問大家一個問題，哪家車企的電動車?yán)m(xù)航最實在？估計大家會給出五花八門的答案，但我相信，BEIJING汽車一定在列。
這當(dāng)然不是我空口瞎說的，今年一月電動邦實測了BEIJING EU7的冬季續(xù)航，我們閱車無數(shù)的編輯直接給出“所以有人讓我推薦純電動車，并且只在乎續(xù)航，其他都不重要的時候，我大概率會推薦北汽的車型。”
這些年來，從北汽新能源到BEIJING汽車，這家車企已經(jīng)悄悄積累了50萬用戶，累計行駛總里程已超166億公里。
10月29日，電動邦受邀參加“160億公里的執(zhí)著——BEIJING汽車新能源試驗中心體驗之旅”活動，在這里，我了解到了BEIJING汽車的三電技術(shù)實力，還參觀了BEIJING汽車新能源試驗中心，下面就和邦老師一起來看一下下續(xù)航實的秘密吧。
我們都知道續(xù)航實不實得看三電技術(shù)，這年頭新能源車沒點三電黑科技都不好意思出來混。電動車的續(xù)航虛主要在三個方面，一個是冬季，另一個是高速，第三個是冬季跑高速；不吹不黑，要是在溫度適宜的環(huán)境勻速開，除了我這個廢物外，我們辦公室其他黃金右腳都能開出比NEDC續(xù)航還長的實測數(shù)據(jù)。
那么先來看看BEIJING汽車是怎么解決冬季用車問題的。
BEIJING汽車旗下車型搭載了IBTC智能仿生溫控系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了遠(yuǎn)程控制、高效液冷、充電預(yù)熱、行車加熱以及駐車保溫等多項技術(shù)，擁有更長使用壽命，更高安全保障，同電量電池包更輕，空間占用小，換熱效率高，支持更廣溫度范圍內(nèi)車輛使用。以EX3為例，在IBTC智能仿生溫控系統(tǒng)幫助下，其動力電池能在零下30℃的極寒環(huán)境和高溫45℃的天氣正常開啟。
▲ 圖為去年2月電動邦在黑龍江實測EX3
這套系統(tǒng)包括以下幾個功能：
1. 充電預(yù)熱+遠(yuǎn)程控制功能，能提前加熱電池到適宜溫度，大幅提升低溫下充電效率；
2. 行車加熱技術(shù)，能在車輛行駛時同步給電池加熱升溫，系統(tǒng)放電電量提高可達(dá)7%、動力性能提升可達(dá)51.2%。提高低溫放電電量和整車動力性，有效提升續(xù)航里程；
3. 低溫充電充滿后，駐車保溫自動開啟，保證用戶用車時動力電池溫度仍處于適宜范圍，車輛動力性、經(jīng)濟(jì)性均可達(dá)常溫水平。
也就是說，既然低溫掉電快，那么我們就盡力讓電池在舒適的溫度區(qū)工作就行了,這樣冬天續(xù)航就不會刷刷地掉了。
再說說高速用車，眾所周知為了保證續(xù)航里程，要么增大帶電量，要么減小電耗。BEIJING汽車深諳此道，采用高能量密度電池搭配集成化/輕量化設(shè)計、智能電控、能量回收等方式滿足用戶對續(xù)航的需求。
首先，搭載一塊大容量的電池是提升續(xù)航的不二法門，BEIJING汽車旗下產(chǎn)品搭載的是寧德時代的三元鋰電池，比如EX3 R600，其電芯能量密度高達(dá)212瓦時/千克，電池組能量密度161瓦時/千克，綜合續(xù)航里程為501公里。
目前，BEIJING汽車正在與寧德時代合作，準(zhǔn)備研發(fā)CTP電池包，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，非常值得期待。
電驅(qū)方面，BEIJING汽車的理念是減重、減數(shù)、減體積，這樣能降低電耗，提升續(xù)航。為此他們將電機(jī)、減速器\電機(jī)控制及電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)集成一體，可實現(xiàn)整車平臺化和模塊化，實現(xiàn)集成度高、可靠性高、性能更優(yōu)的目標(biāo)。
至于電控方面，BEIJING汽車擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的智能電控系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致地工作，從而實現(xiàn)智能分配電能、智能管理動力、智能調(diào)校駕控。不僅能提供更長的續(xù)航、更低的電耗，還能讓車子擁有更強(qiáng)的動力、更精準(zhǔn)的駕控和更高的安全。
EMD超級電控目前已經(jīng)進(jìn)化到了3.0，實現(xiàn)了高度集成化、輕量化設(shè)計，在結(jié)構(gòu)布局上更加精密，相比第1代體積減少46.5%，重量降低40%，能效提高至98.5%，大幅降低百公里電耗。
另外，BEIJING汽車還有其他降能耗技術(shù)，比如FERT全時全功率電量回收技術(shù)、IRM智能能量回收管理、單踏板制動能量回收、BPI制動意圖識別等，還是以EX3為例，在70%郊區(qū)+30%城市擁堵路況下，可實現(xiàn)節(jié)能10%，每行車500公里可節(jié)約6度電。
聊完續(xù)航實和相關(guān)的技術(shù)，我們再來一起看看在背后默默付出的BEIJING汽車新能源試驗中心。
該中心覆蓋電池、電機(jī)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應(yīng)用六大領(lǐng)域，整車方面，擁有完善的整車環(huán)境、NVH、EMC、結(jié)構(gòu)耐久等測試能力，涵蓋純電、混動的測試能力。
電池系統(tǒng)方面，試驗中心設(shè)有電池PACK、電池單體及模組、電池安全三大試驗區(qū)，構(gòu)建了覆蓋從電芯到PACK的全面試驗?zāi)芰?，具備電池溫濕度、振動、海拔、鹽霧等全環(huán)境下電性能、耐久性能的測試能力，100%覆蓋國標(biāo)、企標(biāo)試驗體系。
▲ 圖為進(jìn)行電池包性能與耐久測試的步入式環(huán)境艙
電驅(qū)系統(tǒng)方面，擁有涵蓋電機(jī)、動力總成、傳動系統(tǒng)的全環(huán)境性能及可靠性測試能力，全面滿足電機(jī)及驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的標(biāo)定與測試需求。
▲ 圖為四驅(qū)動力總成臺架進(jìn)行整車能耗測試
電控系統(tǒng)方面，具備從模塊到整車的控制系統(tǒng)軟件及其通訊性能的全面驗證能力，建立了完整的HIL、域測試、整車lab-car、實車測試的測試鏈，軟件測試?yán)砟钆c用例體系處于全球領(lǐng)先水平。
現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)也成了新能源汽車必不可少的配置，BEIJING汽車新能源試驗中心同樣擁有包含智能駕駛、智能駕艙、車聯(lián)網(wǎng)測試等各種試驗室，具備支撐開放式V2X互聯(lián)平臺的開發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)相關(guān)的試驗?zāi)芰Α?/p>
其中車聯(lián)網(wǎng)實驗室擁有以太網(wǎng)絡(luò)及5G網(wǎng)絡(luò)開發(fā)及測試系統(tǒng)，具備全面的網(wǎng)絡(luò)通訊、信息安全等新技術(shù)研發(fā)試驗?zāi)芰?。而智能駕駛實驗室采用行業(yè)領(lǐng)先的AVM測試標(biāo)定平臺、智能駕駛系統(tǒng)輔助測試設(shè)備、感知系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集與數(shù)據(jù)提取設(shè)備以及V2X通訊測試設(shè)備，對電動汽車智能駕駛系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)測試驗證及開發(fā)輔助工作。
整車方面，試驗中心擁有完善的整車環(huán)境、NVH、EMC（電磁兼容性的測試）、結(jié)構(gòu)耐久等測試能力，涵蓋純電、混動的測試能力。整車環(huán)境涵蓋高低溫、高濕、陽光模擬等功能，其中溫度范圍涵蓋-40℃~60℃的全溫度范圍，搭配全光譜的陽光模擬系統(tǒng)及四驅(qū)四電機(jī)的轉(zhuǎn)鼓設(shè)備;可開展整車高低溫性能、熱管理性能等全環(huán)境測測試需求。
▲ 整車高低溫環(huán)境倉開展低溫環(huán)境適應(yīng)性測試
在我們花了接近一個小時的時間參觀完試驗中心后，BEIJING汽車的工程師告訴我們，這只是一期項目，而二期項目預(yù)計將在明年投入使用。
■ 邦點評
BEIJING汽車，一個赫赫有名的企業(yè)，在新能源領(lǐng)域取得了不錯的戰(zhàn)績。旗下車型EU系列在去年全年新能源車銷量排行榜上名列第一，北汽藍(lán)谷成了新能源第一股；今年，BEIJING汽車換了新名字和LOGO，ARCFOX品牌全新純電動中型SUV——αT也正式上市，旗下的品牌和產(chǎn)品愈發(fā)完善。
從今天的活動來看，BEIJING汽車依舊嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實，專注續(xù)航、智能網(wǎng)聯(lián)等用戶關(guān)注的領(lǐng)域并持續(xù)深耕，BEIJING汽車的未來似乎相當(dāng)光明。我們期待BEIJING汽車在以后的日子里為消費(fèi)者帶來更多的優(yōu)秀產(chǎn)品。
