在新能源汽車普及的當(dāng)下，不管是對(duì)業(yè)內(nèi)人士還是廣大用戶來說，認(rèn)知一個(gè)新品牌都已經(jīng)不是什么新鮮事了。能讓人好奇的是一個(gè)全新品牌的車型，究竟能有哪些優(yōu)點(diǎn)吸引我們。這些優(yōu)點(diǎn)在吸引我們的同時(shí)，又能否成為我們?yōu)橹I單的賣點(diǎn)，才是更多人所關(guān)心的問題。
ARCFOX極狐作為北汽集團(tuán)建立的全新高端新能源汽車品牌，相信聽過這個(gè)名字的人已經(jīng)對(duì)它有了一定的了解。這個(gè)放眼全球，在品牌名稱上集合了代表嚴(yán)酷北極環(huán)境“ARC”和靈敏智慧狐貍“FOX”的品牌，其前景目標(biāo)就是探索和追求人·車·自然的和諧共生。那在我們清晰了ARCFOX極狐品牌的所想之后，前不久它正式推出上市的首款車型αT，又有哪些優(yōu)點(diǎn)是值得我們?yōu)橹I單的呢？
■ 外觀
從感官的第一印象上來說，αT是一輛值得我們好好審視一下的車。這里的值得不僅僅是因?yàn)檐囕v本身全方位的“新”，更多的還是要去看它所做到的，是不是和ARCFOX極狐品牌在此前所說的那樣，如果所呈現(xiàn)的既是說到的，那αT在競(jìng)爭(zhēng)中，其優(yōu)勢(shì)幾何也令人分外好奇。
αT在設(shè)計(jì)上基于ARCFOX極狐品牌家族式的“無邊界”理念打造，由國際著名汽車設(shè)計(jì)大師沃爾特·德·席爾瓦先生參與設(shè)計(jì)，造型方面極大程度的還原了ARCFOX ECF Concept概念車的設(shè)計(jì)，可以說將概念車的未來科技感很好的過渡到了量產(chǎn)車型上。
封閉式的前臉設(shè)計(jì)是時(shí)下純電動(dòng)車型較為流行的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)之一，αT的前臉設(shè)計(jì)在迎合時(shí)下潮流的同時(shí)，通過隆起的線條，為車輛營造出了理想的視覺運(yùn)動(dòng)感。
貫穿于前大燈組之間的橫向隆起設(shè)計(jì)，突出了前臉部分的層次感，也讓前杠造型更加立體。隱約由前臉中心位置向外舒展的X形線條，是營造αT視覺運(yùn)動(dòng)感的關(guān)鍵元素之一，也使車輛看上去更富設(shè)計(jì)感。正是這些出色的線條設(shè)計(jì)，讓αT規(guī)避掉了封閉式前臉容易顯得呆板的設(shè)計(jì)問題。
4788毫米的車身長度，使得αT無法借助實(shí)際車長來提升車側(cè)的視覺修長感。但從比例上來看，緊湊的車身輪廓盡可能的為車輛留有最大化的座艙空間，這一點(diǎn)在2915毫米的軸距加持下也得到了保障。
潮流的雙色車身配色直觀的為αT帶來了年輕的視覺氛圍。隱藏式的門把手設(shè)計(jì)在降低風(fēng)阻的同時(shí)，提升了車輛的科技感。細(xì)節(jié)上，αT并沒有試圖用繁復(fù)的車側(cè)線條來營造運(yùn)動(dòng)感。相反，前翼子板處開端的腰線，筆直貫穿車側(cè)融入尾部的設(shè)計(jì)，既簡(jiǎn)潔又突顯了運(yùn)動(dòng)效果。高配車型配備的20寸輪輞，更在視覺上強(qiáng)化了車側(cè)的力量感。這種簡(jiǎn)單清晰的運(yùn)動(dòng)氛圍，非常符合時(shí)下年輕消費(fèi)群體的喜好。
融入車尾的腰線在貫穿式尾燈組上方營造了一個(gè)隆起造型，結(jié)合尾門下方的隆起和后杠左右兩側(cè)的凸起造型，使得車尾在造型層次感和立體感上，與前臉部分形成了較好的呼應(yīng)。
后雨刷被隱藏在后導(dǎo)流板下方的設(shè)計(jì)，一方面避免了后雨刷的過早老化，另一方面也在設(shè)計(jì)上提升了車尾部分的簡(jiǎn)潔化感受。這種簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)是很多老牌豪華車所慣用的設(shè)計(jì)風(fēng)格，也在一定程度上提升了車輛的高級(jí)感。
■ 內(nèi)飾
在追求屏幕尺寸最大化的當(dāng)下，汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)很難將科技感和設(shè)計(jì)感進(jìn)行很好的融合，畢竟大尺寸的中控屏幕占據(jù)了太多的空間，余下的地方基本上沒給設(shè)計(jì)留出發(fā)揮余地。但αT在中控造型設(shè)計(jì)上還是兼顧了科技感和設(shè)計(jì)感的，在出色層次感的氛圍下，懸浮式造型也被融入其中，為科技的冰冷增添一份設(shè)計(jì)的溫度。
αT的中控設(shè)計(jì)同樣迎合時(shí)下潮流，采用了大尺寸的中控顯示屏設(shè)計(jì)，但不同的是，在多數(shù)車型都使用縱置屏幕的當(dāng)下，αT 20.3英寸的超大橫置4K顯示屏首先在視覺上就營造了出色的新意。
在功能性上這塊超大的顯示屏更是非常豐富。屏幕本身支持分屏顯示，兼顧主副駕不同需求。同時(shí)這塊屏幕還可配合手勢(shì)識(shí)別、聲紋識(shí)別、語音識(shí)別、人臉識(shí)別等多維識(shí)別，實(shí)現(xiàn)人車交互以及一系列智能網(wǎng)聯(lián)功能。并且它還可以配合下方10.1英寸的功能控制屏，以及12.3英寸的全液晶儀表和8英寸的抬頭顯示實(shí)現(xiàn)四屏互聯(lián)。
除此之外，αT在配置方面的表現(xiàn)也非常豐富。全場(chǎng)景自動(dòng)泊車、App泊車、透明底盤、540度全景AR影像等實(shí)用性配置，提升用車過程中的便捷性?？諝猸h(huán)境管理系統(tǒng)，會(huì)根據(jù)車內(nèi)的溫度狀態(tài)，自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)出風(fēng)角度，營造舒適風(fēng)感。結(jié)合配有NAPPA真皮材質(zhì)的輕度零重力座椅，進(jìn)一步保障了短途舒適長途不累的駕乘感受。
智能駕駛方面，αT配有 α-Pilot智慧駕駛、ICA集成式巡航、ASL智能限速巡航三大智能駕駛功能。
α-Pilot智慧駕駛在硬件部分由1個(gè)域控制器、1個(gè)第三代200萬超高像素多功能攝像頭、4個(gè)第二代環(huán)視攝像頭、5個(gè)第五代毫米波雷達(dá)、12枚第六代超聲波傳感器共同組成。在功能開啟后可支持識(shí)別210米的探測(cè)距離，配合超聲波傳感器，可讓輔助駕駛的響應(yīng)速度和探測(cè)范圍變得更快更寬，輕松實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、車道保持、換道避險(xiǎn)、220米內(nèi)前向緊急避撞等功能。
ICA集成式巡航系統(tǒng)針對(duì)高速行駛狀態(tài)提供自動(dòng)變道功能。在每小時(shí)60-130公里的時(shí)速范圍內(nèi)，駕駛員撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈撥桿，系統(tǒng)將判斷車輛是否符合變道條件。如果條件允許，經(jīng)過駕駛員確認(rèn)，系統(tǒng)將自動(dòng)完成變道。
ASL智能限速巡航可在ACC自適應(yīng)巡航開啟時(shí)，通過高清地圖的限速信號(hào)或前超高清攝像頭，檢測(cè)道路中出現(xiàn)的限速標(biāo)志，自動(dòng)控制車速到規(guī)定范圍內(nèi)。避免ACC狀態(tài)下因超速帶來的安全隱患和不必要的罰款。
■ 動(dòng)力部分
αT在動(dòng)力部分的設(shè)定上提供三套系統(tǒng)可供選擇?；A(chǔ)版車型在前軸位置搭載單驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率160千瓦，最大扭矩360牛·米。動(dòng)力電池匹配容量為67.3千瓦時(shí)的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為480公里；長續(xù)航版車型在動(dòng)力系統(tǒng)保持一致的情況下，換裝了容量為93.6千瓦時(shí)的三元鋰電池組，這使其NEDC續(xù)航里程達(dá)到了653公里；而性能版車型搭載前后雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率為320千瓦，綜合最大扭矩為720牛·米。動(dòng)力電池組部分匹配容量為93.6千瓦時(shí)的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為600公里。
從數(shù)據(jù)上你很難看出αT的優(yōu)勢(shì)在那，但事實(shí)上αT的整車都離不開國際一線的大牌供應(yīng)商。誕生于IMC智能模塊化架構(gòu)的αT，具備超級(jí)拓展、超級(jí)智能、超級(jí)交互、超級(jí)進(jìn)化四大特性。在基礎(chǔ)的車身結(jié)構(gòu)上采用上鋼下鋁的車身結(jié)構(gòu)，扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)41.8。高強(qiáng)鋼圍成的籠式框架結(jié)構(gòu)，在關(guān)鍵的A柱、B柱、中通道等部分均采用了強(qiáng)度高達(dá)1500兆帕以上的熱成型鋼，每平方厘米能承受15噸以上的壓力。在C-NCAP的碰撞測(cè)試中，αT得到了滿分五星的碰撞成績。
αT的動(dòng)力總成由西門子、法雷奧、博格華納三家國際頂尖供應(yīng)商聯(lián)合打造，采用最新的三合一高集成技術(shù)，這使電驅(qū)系統(tǒng)效率高達(dá)93%，同時(shí)具備重量更輕，體積更小等特點(diǎn)，也保證了αT性能版車型具備了百公里加速4.6秒出色能力。在性能優(yōu)異的同時(shí)，iBooster電子剎車助力系統(tǒng)的加入，可提供0.3G值能量回收減速度，使得實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)提升20%，百公里電耗僅為16千瓦時(shí)。
動(dòng)力電池部分αT采用韓國SK電芯，擁有10年50萬公里的超長行駛壽命。并且這套電池組還具備優(yōu)異的低溫性能，即便是在零下20攝氏度的環(huán)境下，αT的電池放電量也大于85%，高于一般車型的80%，保障冬季續(xù)航穩(wěn)定。
同時(shí)αT動(dòng)力電池部分的智能恒溫保護(hù)系統(tǒng)，可對(duì)動(dòng)力電池做到全天候保護(hù)。系統(tǒng)可動(dòng)態(tài)跟隨用戶的用車時(shí)間及習(xí)慣，監(jiān)測(cè)行車距離和環(huán)境溫度變化，智能計(jì)算加熱開啟時(shí)間。
■ 同級(jí)競(jìng)品
αT定位于純電動(dòng)中型SUV，這一細(xì)分市場(chǎng)的可選車型近年來正在日益豐富，可以說αT要在新勢(shì)力陣營做到出類拔萃的同時(shí)，也要面對(duì)傳統(tǒng)品牌車型的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
▲ 比亞迪唐EV
首先從售價(jià)上來說，比亞迪唐EV 27.96-31.48萬元的售價(jià)，與αT 24.19-31.99萬元的價(jià)格區(qū)間十分近似。更有優(yōu)勢(shì)的是αT的入門車型在售價(jià)上要更加親民。同時(shí)，在性能表現(xiàn)相近的情況下，唐EV所提供的565公里和505公里的兩種續(xù)航版本，相比αT要略遜一籌。但在車身尺寸方面，唐EV相比αT則要有明顯優(yōu)勢(shì)。對(duì)于多人家庭，唐EV所提供的7座選擇，也能夠更好的滿足單車多人出行的需求。
▲ 蔚來ES6
從高端定位角度來說，熱門的蔚來ES6或許也會(huì)成為αT的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雖然二者在價(jià)格上有著明顯差距，但在蔚來金融政策以及動(dòng)力電池租賃計(jì)劃的影響下，一方面緩解了用戶的購車壓力，另一方面也使得車輛價(jià)格進(jìn)一步下探，這也就使得αT高配車型與蔚來ES6入門版車型在售價(jià)上較為相近。在這種情況下，αT的續(xù)航表現(xiàn)要明顯優(yōu)于蔚來ES6，但在車身尺寸方面αT仍舊有著相對(duì)劣勢(shì)。此外，二者均配有智能輔助駕駛系統(tǒng)，誰能該功能上做到更加優(yōu)異的表現(xiàn)，也將會(huì)成為影響用戶下單的關(guān)鍵因素。
▲ 天際ME7
其實(shí)αT相對(duì)直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要屬同為新勢(shì)力品牌的天際ME7。天際ME7一方面同屬純電動(dòng)中型SUV，另一方面21.88-28.98萬元的相近售價(jià)，以及相近的車身尺寸設(shè)定，都在車輛的基礎(chǔ)層面與αT形成了直接對(duì)比。但天際ME7在動(dòng)力性能上稍顯平淡，且不提供四驅(qū)性能版車型。同時(shí)410公里和530公里的續(xù)航表現(xiàn)相比αT也較為平庸。此外，反觀天際ME7的造型設(shè)計(jì)，很顯然在諸多細(xì)節(jié)之處還有著很大的提升空間。當(dāng)然這也不是說天際ME7毫無優(yōu)勢(shì)，在同屬新勢(shì)力的背景下，天際ME7和αT誰能夠提供更出色的駕駛感受，也會(huì)是各自有利的加分項(xiàng)。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
其實(shí)回顧ARCFOX極狐品牌的誕生歷程，你不難看出它雖然年輕，但卻十分成熟的一面。它并沒有像多數(shù)新勢(shì)力品牌那樣，在公布品牌不久后就早早的推出量產(chǎn)車型，而是通過多年與國際一線供應(yīng)商的深度合作，以及其純電動(dòng)超跑對(duì)于車輛技術(shù)的探索，穩(wěn)扎穩(wěn)打的帶給用戶一款成熟的量產(chǎn)車型αT。這使得αT給人的感覺并非初入社會(huì)的青年，而是一個(gè)進(jìn)入而立之年的成熟人士，在有著一定閱歷和經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，無論是身心也都處在人生最棒的階段。這樣的表現(xiàn)自然也拋不開北汽集團(tuán)的成熟背書。相信憑借著這樣的品牌和車型表現(xiàn)，ARCFOX極狐αT會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。后期我們也將針對(duì)αT進(jìn)行試駕體驗(yàn)，為大家?guī)碛嘘P(guān)αT駕乘感受、續(xù)航表現(xiàn)等一系列相關(guān)內(nèi)容。
