日期,EV Sales 公布了 2020 年 1 月份全球新能源汽車的銷量情況??偟膩碚f雖然歐洲新能源市場銷量暴增,但終究抵不過中國市場的下滑,1 月銷量同比下滑 8%。此外,寶馬集團終于干掉特斯拉,登頂全球銷量冠軍寶座。
就中國而言,受補貼退坡和新冠病毒的影響,2020 年 1 月,中國新能源乘用車的銷量僅為 3.9 萬輛,同比下降 54.5%。
另一方面,歐洲提出了更嚴(yán)格的排放要求。這令歐洲新能源汽車的1月銷量銷量翻了一番以上,達到近 7.5 萬輛,同比增長 121%。
不過,盡管歐洲市場有著如此高的增量,仍然抵消不了中國市場下滑的影響。2020 年 1 月全球共售出 15.06 萬輛新能源汽車,同比下滑 8%。
從車型來看,特斯拉 Model 3 的銷量最好,1 月銷量超過 1 萬輛,繼續(xù)衛(wèi)冕第一。排名第二的是雷諾ZOE,在 1 月共售出 9873輛,和第一名的Model 3之間僅差140輛。Model 3已經(jīng)好久沒有遇到如此強勢的勁敵了。和以往的排名規(guī)律一樣,前兩名的銷量比較拔尖,遙遙領(lǐng)先于后面的其他車型。
此外,歐洲車企如寶馬、大眾、標(biāo)致等主推插電式混合動力產(chǎn)品,榜單中插混的數(shù)量占了 4 成,這也致使 1 月份的純電動車銷量同比下降 23%,而插電式混合動力汽車增長了 37%。
值得注意的是,在以往統(tǒng)計的全球銷量前十排名中,中國品牌的車型往往能占到一半之多。而在今年1月的排名中,沒有一款中國品牌的產(chǎn)品上榜,可見疫情對銷量帶來的沖擊之大。
車企方面,寶馬憑借旗下插電式混合動力產(chǎn)品的熱賣,1 月銷量同比上漲 128%,達到了 12976 輛,以超出特斯拉 197 輛的微弱優(yōu)勢奪走了冠軍寶座。特斯拉以 12779 輛的成績位居第二,其中貢獻較大的還是 Model 3 車型。雷諾憑借ZOE 的暢銷,也在此次排名中擠進前三。比亞迪和上汽分別以 7058 輛和 6450 輛的成績,分別位居第6和第7名。
受新冠病毒、春節(jié)假期以及補貼退坡等綜合因素影響,中國新能源車型及車企在 1月的市場競爭中未能發(fā)揮出應(yīng)有的水平。此前榜單中常見經(jīng)常上榜的江淮汽車、奇瑞汽車、吉利汽車等多個中國選手均為上榜。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,1月份新能源狹義乘用車銷量 4.1 萬輛,同比下降 57.9%,環(huán)比下降 68.4%。這直接影響了中國車企的新能源車型在全球市場上的表現(xiàn)。
■ 總結(jié)
從 1 月的全球銷量來看,歐洲地區(qū)的增長和中國市場的疲軟使全球新能源汽車銷量排名出現(xiàn)非常大的變動,但若就此判斷 2020 年前景和發(fā)展格局還為時過早。
從目前國內(nèi)環(huán)境來看,新冠病毒的疫情已經(jīng)基本得以控制,多個省市連續(xù)幾天出現(xiàn)病例零增長。此外,隨著北京的新能源車放號,巨大的購車需求可能更快釋放,這對國內(nèi)之后的新能源市場都是利好的一面。