每當進入寒冷的冬季，續(xù)航問題就會成為電動車主們最關心的問題。最近磷酸鐵鋰特斯拉Model3續(xù)航打六折、比亞迪漢冬季真實續(xù)航等話題就再次引發(fā)了車主們廣泛的討論和關注。

經(jīng)過此前邦老師的科普，相信各位小伙伴們都已經(jīng)明白，無論是磷酸鐵鋰還是三元鋰，動力電池在低溫條件下能量衰減是不可避免的。

由此給車主們帶來的困擾，仔細分析一番后，大概可以歸結為三大痛點：

第一大痛點，就是所有關注電動車的人都耳熟能詳?shù)睦m(xù)航焦慮。事實上，人們的日常城市通行極少會超過100公里，標稱能跑500公里的電動車在冬季即使續(xù)航打個五折，也應該完全夠用。那么為什么車主們在冬天還會焦慮呢？

究其原因，人們焦慮源頭其實并非續(xù)航縮水，而是車輛實際續(xù)航和表顯不一致。沒車的朋友們可以用冬天在戶外用手機的體驗來類比——明明手機顯示還有60%的電，過十分鐘可能就掉到了5%。

手機沒電或許僅僅只是錯過幾條微信消息的問題，而開車時，如果車內(nèi)表顯里程還有50多公里，結果跑完一公里就被提示快沒電，天寒地凍之下，想想這麻煩就大的多，你說車主們能不焦慮嗎？

第二大痛點，則是由此產(chǎn)生的“怕開空凋”。傳統(tǒng)燃油車在冬季可以用發(fā)動機的余熱供熱，能保證車內(nèi)溫暖還不費油。而對電動車來說，車內(nèi)空調(diào)供暖可要是實實在在地再從電池里分走一份能量，讓本就捉襟見肘的供電雪上加霜。

不開空調(diào)太冷，開了空調(diào)，儀表上的電量數(shù)字心驚肉跳地往下跳，每當這個時候，不知道電動車主們會不會想念燃油發(fā)動機震動的響聲。

第三個痛點，才是電池在低溫環(huán)境下能量衰減的問題。大家都知道，所有鋰電池的正極材料結構在低溫狀態(tài)下都會有鋰離子傳導速率降低的問題，電量衰減不可避免。

雖然是通病，但是想想在買車的時候，廠家普遍吹噓的550公里+續(xù)航數(shù)字，內(nèi)心里感覺被忽悠的小九九，相信每個車主多多少少都會有。

復盤下車主們冬季用車的三大痛點，不難發(fā)現(xiàn)電動車在冬天就像“淘氣的孩子”，電池能量衰減，還“不誠實”地顯示虛高里程，車主們也就不得不焦慮地怕開空調(diào)了。

那么，有沒有這么一輛“誠實”的電動車，能讓車主擺脫這冬季出行三大痛點呢？帶著這個問題，在請教了電動邦編輯部幾位閱車無數(shù)的大師級編輯老師后，我發(fā)現(xiàn)他們的選擇居然驚人一致，那就是前段時間編輯部剛剛進行過長測的幾何C。

■ 精準算法，續(xù)航靠譜不憂心

續(xù)航真實，表顯精準，是各位編輯老師們一致推選幾何C的首要原因。在過去的對比評測中，最大續(xù)航里程550公里的幾何C的表現(xiàn)可以說是“能跑多少就標多少”，一點不含糊。

事實上，在上市之初，幾何C就以“真續(xù)航”作為重要的產(chǎn)品標簽，在行業(yè)內(nèi)獨創(chuàng)了VCU整車控制器與BMS電池管理系統(tǒng)相融合的SOC算法，精準度接近100%。

參與測試后的編輯老師告訴我，幾何C續(xù)航準確的秘密，在于配備了行業(yè)領先的自學習VCU預測算法，可以說是“越開越準”。

具體來說，幾何C有四套計算邏輯：歷史平均能耗計算，能通過前一段時間的駕駛行為以及駕駛工況，精準預測當前電量的可達里程；駕駛模式切換計算，能實時反應不同駕駛模式下的續(xù)航里程；行駛工況識別計算，能及時計算不同車速下的剩余里程；駕駛行為識別計算，則能夠引導駕駛員養(yǎng)成良好的用車習慣，提高電耗經(jīng)濟性。

與此同時，幾何C還搭載了SEM智能能量管理系統(tǒng)，并聯(lián)動打通三電技術通道，從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能五大維度，能實現(xiàn)超低能耗、高精準能量控制和高效能量回收為冬季出行保駕護航。

因此，在前幾次的試駕評測過程中，即使在北京只有幾度的室外溫度條件下，電動邦編輯部通過定點觀察車內(nèi)表顯剩余電量和剩余里程與實際行駛里程進行對比，幾何C的表現(xiàn)基本吻合。參與測試后的編輯老師們都說完全不用擔心幾何C電量跳水，可以隨心規(guī)劃行程安排。

■ 余熱回收，節(jié)能高效不擔心

相比續(xù)航虛標的問題，低溫環(huán)境電池電量衰減和空調(diào)費電，顯然是更加難解決的難題。而幾何C不僅“誠實”，而且“聰明”，能巧妙地利用熱量，解決車主痛點。

為了解決低溫電量衰減的問題，如今的廠商都著眼于優(yōu)化熱管理系統(tǒng)，通過保持電池溫度，維持電量，確保續(xù)航。而在幾何C上，就搭載了國內(nèi)首個ITCS3.0電池智能溫控管理系統(tǒng)，在-30℃~55℃環(huán)境溫度均能保持電池恒溫工作，讓電池時刻“活力滿滿”。

在具體使用的時候，當冬季氣溫低于零度，幾何C在慢充和放電行駛狀態(tài)下，ITCS 3.0系統(tǒng)就會自動給電池加熱，讓電池維持在3度左右，優(yōu)化電池活性衰減問題。此外，在快充模式下，則將維持電池溫度在10度以上，確保充電更加高效。

可能有的小伙伴就會提出疑問，給電池進行加熱的溫控系統(tǒng)會不會本身也很耗電？那樣豈不是更不能開空調(diào)了？

聰明的幾何C顯然考慮到了這個問題，還配備了一套更加巧妙的電驅(qū)余熱回收系統(tǒng)，通過收集驅(qū)動電機和電力電子產(chǎn)生的余熱給電池包加熱：

當戶外溫度達到零下3度，幾何C利用電驅(qū)余熱給電池加熱，可讓電池溫度維持在8℃到15℃之間。這樣不需消耗電能就能讓電池維持理想溫度，讓整車續(xù)航提升4%左右。而節(jié)省下來的這些電量，用來給車內(nèi)加溫，顯然更香！

此外，幾何C還可選配雙向智能熱泵空調(diào)系統(tǒng)，能高效回收空氣中熱能，空調(diào)電耗僅為傳統(tǒng)電動車的50%，進一步讓用戶不再為空調(diào)費電而煩惱。

更何況, 幾何C還具備同級獨有的智能預約充電樁加熱技術。車主通過預約出行功能，可將插槍充電中的車輛進行提前預熱。這樣就能用充電樁的電量將電池和車內(nèi)都加熱到理想溫度，免除用電池包電力加熱的消耗，讓用車時車輛性能處于最優(yōu)。

■ 福利滿滿，保值回購不操心

由此看來，誠實而聰明的幾何C，實實在在地能讓車主們在冬天松一口氣，擺脫續(xù)航焦慮，實現(xiàn)隨心出行。

然而，相比短短幾個月的冬季，電動車主們內(nèi)心其實普遍還有一個更長期的焦慮——未來車輛的保值率問題。時常曝出的純電車保值率低于50%的新聞，讓人聽著就心驚肉跳。

針對這個問題，補貼后售價區(qū)間為12.98萬-18.28萬元的幾何C，不僅誠實聰明，而且還體貼，用極富誠意的2年7折保值回購政策，解決純電二手殘值低、用戶二手無處賣的兩大關鍵問題。

具體來說，首任車主用車滿2年時可選擇以購車指導價7折將車輛銷售至官方指定合作伙伴“帥車捕手”。 這也是行業(yè)唯一官方整車保值回購政策，可直接返現(xiàn)，做到整體回購，讓車主沒有后顧之憂。

此外，購買幾何C的用戶還將享受到一系列超值權益，如首任車主終身道路救援、終身電芯質(zhì)保、終身N對1 VIP服務、GEO推薦官千元禮遇四大福利；贈送2年0息貸款額度、贈送充電樁及安裝服務、贈送無限流量使用三大權益。

幾何C的這波車主福利,基本承包了車主用車過程的方方面面。在使用成本上，大家可以算一筆賬：

購買幾何C享受國家新能源車型免購置稅政策，同時享受免費充電、免費保養(yǎng),也就是說幾何車主在2年內(nèi)的使用成本幾乎為0。

加上將滿2年時的7折保值回購, 兩年分期返還車款，與市面正常兩年后5折回收的純電車型相比,還多出了2折的價值。

這樣，幾何C的車主幾乎不花一分錢，就能在兩年時間里，體驗這款誠實、聰明的純電SUV。正如幾何汽車宣稱的那樣，真正做到“好車不用等，2年免費開”！