曾被戲謔為“只會造燃油車”的大眾，終于要在國內(nèi)新能源市場邁出第一步了！也許邦老師表達(dá)的不太嚴(yán)謹(jǐn)，不過這都是基于排除此前的PHEV車型，還有高爾夫·純電、寶來·純電再加上e-Lavida后，所得出來的結(jié)論。至于為什么要排除它們呢，還不是各位老爺們天天嚷嚷的“油改電”嘛！
真香！
萬人空巷！
然而這一次，大眾要玩一把大的，帶著全新純電平臺下的首款車型——ID.4，與我們重新相識。為了公平起見，大眾集團(tuán)為一汽-大眾和上汽大眾組了一個(gè)局，誰也別比誰早一分鐘，要發(fā)就一起發(fā)！于是，兩款國產(chǎn)ID.4兄弟車型在臺風(fēng)“助力”后的深圳，共同迎來了國內(nèi)首發(fā)！
究竟是什么樣的魄力才能夠讓南北大眾齊聚，共同發(fā)布一款新車？世上自然沒有無緣無故的愛，新能源的賽道上，大眾汽車已然疾馳奔來。拋掉燃油車時(shí)代的恩恩怨怨，聯(lián)手抵抗造車新勢力亦或傳統(tǒng)老對手，或許才是即將到來的純電時(shí)代里，一汽-大眾和上汽大眾最應(yīng)該做的事情。
■ 預(yù)售政策
上汽大眾ID.4 X
一汽-大眾ID.4 CROZZ
發(fā)布會上，南北大眾兩位大佬還分別公布了預(yù)售價(jià)格。
ID.4 X正式開啟預(yù)訂，25萬元內(nèi)即可擁有555公里長續(xù)航版
ID.4 CROZZ曜夜首發(fā)版開啟預(yù)訂，補(bǔ)貼后價(jià)格不超過25萬元
■ 新車看點(diǎn)
1、MEB平臺——賦予大眾純電新生
鄭重聲明一點(diǎn)：MEB平臺是100%為電動汽車而生，無任何妥協(xié)，它不是油改電平臺！
既然要全面的了解一款新車，不妨從賦予它強(qiáng)大機(jī)能的MEB平臺聊起。大家都知道，燃油車時(shí)代大眾稱霸市場的兩個(gè)重要平臺（PQ系列和MQB），它們誕生的背景都非常簡單，從入門的滿足出行需求，再到進(jìn)階的高品質(zhì)個(gè)性化出行需求，基于上述兩個(gè)平臺下的產(chǎn)物，甲殼蟲與高爾夫這兩款經(jīng)典神車被稱之大眾時(shí)代縮影，一點(diǎn)都不為過！
很顯然，借著圖騰之意而來的MEB平臺也要開啟“造神”之路，首款車型ID.3的到來，能否成為像MQB下的高爾夫，邦老師暫且不敢妄下斷論！
具體到車型分布上，由樹根向外發(fā)散的支干多達(dá)7種，樹杈周圍的純電賽車領(lǐng)域，大眾也有所涉獵。當(dāng)然，MEB平臺還不止于此，家族重要品牌一同背書的場景應(yīng)該是現(xiàn)今汽車領(lǐng)域最盛大的場面。
大眾ID.家族為主體，奧迪、西雅特、斯柯達(dá)的后續(xù)純電車型也都將使用MEB平臺，最重要的是它還會對外共享！技術(shù)下放的同時(shí)，研發(fā)成本得到有效分?jǐn)?，而對外共享還能掙得一筆意外之財(cái)，不得不佩服大眾的算盤打得真響亮！
上文鋪墊很多，接下來邦老師正式上干貨。MEB平臺的具體特征可以分為空間設(shè)計(jì)、電池排布，載荷分布和高度集成的驅(qū)動系統(tǒng)。
高利用率的空間設(shè)計(jì)：
不同于燃油車的精妙布局，要充分考慮到燃油發(fā)動機(jī)和變速箱等復(fù)雜傳動機(jī)構(gòu)，也不需要巨大的進(jìn)氣與排氣裝置。MEB平臺的車型布局更為簡單和合理，它具有更大的軸距（軸距比同級提升5%）、更短的前后懸、無中央通道，前排區(qū)域增加140毫米、更大的后排空間、更高的座椅位置、不同的車身形式、具備A+級車的外型，B級車的空間等特點(diǎn)。
靈活的電池排布：
MEB平臺通過靈活的電池包布置，可進(jìn)行7-12個(gè)模組排布，以此實(shí)現(xiàn)330-550公里的續(xù)駛里程，續(xù)航里程可通過電池組的數(shù)量進(jìn)行選擇，來滿足不同人群對續(xù)航里程的需求。另外，針對續(xù)航里程MEB平臺車型還加入了智能能量管理系統(tǒng)、熱泵技術(shù)應(yīng)用，以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)續(xù)航率和真實(shí)續(xù)航。
更低的重心、更好的載荷分布：
根據(jù)電池排布不同，達(dá)到更低的重心、更好的載荷分布實(shí)現(xiàn)前后配重比呈現(xiàn)50:50的理想狀態(tài)，大幅提高起步及加速性能、制動性能以及車輛過彎時(shí)的操控性能和速度極限。
高度集成、四輪驅(qū)動：
采用高度集成的電驅(qū)動系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電機(jī)、電控、減速器“三合一”的高度集成，在增加空間利用的同時(shí)，提升電控系統(tǒng)的響應(yīng)速度。通過前后雙電機(jī)的布局，可以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動，提高整車性能，達(dá)成更好的駕控體驗(yàn)。
2、性能強(qiáng)勁——后驅(qū)設(shè)定，續(xù)航550公里+
ID.4 CROZZ/ID.4 X搭載驅(qū)動三合一動力總成，兩款首發(fā)車型均匹配單電機(jī)后驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出功率均為150千瓦，最大扭矩310牛米。值得一提的是，兩款車型還帶有DCC智能動態(tài)控制系統(tǒng)、五連桿后獨(dú)立懸架，由德國頂級團(tuán)隊(duì)進(jìn)行底盤調(diào)校，舒適性與操控性得到保障。
續(xù)航方面，兩款車型均配備由NCM 811電芯組成的三元鋰電池。不同的是ID.4 CROZZ的電池能量密度更高，而ID.4 X的續(xù)航里程更長，容量分別為84.8千瓦時(shí)和83.4千瓦時(shí)。此外，兩款電池包的防水等級均達(dá)到了IPX7&IPX9K。
充電時(shí)間方面，官方宣稱兩車支持100千瓦直流快充，45分鐘內(nèi)充電至80%，30%-80%僅需30分鐘；并支持7千瓦交流慢充，充電時(shí)間為10-12小時(shí)，最短8小時(shí)。
3、外觀/內(nèi)飾——設(shè)計(jì)做減法，體驗(yàn)做加法
背景：大眾汽車給予ID系列的設(shè)計(jì)語言名為“Seamless Design”譯為：無縫設(shè)計(jì)，其實(shí)它想表達(dá)的核心理念非常簡單，就是努力做到簡約與流暢，以此來適應(yīng)當(dāng)下以柔為美的審美趨勢。
ID. Buzz概念車
燃油車時(shí)代，大眾汽車?yán)饨欠置鞯木€條設(shè)計(jì)與堅(jiān)固硬朗的體魄給人留下深刻印象；而到了純電時(shí)代，顛覆固有印象自然不會簡單，曲面與柔性將是大眾ID系列的外觀代名詞。
上汽大眾ID.4 X
一汽-大眾ID.4 CROZZ
傳承于ID.家族的簡潔設(shè)計(jì)風(fēng)格，一汽-大眾ID. 4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X的純電SUV造型更具獨(dú)特魅力，全封閉式的格柵配合可點(diǎn)亮的大眾LOGO以及橫貫車頭的LED燈帶，看起來頗具未來感。不同的是，ID.4 CROZZ采用了德版的原汁原味，而ID.4 X進(jìn)行了本土化升級，下進(jìn)氣格柵處運(yùn)用了高亮黑色裝飾件，更符合國人審美。
上：上汽大眾ID.4 X 下：一汽-大眾ID.4 CROZZ
通過觀察，可以發(fā)現(xiàn)兩車的大燈組也有細(xì)微不同，兩側(cè)大燈組下方配有大尺寸的通風(fēng)孔，兼顧疏導(dǎo)氣流和為剎車系統(tǒng)降溫的效果。
上汽大眾ID.4 X
一汽大眾ID.4 CROZZ
側(cè)面來看，流暢的線條設(shè)計(jì)與飽滿的車身造型，共同營造出更加動感的車身姿態(tài)，并且它還運(yùn)用了雙色車身的設(shè)計(jì)，性感之余不失優(yōu)雅氣質(zhì)。
上：上汽大眾ID.4 X 下：一汽-大眾ID.4 CROZZ
隱藏式電動門把手設(shè)計(jì)和21英寸雙色旋風(fēng)輪輞造型，除了能夠增加視覺辨識度，還能夠起到降低風(fēng)阻的作用。作為運(yùn)動型SUV，ID. 4 CROZZ和ID.4 X的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28，同級SUV車型中難尋對手。
尺寸方面，ID.4 X在車身長度和高度上略微領(lǐng)先于ID.4 CROZZ。
上汽大眾ID.4 X
一汽-大眾ID.4 CROZZ
尾部更加強(qiáng)調(diào)層次感，貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)與車頭相呼應(yīng)，內(nèi)部為LED光源，點(diǎn)亮后視覺效果出眾。
如果說外觀是去冗余的減法設(shè)計(jì)，那么內(nèi)飾則是“查缺補(bǔ)漏”。邦老師體驗(yàn)完內(nèi)飾后，終于可以說出大眾真的有能力去設(shè)計(jì)一套好內(nèi)飾，而不是維持“套娃”的傳統(tǒng)手藝！
說實(shí)話，沒有使用上更有熱度的連屏或多屏的設(shè)計(jì)，對它頗有些意外。寬泛的說，整個(gè)車內(nèi)的屏幕共有三塊，5.3英寸的全液晶儀表、10英寸的中控屏幕，另外還有自帶流量效果的AR-HUD。
此番重點(diǎn)說一說它配備的AR-HUD功能，AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(Augmented Reality)是一種將虛擬信息與真實(shí)世界融合的技術(shù)。官方給出的說法是：AR-HUD交互可實(shí)現(xiàn)10米的駕駛輔助信息（轉(zhuǎn)向指示、車道偏離、碰撞預(yù)警、跟車距離、行人提示），2.5米的車輛指示信息（車速、導(dǎo)航信息、交通標(biāo)志、行車信息）。
其實(shí)，它有點(diǎn)類似于今年早前發(fā)布的全新S級中帶有的HUD系統(tǒng)，將這項(xiàng)高“逼格”的配置下放到這個(gè)價(jià)位區(qū)間，看來大眾真的要?jiǎng)诱娓窳?，不過具體的使用效果還需在日后的電動邦評測中一見真章！
4、配置豐富——智能化程度高，科技感強(qiáng)
語音交互通過“你好，大眾”激活，能夠識別自然語言，自動分析語義，并執(zhí)行指令；在線、離線均可用，在線可通過云端服務(wù)器識別更豐富的語義，執(zhí)行智能化指令。
全觸控按鍵，是車內(nèi)的最大的特色，車內(nèi)控制按鍵大部分都為觸控操作，包括車燈觸控、中控鎖觸控、空調(diào)觸控、中控觸控、多功能方向盤觸控、天窗觸控和頂棚燈觸。
空調(diào)調(diào)節(jié)配有Smart Climate、Classic Climate兩種模式，可以顯示車內(nèi)空氣凈化過程和車內(nèi)PM2.5數(shù)值，幫助使用者直觀的了解車內(nèi)空氣質(zhì)量狀態(tài)。
Harman/Kardon音響是大眾高端車型的身份象征
自適應(yīng)巡航+車道保持示例圖
總的來說，智能化配置層面大眾ID.4已經(jīng)能夠達(dá)到目前國內(nèi)主流純電車的水準(zhǔn)。作為傳統(tǒng)車企來說轉(zhuǎn)型不是一朝一夕的事情，如何將一家汽車制造公司變身成為軟件驅(qū)動的汽車公司，是留給日后大眾的難題。當(dāng)然，它們也做出了很多努力，對標(biāo)特斯拉所研發(fā)出的E3電子電器架構(gòu)就是最好的佐證！
E3電子電器架構(gòu)，與特斯拉同級，是一個(gè)全新的、可升級性、可擴(kuò)展、可復(fù)用以及可移植的汽車電氣架構(gòu)，基于強(qiáng)大的ICAS運(yùn)算能力及極寬的數(shù)據(jù)傳輸速度，賦予車機(jī)大腦更多智商和情商，全面滿足消費(fèi)者對自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、電動化以及現(xiàn)代移動出行功能需求，實(shí)現(xiàn)智能駕駛和智能交互的融合，達(dá)成車輛與數(shù)字世界的無縫連接。以上種種都是建立于理論層面，實(shí)際落地還是要看最終的效果。
■ 新車溯源
追本溯源之前，邦老師再帶您好好捋一捋大眾ID.家族史，看看ID.4的前身究竟是誰！
ID.概念車（2016年9月）
ID.概念車作為大眾純電化的開端，于2016年9月發(fā)布官圖，11月的廣州車展進(jìn)行了國內(nèi)首次亮相。在形形色色的概念車?yán)?，不算最漂亮的，也不算最科技的，長得有點(diǎn)萌，尺寸接近高爾夫，全身發(fā)光還有點(diǎn)夢幻，內(nèi)飾采用宜家風(fēng)并搭配對開門，帶著大眾的光環(huán)在那一年的大眾之夜就這么亮相了。
ID.BUZZ（2017年1月）
2017年1月，大眾放出了ID系列的另一款車型——ID.BUZZ，這輛車定位MPV，設(shè)計(jì)風(fēng)格和 ID概念車有異曲同工之妙，從上面這張圖你就能看出，這款車是致敬了當(dāng)年的大眾T系列。
ID.CROZZ概念車（2017年4月）
你大可以把ID.CROZZ概念車當(dāng)作是ID.4的抽象版，與現(xiàn)今的量產(chǎn)版相比，它們在輪廓和造型上都有著極其相似的一面。
ID.CROZZ II（2017年9月）
幾個(gè)月后，ID.CROZZ的進(jìn)化版本也緊隨而來，這輛車因?yàn)閾Q了個(gè)鮮亮的顏色，并且讓自己的前臉向?qū)殎砜待R，使很多人沒看出它和 ID.CROZZ 的聯(lián)系。
ID.初見（2019年10月）
時(shí)隔兩年后，2019廣州車展前夕的大眾之夜活動現(xiàn)場，大眾將ID系列的計(jì)劃車型全部搬到了展臺之上，向國內(nèi)消費(fèi)者展示了未來全新純電平臺——MEB下的全系車型，其中最引人矚目的當(dāng)屬滿身拉花的ID.初見，炫彩的拉花下隱藏著本文的主角！彼時(shí)的ID.4還叫“ID.初見”，不禁感嘆一句“理工男玩文藝真的是直白”。
ID.初見
ID.初見
國產(chǎn)ID.4申報(bào)（2020年6月）
揭開神秘的車身拉花一睹真容，兩款國產(chǎn)版ID.4車型進(jìn)入了工信部申報(bào)階段，并確立了車型命名。一汽-大眾為：ID.4 CROZZ，上汽大眾為：ID.4 X?？梢钥闯鰞煽钴囆兔麉^(qū)分并不是很大，僅在命名后綴進(jìn)行了變化，不過它們的外觀和尺寸都有著明顯的不同。
一汽-大眾ID.4 CROZZ申報(bào)圖
上汽大眾ID.4 X申報(bào)圖
兩款車的整體造型基本一致，通過細(xì)節(jié)的觀察還是能夠發(fā)現(xiàn)，一汽-大眾ID.4 CROZZ依然沿用了海外版車型的原汁原味，上汽大眾ID.4 X則在前后保險(xiǎn)杠處進(jìn)行了微調(diào)。
一汽-大眾ID.4 CROZZ申報(bào)圖
上汽大眾ID.4 X申報(bào)圖
此外，這種區(qū)別也影響到了兩車的尺寸，一汽-大眾ID.4 CROZZ的長寬高分別為4592/1852/1629毫米，軸距為2765毫米。上汽大眾ID.4 X為4612/1852/1640毫米，軸距為2765毫米。車身長度和高度上大眾ID.4 X要略微領(lǐng)先于一汽-大眾ID.4 CROZZ。
海外版ID.4發(fā)布（2020年9月）
相比起國產(chǎn)版的姍姍來遲，海外版ID.4早在今年的9月23日就通過線上的方式，進(jìn)行了全球首發(fā)，這也是我們通過視頻畫面第一次看到ID.4的真實(shí)模樣。
海外版ID.4
海外版ID.4
國產(chǎn)ID.4發(fā)布（2020年11月）
原定于10月22日完成的ID.4國內(nèi)首秀，最終因?yàn)榕_風(fēng)天氣原因被推遲了，這里不妨送一句中國諺語“好事多磨”給大眾，希望能夠得到心理寬慰。
■ 新車答疑
1、為什么先帶來ID.4？
特斯拉Model 3
于今年年中上市的大眾ID.3并沒有如期進(jìn)入國內(nèi)，或許存在避其（Model 3）鋒芒的原因。當(dāng)然，以大眾的體量自然不會去和主打中高端價(jià)位區(qū)間的特斯拉比較一番，留給奧迪去啃這塊硬骨頭難道不好嗎？
大眾ID.3
相比其他品牌，大眾汽車更加重視中國市場，ID.3定位于緊湊級純電動兩廂車，它尷尬的定位使得大眾貿(mào)然引進(jìn)這款產(chǎn)品，會存在極大的風(fēng)險(xiǎn)，而目前國內(nèi)主流的純電車是以SUV和三廂轎車為主。具體到純電中級SUV市場中也沒有具備核心競爭的車型，此時(shí)將ID.4帶入國內(nèi)應(yīng)當(dāng)是最好的時(shí)機(jī)，以大眾厚實(shí)的消費(fèi)基礎(chǔ)和影響力，自然能夠占據(jù)先天優(yōu)勢。最重要的原因是它還有一個(gè)夸張的潛在對手特斯拉Model Y，搶在它的空檔時(shí)期入華，這其中的深層意義不言而明。
2、兩座MEB平臺工廠現(xiàn)狀如何？
一汽-大眾佛山工廠鳥瞰圖
一汽-大眾佛山MEB智慧工廠從完美工藝、智能制造、嚴(yán)苛檢測三個(gè)角度打造全新的MEB工廠，為用戶帶來精致、可靠、可信賴的產(chǎn)品體驗(yàn)。目前，佛山MEB智慧工廠的年總產(chǎn)能超過60萬輛，到2024年，佛山MEB智慧工廠的生產(chǎn)能力將達(dá)到77萬輛。
上汽大眾新能源汽車工廠
上汽大眾新能源汽車工廠位于上海安亭，是大眾汽車集團(tuán)全球首個(gè)專為MEB平臺車型生產(chǎn)而全新建造的工廠。項(xiàng)目總投入約170億元，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，已于2020年10月正式投產(chǎn)，是目前國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大、效率最高的純電動汽車工廠。
3、大眾的野心是什么？
從收購江淮汽車50%的股份開始，大眾在華的新能源布局就已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，曾經(jīng)的南北大眾格局在面對一眾新勢力造車企業(yè)和老對手們顯得有些捉襟見肘，江淮大眾的強(qiáng)勢入局，正式定調(diào)三國鼎立的盛況！如果說收購江淮股份是未雨綢繆，那么控股國內(nèi)第三大動力電池廠才是真正的野心暴露，這一系列的資本運(yùn)作讓大眾在中國汽車市場賺足了眼球。視線拉伸到遠(yuǎn)在大洋彼岸的美國，大眾也沒有放棄布局的前站，和福特進(jìn)行了多個(gè)項(xiàng)目上的合作，加深了自去年七月正式建立起來的聯(lián)盟關(guān)系。
此外，為了向用戶提供一流的充電體驗(yàn)，大眾汽車正在通過其合資企業(yè)開邁斯建造專屬的充電設(shè)施。官方宣稱，至2020年底，大眾汽車的在華充電網(wǎng)絡(luò)將從現(xiàn)有的40個(gè)超級充電站增加至250多個(gè)，包含3600個(gè)充電樁，覆蓋全中國的16個(gè)城市。2021年底，飽和覆蓋國內(nèi)七座電動車普及程度較高城市，做到5公里內(nèi)必有超充站。
產(chǎn)品規(guī)劃方面，2025年前，大眾將在中國市場推出30款新能源汽車，產(chǎn)品占比至少35%，2025年銷量達(dá)到150萬輛；2029年前，為全球市場帶來共計(jì)75款純電汽車，累積銷量將達(dá)到2600萬輛，其中基于MEB平臺的純電動銷量將達(dá)到2000萬輛。
● 言論
我們相信ID.4將真正改變玩法，同時(shí)我們堅(jiān)信，ID.家族能夠徹底地改變汽車市場。ID.家族擁有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)：大眾汽車無可比擬的制造標(biāo)準(zhǔn)、消費(fèi)者對我們品牌的高度信任，以及我們在大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)保持經(jīng)濟(jì)性和高品質(zhì)的能力。至2023年底，我們總共將在中國推出8款I(lǐng)D.車型。
——大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士
■ 競品分析
合作對手有時(shí)也會成為競爭對手，即將在2021年進(jìn)入國內(nèi)的福特Mustang Mach-E或?qū)⒊蔀榇蟊奍D.4的攔路虎。Mustang Mach-E隸屬于擁有56年傳奇歷史的福特Mustang明星家族，無論是品牌名氣還是家族底蘊(yùn)它都算得上大眾ID.4的合格對手。此外，Mach-E借助福特的電氣化之勢，吃盡了品牌紅利。另一邊的ID.4也是大眾雄心壯志涉足中國純電車的第一張牌，兩相比較真的很難下結(jié)論，不過這也反映出大眾和福特對于中國消費(fèi)者和中國新能源車市場的特殊重視。
要想在國內(nèi)新能源市場立足，大眾ID.4首先要面對的是傳統(tǒng)對手比亞迪，旗下純電中型SUV唐EV同樣有著深厚的用戶群體和良好的市場口碑，雖然已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)品末期階段，但是它的綜合實(shí)力仍舊不可小覷。值得一提的是，豐田+比亞迪的合資品牌，也將是大眾在未來的新能源市場中另一個(gè)難纏的對手！
不同于燃油車時(shí)代的傳統(tǒng)對決，進(jìn)軍中國新能源領(lǐng)域，大眾汽車還要會一會新勢力造車企業(yè)，以蔚來品牌為代表的中國新勢力造車企業(yè)，它們早已形成了各自的粉絲群和受眾群體。其中蔚來ES6單一車型已經(jīng)能夠維持2500-3000臺的月銷量，并且在蔚來的金融政策以及動力電池租賃計(jì)劃加持下，車輛價(jià)格的進(jìn)一步下探讓它擁有著更強(qiáng)的競爭力。
■ 邦點(diǎn)評
總的來說，燃油車時(shí)代獨(dú)步天下的大眾汽車，在純電時(shí)代里是否也能夠順利登頂，我們要打一個(gè)大大的問號，當(dāng)然邦老師絲毫不懷疑大眾的造車實(shí)力，但處在變革的時(shí)代中，如果不能抓住稍縱即逝的市場機(jī)遇，一切都是紙上談兵。此番MEB平臺+雙車戰(zhàn)略的推出，頗像重溫DSG+TSI的黃金歲月。與此同時(shí)，兩款I(lǐng)D.4的到來也留給消費(fèi)者另一個(gè)抉擇，一汽還是上汽，你站哪一個(gè)呢？
