對于新能源車型在冬季如何保養(yǎng)這事是個老生常談的話題，從2018年電車逐漸興起，汽車媒體的同行們便對電車冬季如何使用進(jìn)行較為全面的解析，而我對于電動車如何在冬季使用也已經(jīng)寫過很多次，但隨著新能源逐漸成為車企發(fā)展的大趨勢，新增電動車主成幾何倍增長，其中，很多新晉車主仍對電動車有所誤解，不敢跑高速、不敢開暖風(fēng)，就怕續(xù)航掉的猛。同時在保養(yǎng)方面也根本不太清楚如何做。
畢竟新能源車型不同傳統(tǒng)燃油車，因為沒了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，所以很多車主并不會對它進(jìn)行有效保養(yǎng)，即使保養(yǎng)也僅是首保5000公里的充電系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身及底盤部分的八項常規(guī)檢查，但實質(zhì)上真是如此嗎？今天就帶著我們?nèi)簝?nèi)新晉車主的問題，教給大家?guī)渍须妱榆嚨挠密嚰记?，聊一聊各新能源車企為解決續(xù)航焦慮問題帶來的解決辦法。
三個實用妙招!你用過幾條？
1.預(yù)充電做到預(yù)加熱！
其實對于用車來說，純電動車與燃油車的冬季使用情況，差別并不是很大。畢竟隨著氣溫的降低，燃油車開車之前需要熱車，而電動車由于電池物理特性，低溫會導(dǎo)致電池能量降低同樣“需要”，但相對燃油車點(diǎn)火后發(fā)動機(jī)升溫不同，電動車在行駛前對車輛進(jìn)行短暫的預(yù)充電，如果有條件可以通過慢充進(jìn)行充電，隨著充電過程，電池溫度會逐漸升高，電池的活性也有所提升。在電池溫度升高后，放電行駛的影響并不會有多少差異。
相反，如果沒有家用慢充，在充滿電后與傳統(tǒng)燃油車的方法趨同，在啟動后低速行駛提速，這樣電池包內(nèi)的冷卻液會逐漸升溫，從而達(dá)到熱車的效果，但畢竟因為電池的物理性能，續(xù)航折扣還是存在的。
但這并不是最主要的，冬季充電才是續(xù)航“折扣”的關(guān)鍵，畢竟電池溫度高、充電效率便會增快，但冬季快充SOC數(shù)值數(shù)字成個位數(shù)提升，不過隨著目前車輛普遍均有充電預(yù)加熱系統(tǒng)，所以在很大程度上充電功率提升的比較明顯，也更能夠讓充電更實誠。不過在一定程度上還是要盡量減少電池的充電頻次。
畢竟高頻次充電會給電池帶來高強(qiáng)度的損傷，而電池也是有充電次數(shù)的，建議如果不是硬性需要滿電狀態(tài)，建議車主根據(jù)第二天行駛里程進(jìn)行衡量。
2、空調(diào)恒溫很重要！實在不行暖寶補(bǔ)齊
其次，再說緩解“掉電”的另一招，按照北方天氣來說，溫度遠(yuǎn)沒有東北地區(qū)來的寒冷，所以空調(diào)的使用頻率相對較低一些。而這一項往往是電池“折扣”的另一點(diǎn)。盡量避免上車時空調(diào)的高溫使用，電動車與燃油車不同在于 燃油車發(fā)動機(jī)的升溫便可帶動空氣進(jìn)行加熱從而達(dá)到車內(nèi)升溫，但電動車則采用加熱器進(jìn)行升溫，所以很大程度上恒溫狀態(tài)的用電情況要更加經(jīng)濟(jì)節(jié)能。
3、“對癥下藥”！實在不行棉被湊
這最后一條用車建議便是——棉被車衣。同樣更適用于北方的同志們，若條件有限，那冬季的棉被車衣就是一個比較靠譜的選擇，雖然不能完全保證電量“折扣”，但總得來說，保溫效果以及御寒效果還是有目共睹的，但對于目前的新能源車型普遍擁有溫控系統(tǒng)，所以車衣還是留給早期電動車主們。
看看車企提供了哪些“解決思路”！蔚來挺走心
既然說完了普通的用車技巧，我們再來看看車企們的冬季解決續(xù)航“折扣”的思路。
蔚來汽車—蔚來家族
推薦理由：換電在手！續(xù)航我有
首先要說的便是蔚來汽車，對于它而言除了租售最新的100千瓦時電池組外，它的換電模式則是大家稱好的地方；雖然100千瓦時的大電池組,能夠讓新款ES8的續(xù)航里程可以到580公里、ES6續(xù)航可以到610公里、EC6續(xù)航則提升至615公里，但實質(zhì)上仍沒有換電來的方便，而相對用比較低的價格更換折損率比較低的電池組，也是一個不錯的選擇，以最小的代價減少低溫對日常通勤的影響。
威馬EX6 Plus
推薦理由：柴油輔助加熱系統(tǒng)！
這第二個提及的品牌便是威馬，目前威馬汽車的主力車型EX6 Plus擁有“柴油輔助加熱系統(tǒng)”，這事就好比隨身攜帶暖寶，通過消耗柴油為電池適度加熱，從而有效抵御低溫的情況，雖然油箱僅為9升，但實際加熱的使用情況可達(dá)一個月左右，整體的使用頻率還是比較高的。
小鵬汽車—P7
推薦理由：硬抗型！續(xù)航高無“畏懼”
最后一位便是最近在風(fēng)口浪尖的小鵬P7。作為一款號稱最高續(xù)航706公里的車型，在用戶心中算是高續(xù)航車型的代表了，而超長續(xù)航表現(xiàn)也是目前小鵬汽車手中最大的“籌碼”。
誠然，小鵬P7的后驅(qū)超長續(xù)航版，采用容量為80.9千瓦時的電池組，NEDC綜合工況續(xù)航為706公里，而且在與小鵬P7的車主聊天過程中，近似于開玩笑的表示，假定冬季續(xù)航里程打7折，小鵬P7仍然有500公里的續(xù)航里程，但綜合來看這樣的說法顯然是不太科學(xué)。
小鵬P7搭載電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，具備高溫冷卻、低溫加熱等功能，可有效將電芯溫差控制在3℃以內(nèi)。而這樣的熱管理系統(tǒng)也是普遍純電動車型上所搭載的，所以很大程度上小鵬P7也屬于普遍“硬抗”的車型之一，所以小鵬P7這樣具有代表性的產(chǎn)品，還是需要車主來現(xiàn)身說法才好。
編輯點(diǎn)評：
綜合來看，冬季電動車保養(yǎng)手段千千萬，但真正實用的也就那么幾招而已；雖然各車企通過換電、燃料保溫等措施止“損”，但冬季純電動車確實會出現(xiàn)“掉電”現(xiàn)象，實際能夠獲得市場認(rèn)可的方式并不多，相對應(yīng)，小鵬P7這樣的超高續(xù)航車型采用的智能溫控系統(tǒng)仍是目前主流的配置，但只要掌握其用車技巧，能夠在很大程度上減小電量的散失。最后，也要問下邦老師的粉絲們，你們有哪些冬季用車妙招，歡迎下方討論留言。
