這兩天我在網(wǎng)上沖浪，手指一劃就翻到了比亞迪的新車，長這樣：
好家伙，這不就是當(dāng)年的漢DM嗎？
作為一名稱職的汽車編輯，我猶記得今年一月，比亞迪漢發(fā)布官圖時(shí)，DM車型采用的是一套橫向鍍鉻條前臉，也就是現(xiàn)在這輛新車的前臉。
比亞迪甚至已經(jīng)把這套外觀申報(bào)工信部，于是在328批工信部申報(bào)圖中，我們看到的漢DM是長這樣的：
然后在今年4月，漢DM有一次“整容”，官圖就變成了現(xiàn)在的網(wǎng)狀式前臉，并正式在331批工信部申報(bào)目錄中發(fā)起變更。當(dāng)初我聽說換前臉的原因是被說擦邊奧迪，當(dāng)然這只是傳聞，大家聽個(gè)樂就行了。
現(xiàn)在一看，比亞迪并不想放棄這套外觀，于是把它安排給了新車。并且在今年8月，在工信部第336批申報(bào)目錄里，我們就見到過它的身影。
走到車后，我們發(fā)現(xiàn)它叫e9，從名字來看，未來應(yīng)該是在比亞迪e網(wǎng)銷售，有消息稱，該車會(huì)進(jìn)入高端出行市場。
另外大家注意一下，這車雖然和漢DM長得一樣，但其實(shí)是個(gè)純電動(dòng)車，將搭載一臺最大功率為163千瓦的永磁同步電機(jī)，與在售的兩驅(qū)版漢EV相同。
因此它其實(shí)是漢DM殼+漢EV動(dòng)力的“縫合怪”。
隨后，e9的內(nèi)飾也被曝光，一眼看過去還是沿用漢DM的設(shè)計(jì)，不過方向盤上的LOGO變成了BYD，方向盤左側(cè)也少了巡航控制按鍵，右側(cè)似乎也沒有語音控制的話筒按鍵。
另外我總覺得e9的中控屏沒有漢DM（15.6英寸）那么大，當(dāng)然也不是e系列低配那個(gè)8英寸寬邊MP4，反倒像e2和e3高配那個(gè)10.1英寸屏幕。
當(dāng)然以上差距有可能是配置的原因，不排除e9的高配車型上有和漢一樣的配置，一切都以上市后官方公布的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。
我又摸出新?lián)Q的5G手機(jī)繼續(xù)沖浪，在網(wǎng)上找到了這么一張圖，稱該車將于12月上市，補(bǔ)貼前售價(jià)可能為22.98萬元，當(dāng)然它廣告上寫的5萬補(bǔ)貼肯定是加上七雜八雜的優(yōu)惠福利之類的折算而來，按2020年的政策，最多補(bǔ)2萬多。
接下來說說比亞迪的e系列，這個(gè)系列的定位低于王朝系列，更加注重性價(jià)比。目前的產(chǎn)品有微型車e1、緊湊級兩廂車e2、緊湊級車e3和小型SUV S2，所有產(chǎn)品均為王朝系列或比亞迪之前車型的改版，但與王朝系列采用不同的網(wǎng)絡(luò)銷售。
如果我們單純看銷量的話，e系列這幾個(gè)家伙除了e2還好一點(diǎn)，其他幾個(gè)都不太行，目前比亞迪抗銷量大頭的是漢EV和唐DM——整個(gè)家族的旗艦轎車和SUV。
銷量不好的原因往往很難講（說實(shí)話要是我能分析出來，比亞迪直接挖我當(dāng)營銷總監(jiān)去了）。但不得不說渠道是個(gè)問題，目前e網(wǎng)在北京只有5個(gè)網(wǎng)點(diǎn)（去年只有4家）；在比亞迪的老家深圳，e網(wǎng)只有6家左右，而王朝系列有二十家。
而在其最應(yīng)該發(fā)力的三四線城市，隨便找一個(gè)電動(dòng)車大戶山東省，可以看到每個(gè)市基本都只有一到兩家e網(wǎng)，而王朝系列則多一些。
從上面三個(gè)例子能看出，渠道或多或少制約了e系列車型的發(fā)展，而且這些店中有一部分還混賣王朝系列，比如我們?nèi)ツ耆ミ^的一家。
▲ 這家店主營e網(wǎng)，但也能看見門口停著元和宋
如果想走營運(yùn)和性價(jià)比路線，渠道至關(guān)重要，如果比亞迪想好好賣e系列，渠道的下沉和鋪設(shè)至關(guān)重要，實(shí)在不行跟五菱取取經(jīng)嘛。
拋開e系列的前輩們不看，說回這輛e9，如果起步價(jià)真的像上面那張圖說的22.98萬，那它就沒得玩了，畢竟?jié)hEV的起步價(jià)也是這個(gè)數(shù)。別說廣大漢EV車主，就是比亞迪漢的項(xiàng)目經(jīng)理，也不會(huì)允許一輛掛著BYD標(biāo)，前臉已經(jīng)被淘汰的貨和月銷5000+的漢EV售價(jià)一樣的。因此，我認(rèn)為這輛車還得放低姿態(tài)，補(bǔ)貼后20萬左右比較合理一點(diǎn)。
雖然今年元EV不復(fù)當(dāng)年之勇，但拿出來當(dāng)個(gè)典型也不錯(cuò)。參考它和與它一個(gè)模子刻出來的S2的處理方式，S2沒有升級續(xù)航，而元EV新款車型的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到410公里，這樣就能和元EV拉開差距。
目前e9的電池系統(tǒng)和續(xù)航里程還沒有曝光，反正它是主要跑網(wǎng)約車市場的，因此比亞迪甚至可以給它安排更小的電池進(jìn)一步降低售價(jià)。
對于比亞迪來說，e9和漢EV相輔相成最好，實(shí)在不行也得把漢EV保住拉高品牌力，絕對不能讓人看了e9之后有“還買漢EV干啥”這種想法，因此在定價(jià)、配置、渠道和營銷等方面，都得好好斟酌一下。
說起來比亞迪也很神奇，在這個(gè)寶駿都要費(fèi)盡心思搞高端品牌的年代，他們一反常態(tài)地推出了低端產(chǎn)品，著實(shí)讓人有點(diǎn)摸不著頭腦。從e系列目前的表現(xiàn)來看，算不上成功，但也說不上涼了，而e9到底能不能像漢EV一樣熱銷，還要看比亞迪后續(xù)對它投入多少。
