gòu), 兩年分期返還車款，與市面正常兩年后5折回收的純電車型相比,還多出了2折的價(jià)值。

這樣，幾何C的車主幾乎不花一分錢，就能在兩年時(shí)間里，體驗(yàn)這款誠(chéng)實(shí)、聰明的純電SUV。正如幾何汽車宣稱的那樣，真正做到“好車不用等，2年免費(fèi)開(kāi)”！