截至目前，全球純電動汽車銷量榜榜首的位置依然被日產(chǎn)聆風(fēng)占據(jù)。這款由雷諾日產(chǎn)集團推出的家用電動車憑借穩(wěn)定的品質(zhì)和成熟的技術(shù)以及相對低的價格獲得了消費者的認(rèn)可。在國內(nèi)市場，日產(chǎn)聆風(fēng)變身啟辰晨風(fēng)，啟辰也對其做出了一系列針對國內(nèi)用戶使用需求的調(diào)整，但核心技術(shù)都保留了下來。只是相對于國內(nèi)在售的其它擁有相近續(xù)航里程的自主品牌電動車，在價格方面晨風(fēng)沒有優(yōu)勢可言。因此，其很難復(fù)制國際市場上的輝煌。但它依然是一部表現(xiàn)十分均衡，整體品質(zhì)優(yōu)秀的電動車。今次的《車主說》欄目請到了一位啟辰晨風(fēng)的車主，聊一聊這款車帶給他的感受。

張先生在某知名大型國企供職，屬于高學(xué)歷高收入的中產(chǎn)階層。啟辰晨風(fēng)并不是張先生家中的第一臺車，另一臺車是斯柯達(dá)昊銳2.0TSI。從他的第一臺車就看的出他是一位非常理性的購車人。（昊銳車型宜商宜家，空間寬敞，掀背設(shè)計也使其實用性更強，同時保養(yǎng)費用也較擁有相同動力總成的大眾品牌車型經(jīng)濟，是合資B級車中頗具性價比的一款產(chǎn)品。）

張先生與啟辰晨風(fēng)

選擇一部電動車對于張先生來說其實也是無奈之舉，將近三年搖不中普通機動車號牌，迫使他將眼光轉(zhuǎn)向了新能源車。而在北京地區(qū)能夠選擇的純電動汽車并不多，那么是什么原因令他在比亞迪E6、榮威E50、北汽E150EV、江淮IEV4和晨風(fēng)中，最終選擇了晨風(fēng)呢？張先生這樣回答：“其實在購買晨風(fēng)之前，已經(jīng)把所有北京市面上的純電動車都了解過了，凡是能夠試駕的也去試駕體驗過，感覺除了晨風(fēng)外，其它幾部都有不能接受的缺點，再加上之前了解到啟辰晨風(fēng)是日產(chǎn)聆風(fēng)的換標(biāo)車型，并且聆風(fēng)在全球范圍內(nèi)的口碑良好，整體的品質(zhì)也令人滿意，讓我最終選擇了啟辰晨風(fēng)。”在購車之前，張先生確實做足了功課，和我們聊起其它電動車時也說得頭頭是道，而購車前的試駕體驗也能夠幫助購車人迅速的對一款車型有直觀的了解，多試幾款車也就有助于建立對一款車型更加客觀的認(rèn)識，這些經(jīng)驗值得還未購車的意向用戶借鑒。

張先生在去年10月份參加了新能源車搖號，12月下旬購買了啟程晨風(fēng)，一個多月的使用時間里行駛了一千多公里。說起這一千多公里的駕駛感受，張先生這樣評價：“最令人滿意的地方是這臺車的駕駛質(zhì)感，提速快又很線性，能量回收系統(tǒng)的調(diào)校也很舒服，雖然有拖拽感，但不像有些電動車那樣，一松油門就感覺車快停了。晨風(fēng)開起來的感覺更接近一般的汽油車，更流暢一些。同時底盤調(diào)校也是很喜歡的地方，駕駛起來很有信心，有點歐系車的感覺，同時因為電池裝在車子底盤，因此重心更低，開起來很沉穩(wěn)。”

相較其它自主品牌電動車，晨風(fēng)的駕駛質(zhì)感確實有一定優(yōu)勢

對于晨風(fēng)最為不滿意的地方是什么？“最不滿意的還是續(xù)航里程，170公里的續(xù)航里程確實有些短，相比起比亞迪E6、特斯拉之類的電動車?yán)m(xù)航能力還是有欠缺。不過這對我倒不是大問題，我和我愛人上下班往返的距離都在40公里以內(nèi)，因此打出富裕來也就是兩三天充一次電的頻率，家里又安裝了充電樁，因此也基本夠用了。”續(xù)航里程和充電問題是電動汽車?yán)@不開的兩大問題，啟辰晨風(fēng)隨車附贈的充電線纜只能連接充電樁，不具備家用220V電源插座的應(yīng)急充電功能，因此家中安裝充電樁就變成購車的必要條件。也就是說，購買晨風(fēng)需要擁有固定停車位安裝電樁，這無形中也提高了購買晨風(fēng)的門檻。

那么用什么樣的駕駛方式能夠盡可能的延長晨風(fēng)的續(xù)航里程呢？張先生通過這一個多月的駕駛也摸出了一些小竅門，在這里分享給大家。一是在路況良好時，油門要時踩時松，能夠更好地利用滑行和能量回收；二是冬季使用盡量不開空調(diào)，使用座椅加熱和方向盤加熱取暖，效率更高；三是避免過高的車速，50-60公里/小時的速度最經(jīng)濟；四是表顯續(xù)航里程并不是線性的減少，里程多時掉的快，剩余里程少時減低的速度會變慢，因此在省五六十公里續(xù)航時不必過分焦慮。

關(guān)于家用充電樁的安裝，張先生介紹說：“購買啟辰晨風(fēng)，廠家會補貼一萬元電樁安裝費，也就是說如果安裝費用超過一萬元的話，將由車主自行承擔(dān)其余費用。同時，啟辰將充電樁的安裝委托給了上海某工程公司，由于該公司與啟辰有獨家代理協(xié)議，因此在安裝材料價格和整體服務(wù)水平方面都有不盡如人意的地方。比如說，充電樁到配電箱的連接電纜單價為70元/米左右，但實際上在一般的建材市場上也就是30元不到，而保護電纜的布線鐵管為15元/米，市場價格也就幾元錢，整體的材料價格遠(yuǎn)高于市場價。另外，該公司在安裝充電樁時所指派的客戶經(jīng)理對于北京地區(qū)的安裝報批流程并不是特別熟悉，且前后換了三個不同的人負(fù)責(zé)，導(dǎo)致我電樁安裝時間拉的很長，這也是我在十月份獲得號牌卻在十二月才提車的原因。另外，我本來想安裝的是價格稍低的壁掛式電樁，但這款電樁并不支持定時充電功能，考慮到晨風(fēng)本身是帶這個功能的，由于電樁的問題不能使用，還是有點可惜，所以只能選擇價格更貴的立式充電樁，因此最后總費用超過了1萬元，自己還承擔(dān)了將近2000元的費用。”

除了上述的不滿之外，張先生還吐槽了國家電網(wǎng)對于充電樁安裝的審批流程復(fù)雜，工作人員服務(wù)意識不強等問題?？磥?span style="color: #000000;">，在新能源產(chǎn)品推廣的道路上，除了汽車廠商的努力之外，相關(guān)的配套服務(wù)企業(yè)也要盡快提高水準(zhǔn)。而國家政策方面的大力扶持，也需要執(zhí)行部門的全力配合才能夠落到實處。

隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，電動車的續(xù)航勢必會不斷提高，那么問題來了。如果在三五年之后，電動車的普遍續(xù)航里程達(dá)到三百公里，還會有人買一部續(xù)航只有一百多公里的二手電動車么？關(guān)于電動車殘值的問題我們也詢問了張先生，他說：“不論是電動車還是普通汽車都是消耗品，隨著使用都會貶值。而電動車的使用成本更低，五年期限已經(jīng)省下了不少用車養(yǎng)車費用。晨風(fēng)有個五年回購計劃，車主使用五年之后，啟辰會以五萬元左右的價格回購二手車，這樣算下來其實和一般的汽油車折價是差不多的。”啟辰的回購計劃確實令購買晨風(fēng)的車主更加踏實，雖然該回購計劃也有一系列條件，比如回購時的電池性能指標(biāo)、行駛里程等。

電動邦小結(jié)

在采訪的最后，我同張先生聊起了晨風(fēng)車主共性的話題，他說：“與選擇E150EV、江淮IEV4的人群不同，購買晨風(fēng)的車主大部分都不是剛需，基本上都是二輛車或是三輛車。晨風(fēng)的價格和對固定車位的要求也決定了車主必然有一定的收入水平，車友群中的朋友名校畢業(yè)的很多，意識也比較超前，大家對品質(zhì)都有比較高的要求。從這點來看，晨風(fēng)在配置方面其實還有提高的空間，如果說為控制成本的話，其實推出幾個選裝包讓大家自行選擇可能就更好了。”當(dāng)我問到下一臺車如果再選新能源產(chǎn)品會挑那一款時，張先生這樣回答：“聽說2016年，聆風(fēng)就要推出續(xù)航超過340公里的換代車了，如果啟辰能夠引進，到時候換個新款也是不錯的選擇。”