國內(nèi)電動車市場激戰(zhàn)正酣，面對中國品牌不斷推出的新產(chǎn)品，老牌合資大廠自然不甘落后于人。上汽通用雪佛蘭于今年初正式推出了一款全新電動車——暢巡，補貼后售價15.99-17.99萬元。最近，邦老師拿到了一臺價值17.99萬元的暢巡星宇版，并從續(xù)航、充電、駕駛感受、設計和空間共五個維度對其進行了一番詳細的測評。
■ 續(xù)航
作為一輛電動車，續(xù)航表現(xiàn)無疑是暢巡最先被消費者所關注的。暢巡搭載了總電量為52.5千瓦時的三元鋰電池，能量密度為140瓦時/公斤，NEDC續(xù)航里程為410公里，官方給出的百公里電耗為13.1千瓦時。
暢巡所搭載的三元鋰電池組
在如今NEDC續(xù)航里程普遍500公里起步的時代，暢巡的續(xù)航里程看上去并沒有太大的競爭力，但紙面數(shù)據(jù)并不能代表實際表現(xiàn)，接下來，我們對暢巡的城市工況續(xù)航表現(xiàn)進行一番實測。
開始測試前，我們將暢巡的電量完全充滿，小計里程清零，空調(diào)模式選擇制冷，溫度設置為24度（自動），駕駛模式選擇“普通”，能量回收等級選擇“中”（等級分為“輕”、“中”、“強”），車內(nèi)共計2人（含駕駛員），沿北京的三、四、五環(huán)循環(huán)行駛，直至電量接近耗光，結束測試。測試過程中，每行駛10公里我們會記錄一組數(shù)據(jù)，據(jù)此繪制圖表進行數(shù)據(jù)分析，并計算出實測平均能耗。
續(xù)航測試當天的天氣為晴間多云，測試全程凈用時約為9.5小時，測試過程中溫度為19℃-24℃，最終，暢巡在行駛了450.4公里后，徹底失去動力，成為趴窩狀態(tài)，此時表顯剩余續(xù)航為4公里，測試全程平均車速約為47.4公里/小時。
450.4公里的實測城市工況續(xù)航里程確實有些令人喜出望外，畢竟這一數(shù)據(jù)相比暢巡官方給出的NEDC續(xù)航里程410公里增長了約10%，另外，根據(jù)52.5千瓦時的電池容量可以計算得出，暢巡的實測能耗約為11.5千瓦時/100公里，相比官方給出的13.1千瓦時/100公里，表現(xiàn)更佳。
接下來我們根據(jù)圖表來分析一下暢巡在續(xù)航測試過程中的具體表現(xiàn)。
首先，從“行駛里程-表顯剩余續(xù)航變化值圖”可以看出，在續(xù)航測試的前180公里，暢巡每行駛10公里，表顯剩余續(xù)航的變化值大多明顯低于實際行駛里程；在180公里至340公里之間，每行駛10公里的表顯變化值大多依然低于實際行駛里程，但整體走勢已經(jīng)較為接近10公里這一準確數(shù)值了；在340公里之后，表顯變化值的波動振幅明顯變大且無規(guī)律。
上文的一系列現(xiàn)象也相應地反映到了“行駛里程-表顯剩余續(xù)航圖”中，可以看出，行駛里程與表顯剩余續(xù)航之和呈現(xiàn)出“持續(xù)增長，最后下滑”的走勢，“持續(xù)增長”的過程表現(xiàn)為“先快后慢”。具體說來，當小計里程達到180公里時，行駛里程與表顯剩余續(xù)航之和達到了455公里的“高位”，當小計里程達到340公里時，行駛里程與表顯剩余續(xù)航之和達到了峰值465公里，隨后二者之和的數(shù)值走勢略有起伏，但整體呈現(xiàn)緩慢下降的趨勢。
根據(jù)以上分析不難總結出，暢巡的電量在初段（小計里程180公里之前）表現(xiàn)冗余，可以令駕駛者越開越有信心，中段（小計里程180-340公里之間）表現(xiàn)較為準確，可以給駕駛者較強的參考性，后段（小計里程340公里之后）表現(xiàn)不夠扎實且可參考性欠佳。因此，我們建議駕駛者在小計里程達到340公里（或表顯剩余續(xù)航低于約125公里）后，盡早安排為車輛充電補能。
另外，需要指出兩點小不足。第一，暢巡顯示SOC值的位置過于隱蔽（中控屏主界面→能效→充電設置），日常用車時非常不方便進行觀察。第二，儀表盤右側的電量條在電量偏低時顯示不夠準確，電量條共計8格，測試過程中，當剩余續(xù)航約為160公里時，電量條剩余兩格，當剩余續(xù)航約為114公里時，電量條剩余一格，可參考性欠佳。
最后，我們再來復盤一下暢巡在虧電狀態(tài)下的一系列反應。
• 當表顯剩余續(xù)航約為55公里時，儀表盤會提示“電量低，空調(diào)制冷/制熱功能受限”，該提示會一直以30秒/次的頻率出現(xiàn)，儀表盤右側電量條和中控屏能量流界面中的電池剩余電量均為已空狀態(tài)。
• 當表顯剩余續(xù)航為50公里時，儀表盤會提示“請及時充電”，該提示會以一定頻率反復出現(xiàn)，儀表盤還會出現(xiàn)黃色電池圖標，另外，車機系統(tǒng)還會通過語音詢問駕駛者是否需要尋找充電樁。
• 當表顯剩余續(xù)航約為30公里時，儀表盤再次出現(xiàn)“請及時充電”的提示框，且不再自動消失，僅可手動關閉，另外，動力并未感覺到有受限現(xiàn)象。
• 當表顯剩余續(xù)航降至20公里以下時，儀表盤提示“電量將用盡，請立即充電！”，此時動力基本不受限。
• 當表顯剩余續(xù)航為5公里時，儀表盤會出現(xiàn)小烏龜圖標，并提示“功率受限，請謹慎駕駛”。
最后需要格外強調(diào)的是，當表顯剩余續(xù)航降至5公里后，暢巡僅低速行駛了約900米便徹底喪失了動力，此時表顯剩余續(xù)航為4公里，表顯SOC為1%，因此強烈建議廣大車主，如若同樣遇到表顯剩余續(xù)航僅剩5公里的情況，請立即靠邊停車，確保人身安全。
■ 充電
暢巡的城市工況續(xù)航表現(xiàn)已經(jīng)給了我們一個不小的驚喜，接下來，趁著暢巡在續(xù)航測試后尚處于趴窩狀態(tài)，我們將其推到額定功率為60千瓦的國家電網(wǎng)充電樁，對他的快充表現(xiàn)進行一番實測，測試過程中，SOC每上漲2%記錄一組數(shù)據(jù)，最終繪制成圖表進行分析。
從“充電功率-SOC圖”可以看出，插槍伊始，暢巡的充電功率迅速飆升至約60千瓦高位，這也達到了我們所使用的充電樁的額定功率，此時的充電速率約為每分鐘SOC上漲2%，當SOC達到約58%之后，充電功率稍稍下降至約50千瓦，當SOC達到約80%后，充電功率大幅下降至20千瓦上下，當SOC達到約96%后，充電功率繼續(xù)逐步下降，直至電量完全充滿。
最終，暢巡從SOC僅為1%充電至100%，共計用時97.3分鐘，實際充入電量54.86千瓦時（官方電池容量為52.5千瓦時）。官方稱，暢巡電量快充至80%用時為40分鐘，但并未注明電量初始值，根據(jù)我們實測暢巡SOC從1%提升至80%用時43.3分鐘的來看，不難推測官方給出的40分鐘應該是SOC從0至80%，實測數(shù)據(jù)與官方數(shù)值較為接近。
至于日常使用頻率最高的SOC 30%至80%區(qū)間，暢巡的實測充電用時約為29.2分鐘，速度驚人，SOC 80%至電量完全充滿用時約為54分鐘，效率著實一般，最后需要重點說明的一點是，當SOC從剛剛變?yōu)?00%至電量完全充滿跳槍，共計耗時19.8分鐘。
綜上，我們建議暢巡車主日常用車充電至80%即可拔槍走人，如果時間緊張，可以盡量利用SOC 58%之前的峰值充電功率。
■ 駕駛感受
暢巡采用了前置單永磁同步電機前輪驅動的布局，最大功率110千瓦，最大扭矩350牛·米，提供運動、普通和經(jīng)濟共3種駕駛模式，同時提供強、中和輕共3中能量回收力度，需要注意的是，能量回收力度并不與駕駛模式相綁定。
暢巡所搭載的永磁同步電機
若能量回收力度為輕，滑行過程中幾乎不會回收能量，體感類似燃油車摘空擋滑行；若能量回收力度為中，滑行過程中雖然會進行能量回收，但體感并不算明顯，與燃油車的帶擋滑行較為接近；至于能量回收力度為強的狀態(tài)，坐在車內(nèi)可以明顯感受到滑行時的能量回收動作，一定程度上影響了舒適性。
至于三種駕駛模式，最明顯的不同點應該是加速踏板的響應靈敏度了，經(jīng)濟模式加速過于遲緩，運動模式加速稍顯激進，普通模式最適合日常駕駛。
暢巡的剎車腳感依然很“通用”，制動力釋放整體較為線性，但需要深踩制動踏板才能獲得日常駕駛所需要的制動力。
方向盤具備一定的阻尼感，而且虛位也并不算明顯，開起來具備一定的運動感，如果方向盤直徑可以再適當縮小一些，運動感更佳。
暢巡使用的是前麥弗遜式后多連桿式獨立懸架，懸架調(diào)校在運動與舒適之間找到了一個不錯的平衡點，因此無論你是激進駕駛者還是佛系駕駛者，絕大多數(shù)使用場景下，都不會對這輛車的懸架有過多不滿。
最后需要提醒暢巡車主們一點，暢巡的前方碰撞預警系統(tǒng)在夜晚進行燈光提醒時，會造成駕駛員眩目，可能會影響行車安全。
眩目效果
總體而言，暢巡的駕駛感受對于有燃油車駕駛經(jīng)驗但沒有電動車駕駛經(jīng)驗的人來說足夠友好，學習和適應成本非常低。
■ 外觀內(nèi)飾設計
作為上汽通用雪佛蘭旗下的一款全新純電動車型，暢巡在雪佛蘭品牌百年歷史沉淀的約束下，依然在造型方面有所突破，即便現(xiàn)如今的電動車在外觀設計上紛紛大膽創(chuàng)新，但暢巡依然可以在車流中被一眼識出，這主要歸功于他出色的車身比例。
作為雪佛蘭FNR-X概念車的量產(chǎn)版，暢巡高度還原了概念車的車身比例，這也就使得你在初次見到暢巡后，很難從現(xiàn)有認知中迅速判斷出他是一輛緊湊型兩廂車。
雪佛蘭FNR-X概念車
從側面看去，暢巡的車身不僅修長，整體還呈現(xiàn)出一種前置后驅燃油旅行車的姿態(tài)。
在有限的車身長度內(nèi)，暢巡并沒有一味地追求長軸距，反倒是留出了較為合適的前后懸長度，車側線條較為硬朗，令腰身看上去緊致有加，肌肉感十足。車窗高度所占車身高度的比例恰到好處，車窗四周統(tǒng)一采用曜黑涂裝，降低了整車的視覺重心。
此外，在暢巡的車身設計上，還可以看到跨界元素。首先，車尾部分通過黑色涂裝，營造出溜背的視覺感；其次，遍布車身四周下沿的黑色包圍以及車頂?shù)男欣罴埽癸@出越野元素。
暢巡采用了雙色五輻輪輞，輪胎采用了馬牌的Conti Max Contact MC5系列，尺寸規(guī)格為215/55 R17。
與FNR-X概念車外觀差別最大的地方，應該是暢巡的前臉造型了，他并沒有使用雪佛蘭經(jīng)典的上格柵設計，反而是采用了時下流行的封閉式前臉，并通過電鍍飾條與全LED大燈相連，勾勒出飛翼式線條。
前保險杠兩側設計有通風槽，后風擋兩側設計有平行的凸起，這些空氣動力學設計均有助于降低暢巡的風阻。
車標位置的后面是快充接口，慢充接口則位于右前翼子板位置。
暢巡車尾的上半部分采用了曜黑設計，營造出車尾快速下滑的視覺觀感。尾燈造型汲取了FNR-X概念車的靈感，采用了雙展翼型設計。
暢巡的內(nèi)飾設計雖不像FNR-X概念車那般科幻，但也充滿了濃濃的科技感。內(nèi)飾造型很好地延續(xù)了家族化設計，并與同集團下的別克微藍6有幾分相似之處。暢巡的配色采用了深、淺撞色方案，并以此來大致區(qū)分車內(nèi)的硬、軟材質(zhì)。
10.1英寸懸浮式觸摸中控屏內(nèi)置有MyLink智聯(lián)系統(tǒng)，支持CarPlay和CarLife連接、OTA遠程在線升級、用手機號創(chuàng)建車機號實現(xiàn)個性化賬戶，另外，車載App（高德地圖、網(wǎng)易云音樂、考拉FM、墨跡天氣等）可享每年100G免費流量。
車機系統(tǒng)的主界面除了常規(guī)的圖標排列形式，還有新穎的卡片形式，卡片內(nèi)容和排序均可以個性化定制。
不過，當掛入倒車擋，中控屏所呈現(xiàn)的倒車影像卻并不算清晰，而且視野角度也有些偏低。
作為一臺合資品牌車型，暢巡的智能語音控制系統(tǒng)令人印象深刻。除了可以控制音樂播放、車載導航、空調(diào)、車窗、遮陽簾等常見功能外，還可以進行語義識別。比如我說“我餓了”，車機會為我尋找餐館；我說“我沒電了”，車機會為我搜索附近充電樁等。另外，語音識別的準確度和反應速度也令人滿意。
暢巡的8英寸儀表盤雖然并非時下流行的全液晶儀表，但功能表現(xiàn)還是超出了我的預期。與三種駕駛模式相對應，儀表盤會有三種不同的主題界面。
儀表盤的底部是碰撞預警相關信息，不僅可以調(diào)節(jié)報警的靈敏度，還可以顯示距離前車的實時距離和時間，信息夠豐富，但由于字號偏小，不易于讀取。
儀表盤左側可以顯示里程信息、功率數(shù)值、效率表、電流、電壓、電機轉速等常規(guī)信息。
儀表盤右側除了可以顯示當前正在播放的媒體信息外，還可以顯示中控屏正在導航的信息，導航行車時使用更方便，但受限于屏幕尺寸，顯示導航信息的區(qū)域并不算大。
暢巡的三輻式多功能方向盤造型較為運動，方向盤背面并沒有設計家族慣用的多媒體按鈕，因此握感有所提升。
■ 空間
乘坐空間
暢巡的座椅同樣采用了撞色設計，主駕座椅采用2向電動調(diào)節(jié)（前后）+4向手動調(diào)節(jié)（高低+靠背角度），座椅對身體的包裹性和支撐性均表現(xiàn)不錯。
后排座椅相對柔軟一些，乘坐舒適度不錯，但對于乘客的大腿支撐表現(xiàn)較為一般。另外，后排地板接近純平，但是后排中間座椅并未設置頭枕，略有遺憾。
裝載空間
得益于車尾造型，暢巡的行李廂開口碩大，行李廂內(nèi)部空間較為平整，且在兩側分別設計有網(wǎng)兜和儲物槽，儲物槽深度與常規(guī)500毫升礦泉水瓶的高度相當，具備一定的實用性。
常規(guī)狀態(tài)下，暢巡的行李廂可以裝進2個28英寸、2個24英寸旅行箱，裝載能力不錯。當然，暢巡的后排座椅支持四六比例放倒，放倒后不僅整個行李廂地板接近純平，行李廂容積也會從433升大幅提升至1077升。
另外，由于暢巡并未配備備胎，因此行李廂的隱藏空間比較可觀，同時，隱藏空間的蓋板還設計有掛鉤，細節(jié)設計很貼心。
儲物空間
暢巡的中央扶手箱和手套箱容積表現(xiàn)中規(guī)中矩，中央扶手箱內(nèi)部還設計有2個USB接口和1個12伏電源接口。
暢巡的前排杯架設計比較有特點，杯架尺寸并非固定不變，而是可以通過隨車配備的4個隔板進行自定義的，實用且有趣。
擋把前方設計有一個帶蓋板的儲物格，由于容積較小，且在擋把位于P擋時不方便取放物品，因此個人認為實用性不高。
暢巡并未將擋把下方完全掏空做出一個儲物空間，但也做出了一個儲物槽，聊勝于無。
前后車門板的儲物空間其實還不錯，但奈何開口并不規(guī)則，而且無法很好的固定住水瓶，因此實用性一般般。
前車門板
后車門板
后排雖沒有配備中央扶手和杯架，但好在有兩個USB接口，可以滿足四人出行時的用電所需。
■ 邦點評
作為上汽通用雪佛蘭旗下全新電動車型，暢巡并沒有因為這個特殊身份而過分務虛，追求漂亮的賬面數(shù)據(jù)，反倒是腳踏實地地務實，不盲從，一切從實際體驗出發(fā)，把該做的做好，甚至做到超出預期。扎實的續(xù)航表現(xiàn)，驚人的充電速度，頗具質(zhì)感的駕駛感受等等優(yōu)點，再加上極具競爭力的售價，足以令暢巡打動那些不易被賬面數(shù)據(jù)所迷惑的年輕消費者們了。
