曾被戲謔為“只會造燃油車”的大眾，終于要在國內新能源市場邁出第一步了！也許邦老師表達的不太嚴謹，不過這都是基于排除此前的PHEV車型，還有高爾夫·純電、寶來·純電再加上e-Lavida后，所得出來的結論。至于為什么要排除它們呢，還不是各位老爺們天天嚷嚷的“油改電”嘛！
真香！
萬人空巷！
然而這一次，大眾要玩一把大的，帶著全新純電平臺下的首款車型——ID.4，與我們重新相識。為了公平起見，大眾集團為一汽-大眾和上汽大眾組了一個局，誰也別比誰早一分鐘，要發(fā)就一起發(fā)！于是，兩款國產(chǎn)ID.4兄弟車型在臺風“助力”后的深圳，共同迎來了國內首發(fā)！
究竟是什么樣的魄力才能夠讓南北大眾齊聚，共同發(fā)布一款新車？世上自然沒有無緣無故的愛，新能源的賽道上，大眾汽車已然疾馳奔來。拋掉燃油車時代的恩恩怨怨，聯(lián)手抵抗造車新勢力亦或傳統(tǒng)老對手，或許才是即將到來的純電時代里，一汽-大眾和上汽大眾最應該做的事情。
■ 預售政策
上汽大眾ID.4 X
一汽-大眾ID.4 CROZZ
發(fā)布會上，南北大眾兩位大佬還分別公布了預售價格。
ID.4 X正式開啟預訂，25萬元內即可擁有555公里長續(xù)航版
ID.4 CROZZ曜夜首發(fā)版開啟預訂，補貼后價格不超過25萬元
■ 新車看點
1、MEB平臺——賦予大眾純電新生
鄭重聲明一點：MEB平臺是100%為電動汽車而生，無任何妥協(xié)，它不是油改電平臺！
既然要全面的了解一款新車，不妨從賦予它強大機能的MEB平臺聊起。大家都知道，燃油車時代大眾稱霸市場的兩個重要平臺（PQ系列和MQB），它們誕生的背景都非常簡單，從入門的滿足出行需求，再到進階的高品質個性化出行需求，基于上述兩個平臺下的產(chǎn)物，甲殼蟲與高爾夫這兩款經(jīng)典神車被稱之大眾時代縮影，一點都不為過！
很顯然，借著圖騰之意而來的MEB平臺也要開啟“造神”之路，首款車型ID.3的到來，能否成為像MQB下的高爾夫，邦老師暫且不敢妄下斷論！
具體到車型分布上，由樹根向外發(fā)散的支干多達7種，樹杈周圍的純電賽車領域，大眾也有所涉獵。當然，MEB平臺還不止于此，家族重要品牌一同背書的場景應該是現(xiàn)今汽車領域最盛大的場面。
大眾ID.家族為主體，奧迪、西雅特、斯柯達的后續(xù)純電車型也都將使用MEB平臺，最重要的是它還會對外共享！技術下放的同時，研發(fā)成本得到有效分攤，而對外共享還能掙得一筆意外之財，不得不佩服大眾的算盤打得真響亮！
上文鋪墊很多，接下來邦老師正式上干貨。MEB平臺的具體特征可以分為空間設計、電池排布，載荷分布和高度集成的驅動系統(tǒng)。
高利用率的空間設計：
不同于燃油車的精妙布局，要充分考慮到燃油發(fā)動機和變速箱等復雜傳動機構，也不需要巨大的進氣與排氣裝置。MEB平臺的車型布局更為簡單和合理，它具有更大的軸距（軸距比同級提升5%）、更短的前后懸、無中央通道，前排區(qū)域增加140毫米、更大的后排空間、更高的座椅位置、不同的車身形式、具備A+級車的外型，B級車的空間等特點。
靈活的電池排布：
MEB平臺通過靈活的電池包布置，可進行7-12個模組排布，以此實現(xiàn)330-550公里的續(xù)駛里程，續(xù)航里程可通過電池組的數(shù)量進行選擇，來滿足不同人群對續(xù)航里程的需求。另外，針對續(xù)航里程MEB平臺車型還加入了智能能量管理系統(tǒng)、熱泵技術應用，以實現(xiàn)精準續(xù)航率和真實續(xù)航。
更低的重心、更好的載荷分布：
根據(jù)電池排布不同，達到更低的重心、更好的載荷分布實現(xiàn)前后配重比呈現(xiàn)50:50的理想狀態(tài)，大幅提高起步及加速性能、制動性能以及車輛過彎時的操控性能和速度極限。
高度集成、四輪驅動：
采用高度集成的電驅動系統(tǒng)，實現(xiàn)電機、電控、減速器“三合一”的高度集成，在增加空間利用的同時，提升電控系統(tǒng)的響應速度。通過前后雙電機的布局，可以實現(xiàn)四輪驅動，提高整車性能，達成更好的駕控體驗。
2、性能強勁——后驅設定，續(xù)航550公里+
ID.4 CROZZ/ID.4 X搭載驅動三合一動力總成，兩款首發(fā)車型均匹配單電機后驅系統(tǒng)，最大輸出功率均為150千瓦，最大扭矩310牛米。值得一提的是，兩款車型還帶有DCC智能動態(tài)控制系統(tǒng)、五連桿后獨立懸架，由德國頂級團隊進行底盤調校，舒適性與操控性得到保障。
續(xù)航方面，兩款車型均配備由NCM 811電芯組成的三元鋰電池。不同的是ID.4 CROZZ的電池能量密度更高，而ID.4 X的續(xù)航里程更長，容量分別為84.8千瓦時和83.4千瓦時。此外，兩款電池包的防水等級均達到了IPX7&IPX9K。
充電時間方面，官方宣稱兩車支持100千瓦直流快充，45分鐘內充電至80%，30%-80%僅需30分鐘；并支持7千瓦交流慢充，充電時間為10-12小時，最短8小時。
3、外觀/內飾——設計做減法，體驗做加法
背景：大眾汽車給予ID系列的設計語言名為“Seamless Design”譯為：無縫設計，其實它想表達的核心理念非常簡單，就是努力做到簡約與流暢，以此來適應當下以柔為美的審美趨勢。
ID. Buzz概念車
燃油車時代，大眾汽車棱角分明的線條設計與堅固硬朗的體魄給人留下深刻印象；而到了純電時代，顛覆固有印象自然不會簡單，曲面與柔性將是大眾ID系列的外觀代名詞。
上汽大眾ID.4 X
一汽-大眾ID.4 CROZZ
傳承于ID.家族的簡潔設計風格，一汽-大眾ID. 4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X的純電SUV造型更具獨特魅力，全封閉式的格柵配合可點亮的大眾LOGO以及橫貫車頭的LED燈帶，看起來頗具未來感。不同的是，ID.4 CROZZ采用了德版的原汁原味，而ID.4 X進行了本土化升級，下進氣格柵處運用了高亮黑色裝飾件，更符合國人審美。
上：上汽大眾ID.4 X 下：一汽-大眾ID.4 CROZZ
通過觀察，可以發(fā)現(xiàn)兩車的大燈組也有細微不同，兩側大燈組下方配有大尺寸的通風孔，兼顧疏導氣流和為剎車系統(tǒng)降溫的效果。
上汽大眾ID.4 X
一汽大眾ID.4 CROZZ
側面來看，流暢的線條設計與飽滿的車身造型，共同營造出更加動感的車身姿態(tài)，并且它還運用了雙色車身的設計，性感之余不失優(yōu)雅氣質。
上：上汽大眾ID.4 X 下：一汽-大眾ID.4 CROZZ
隱藏式電動門把手設計和21英寸雙色旋風輪輞造型，除了能夠增加視覺辨識度，還能夠起到降低風阻的作用。作為運動型SUV，ID. 4 CROZZ和ID.4 X的風阻系數(shù)僅為0.28，同級SUV車型中難尋對手。
尺寸方面，ID.4 X在車身長度和高度上略微領先于ID.4 CROZZ。
上汽大眾ID.4 X
一汽-大眾ID.4 CROZZ
尾部更加強調層次感，貫穿式的尾燈設計與車頭相呼應，內部為LED光源，點亮后視覺效果出眾。
如果說外觀是去冗余的減法設計，那么內飾則是“查缺補漏”。邦老師體驗完內飾后，終于可以說出大眾真的有能力去設計一套好內飾，而不是維持“套娃”的傳統(tǒng)手藝！
說實話，沒有使用上更有熱度的連屏或多屏的設計，對它頗有些意外。寬泛的說，整個車內的屏幕共有三塊，5.3英寸的全液晶儀表、10英寸的中控屏幕，另外還有自帶流量效果的AR-HUD。
此番重點說一說它配備的AR-HUD功能，AR增強現(xiàn)實(Augmented Reality)是一種將虛擬信息與真實世界融合的技術。官方給出的說法是：AR-HUD交互可實現(xiàn)10米的駕駛輔助信息（轉向指示、車道偏離、碰撞預警、跟車距離、行人提示），2.5米的車輛指示信息（車速、導航信息、交通標志、行車信息）。
其實，它有點類似于今年早前發(fā)布的全新S級中帶有的HUD系統(tǒng)，將這項高“逼格”的配置下放到這個價位區(qū)間，看來大眾真的要動真格了，不過具體的使用效果還需在日后的電動邦評測中一見真章！
4、配置豐富——智能化程度高，科技感強
語音交互通過“你好，大眾”激活，能夠識別自然語言，自動分析語義，并執(zhí)行指令；在線、離線均可用，在線可通過云端服務器識別更豐富的語義，執(zhí)行智能化指令。
全觸控按鍵，是車內的最大的特色，車內控制按鍵大部分都為觸控操作，包括車燈觸控、中控鎖觸控、空調觸控、中控觸控、多功能方向盤觸控、天窗觸控和頂棚燈觸。
空調調節(jié)配有Smart Climate、Classic Climate兩種模式，可以顯示車內空氣凈化過程和車內PM2.5數(shù)值，幫助使用者直觀的了解車內空氣質量狀態(tài)。
Harman/Kardon音響是大眾高端車型的身份象征
自適應巡航+車道保持示例圖
總的來說，智能化配置層面大眾ID.4已經(jīng)能夠達到目前國內主流純電車的水準。作為傳統(tǒng)車企來說轉型不是一朝一夕的事情，如何將一家汽車制造公司變身成為軟件驅動的汽車公司，是留給日后大眾的難題。當然，它們也做出了很多努力，對標特斯拉所研發(fā)出的E3電子電器架構就是最好的佐證！
E3電子電器架構，與特斯拉同級，是一個全新的、可升級性、可擴展、可復用以及可移植的汽車電氣架構，基于強大的ICAS運算能力及極寬的數(shù)據(jù)傳輸速度，賦予車機大腦更多智商和情商，全面滿足消費者對自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、電動化以及現(xiàn)代移動出行功能需求，實現(xiàn)智能駕駛和智能交互的融合，達成車輛與數(shù)字世界的無縫連接。以上種種都是建立于理論層面，實際落地還是要看最終的效果。
■ 新車溯源
追本溯源之前，邦老師再帶您好好捋一捋大眾ID.家族史，看看ID.4的前身究竟是誰！
ID.概念車（2016年9月）
ID.概念車作為大眾純電化的開端，于2016年9月發(fā)布官圖，11月的廣州車展進行了國內首次亮相。在形形色色的概念車里，不算最漂亮的，也不算最科技的，長得有點萌，尺寸接近高爾夫，全身發(fā)光還有點夢幻，內飾采用宜家風并搭配對開門，帶著大眾的光環(huán)在那一年的大眾之夜就這么亮相了。
ID.BUZZ（2017年1月）
2017年1月，大眾放出了ID系列的另一款車型——ID.BUZZ，這輛車定位MPV，設計風格和 ID概念車有異曲同工之妙，從上面這張圖你就能看出，這款車是致敬了當年的大眾T系列。
ID.CROZZ概念車（2017年4月）
你大可以把ID.CROZZ概念車當作是ID.4的抽象版，與現(xiàn)今的量產(chǎn)版相比，它們在輪廓和造型上都有著極其相似的一面。
ID.CROZZ II（2017年9月）
幾個月后，ID.CROZZ的進化版本也緊隨而來，這輛車因為換了個鮮亮的顏色，并且讓自己的前臉向寶來看齊，使很多人沒看出它和 ID.CROZZ 的聯(lián)系。
ID.初見（2019年10月）
時隔兩年后，2019廣州車展前夕的大眾之夜活動現(xiàn)場，大眾將ID系列的計劃車型全部搬到了展臺之上，向國內消費者展示了未來全新純電平臺——MEB下的全系車型，其中最引人矚目的當屬滿身拉花的ID.初見，炫彩的拉花下隱藏著本文的主角！彼時的ID.4還叫“ID.初見”，不禁感嘆一句“理工男玩文藝真的是直白”。
ID.初見
ID.初見
國產(chǎn)ID.4申報（2020年6月）
揭開神秘的車身拉花一睹真容，兩款國產(chǎn)版ID.4車型進入了工信部申報階段，并確立了車型命名。一汽-大眾為：ID.4 CROZZ，上汽大眾為：ID.4 X?？梢钥闯鰞煽钴囆兔麉^(qū)分并不是很大，僅在命名后綴進行了變化，不過它們的外觀和尺寸都有著明顯的不同。
一汽-大眾ID.4 CROZZ申報圖
上汽大眾ID.4 X申報圖
兩款車的整體造型基本一致，通過細節(jié)的觀察還是能夠發(fā)現(xiàn)，一汽-大眾ID.4 CROZZ依然沿用了海外版車型的原汁原味，上汽大眾ID.4 X則在前后保險杠處進行了微調。
一汽-大眾ID.4 CROZZ申報圖
上汽大眾ID.4 X申報圖
此外，這種區(qū)別也影響到了兩車的尺寸，一汽-大眾ID.4 CROZZ的長寬高分別為4592/1852/1629毫米，軸距為2765毫米。上汽大眾ID.4 X為4612/1852/1640毫米，軸距為2765毫米。車身長度和高度上大眾ID.4 X要略微領先于一汽-大眾ID.4 CROZZ。
海外版ID.4發(fā)布（2020年9月）
相比起國產(chǎn)版的姍姍來遲，海外版ID.4早在今年的9月23日就通過線上的方式，進行了全球首發(fā)，這也是我們通過視頻畫面第一次看到ID.4的真實模樣。
海外版ID.4
海外版ID.4
國產(chǎn)ID.4發(fā)布（2020年11月）
原定于10月22日完成的ID.4國內首秀，最終因為臺風天氣原因被推遲了，這里不妨送一句中國諺語“好事多磨”給大眾，希望能夠得到心理寬慰。
■ 新車答疑
1、為什么先帶來ID.4？
特斯拉Model 3
于今年年中上市的大眾ID.3并沒有如期進入國內，或許存在避其（Model 3）鋒芒的原因。當然，以大眾的體量自然不會去和主打中高端價位區(qū)間的特斯拉比較一番，留給奧迪去啃這塊硬骨頭難道不好嗎？
大眾ID.3
相比其他品牌，大眾汽車更加重視中國市場，ID.3定位于緊湊級純電動兩廂車，它尷尬的定位使得大眾貿然引進這款產(chǎn)品，會存在極大的風險，而目前國內主流的純電車是以SUV和三廂轎車為主。具體到純電中級SUV市場中也沒有具備核心競爭的車型，此時將ID.4帶入國內應當是最好的時機，以大眾厚實的消費基礎和影響力，自然能夠占據(jù)先天優(yōu)勢。最重要的原因是它還有一個夸張的潛在對手特斯拉Model Y，搶在它的空檔時期入華，這其中的深層意義不言而明。
2、兩座MEB平臺工廠現(xiàn)狀如何？
一汽-大眾佛山工廠鳥瞰圖
一汽-大眾佛山MEB智慧工廠從完美工藝、智能制造、嚴苛檢測三個角度打造全新的MEB工廠，為用戶帶來精致、可靠、可信賴的產(chǎn)品體驗。目前，佛山MEB智慧工廠的年總產(chǎn)能超過60萬輛，到2024年，佛山MEB智慧工廠的生產(chǎn)能力將達到77萬輛。
上汽大眾新能源汽車工廠
上汽大眾新能源汽車工廠位于上海安亭，是大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺車型生產(chǎn)而全新建造的工廠。項目總投入約170億元，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，已于2020年10月正式投產(chǎn)，是目前國內生產(chǎn)規(guī)模最大、效率最高的純電動汽車工廠。
3、大眾的野心是什么？
從收購江淮汽車50%的股份開始，大眾在華的新能源布局就已經(jīng)準備就緒，曾經(jīng)的南北大眾格局在面對一眾新勢力造車企業(yè)和老對手們顯得有些捉襟見肘，江淮大眾的強勢入局，正式定調三國鼎立的盛況！如果說收購江淮股份是未雨綢繆，那么控股國內第三大動力電池廠才是真正的野心暴露，這一系列的資本運作讓大眾在中國汽車市場賺足了眼球。視線拉伸到遠在大洋彼岸的美國，大眾也沒有放棄布局的前站，和福特進行了多個項目上的合作，加深了自去年七月正式建立起來的聯(lián)盟關系。
此外，為了向用戶提供一流的充電體驗，大眾汽車正在通過其合資企業(yè)開邁斯建造專屬的充電設施。官方宣稱，至2020年底，大眾汽車的在華充電網(wǎng)絡將從現(xiàn)有的40個超級充電站增加至250多個，包含3600個充電樁，覆蓋全中國的16個城市。2021年底，飽和覆蓋國內七座電動車普及程度較高城市，做到5公里內必有超充站。
產(chǎn)品規(guī)劃方面，2025年前，大眾將在中國市場推出30款新能源汽車，產(chǎn)品占比至少35%，2025年銷量達到150萬輛；2029年前，為全球市場帶來共計75款純電汽車，累積銷量將達到2600萬輛，其中基于MEB平臺的純電動銷量將達到2000萬輛。
● 言論
我們相信ID.4將真正改變玩法，同時我們堅信，ID.家族能夠徹底地改變汽車市場。ID.家族擁有堅實的基礎：大眾汽車無可比擬的制造標準、消費者對我們品牌的高度信任，以及我們在大規(guī)模量產(chǎn)時保持經(jīng)濟性和高品質的能力。至2023年底，我們總共將在中國推出8款ID.車型。
——大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士
■ 競品分析
合作對手有時也會成為競爭對手，即將在2021年進入國內的福特Mustang Mach-E或將成為大眾ID.4的攔路虎。Mustang Mach-E隸屬于擁有56年傳奇歷史的福特Mustang明星家族，無論是品牌名氣還是家族底蘊它都算得上大眾ID.4的合格對手。此外，Mach-E借助福特的電氣化之勢，吃盡了品牌紅利。另一邊的ID.4也是大眾雄心壯志涉足中國純電車的第一張牌，兩相比較真的很難下結論，不過這也反映出大眾和福特對于中國消費者和中國新能源車市場的特殊重視。
要想在國內新能源市場立足，大眾ID.4首先要面對的是傳統(tǒng)對手比亞迪，旗下純電中型SUV唐EV同樣有著深厚的用戶群體和良好的市場口碑，雖然已經(jīng)進入了產(chǎn)品末期階段，但是它的綜合實力仍舊不可小覷。值得一提的是，豐田+比亞迪的合資品牌，也將是大眾在未來的新能源市場中另一個難纏的對手！
不同于燃油車時代的傳統(tǒng)對決，進軍中國新能源領域，大眾汽車還要會一會新勢力造車企業(yè)，以蔚來品牌為代表的中國新勢力造車企業(yè)，它們早已形成了各自的粉絲群和受眾群體。其中蔚來ES6單一車型已經(jīng)能夠維持2500-3000臺的月銷量，并且在蔚來的金融政策以及動力電池租賃計劃加持下，車輛價格的進一步下探讓它擁有著更強的競爭力。
■ 邦點評
總的來說，燃油車時代獨步天下的大眾汽車，在純電時代里是否也能夠順利登頂，我們要打一個大大的問號，當然邦老師絲毫不懷疑大眾的造車實力，但處在變革的時代中，如果不能抓住稍縱即逝的市場機遇，一切都是紙上談兵。此番MEB平臺+雙車戰(zhàn)略的推出，頗像重溫DSG+TSI的黃金歲月。與此同時，兩款ID.4的到來也留給消費者另一個抉擇，一汽還是上汽，你站哪一個呢？
