這是一則來自路邊社的消息，眾所周知，在老外眼里純電動車除了特斯拉，就是日產(chǎn)聆風。因此，唱衰或吹捧這倆車就成了外國同行的日常行為。這不， 昨天一位外國同行就撰稿質(zhì)疑日產(chǎn)聆風今年在歐洲是否能夠保證足夠的新車供應(yīng)。

外國同行質(zhì)疑的依據(jù)是日產(chǎn)聆風的電池產(chǎn)能。日產(chǎn)的電池供應(yīng)商 AESC 在英國的電池產(chǎn)能僅有1.9 GWh，但僅去年日產(chǎn)聆風在歐洲就賣出去 40 600 多臺，這意味著它的電池容量超過了 1.6 GWh；我們知道，今年日產(chǎn)聆風又推出了 62 kWh 的聆風 E+ 版本，那么無論如何電池的供應(yīng)將會是日產(chǎn)聆風將要面對的一個大問題。

AESC全球電池工廠布局及產(chǎn)能示意圖

目前來看，AESC 并沒有在英國本地擴建生產(chǎn)線的計劃。那么日產(chǎn)聆風又要如何面對日益激烈的市場價競爭呢？末了，外國同行悄悄的點了一下日產(chǎn)，美國那邊不還有一個產(chǎn)能 3 GWh 的電池工廠閑置著么！

看來電池產(chǎn)能不足的確是制約純電動車進一步擴大市場的重要因素之一，國內(nèi)外的車企都無法避免這個問題。如何解決，就留給車企大佬們頭疼去吧！