威蘭達(dá)？這不是汽油車嗎，電動邦報(bào)道它干嘛？
別忘了它還有雙擎版本呢，踮著腳尖夠一夠也勉強(qiáng)跟新能源沾個邊吧，您還別忘了，在廣州買廣汽的雙擎車型，牌照是可以“隨買隨給”的哦。
我在電動邦工作，但不是電動車的無腦吹，電動車當(dāng)然有天生的優(yōu)點(diǎn)，但如果你在一個非限號城市，并且正在糾結(jié)要不要買臺新能源車，那么我堅(jiān)定地認(rèn)為，買臺豐田/本田的混動車是一個非常正確的選擇。
我算過一筆經(jīng)濟(jì)賬，如果你沒有自家的充電條件，一直用快充樁的話，百公里花費(fèi)約合相當(dāng)于百公里 4-5 升油，這實(shí)際跟混動車的油耗是差不多的，而且混動車一箱油超過 1000 公里是很輕松的事情。
好了，經(jīng)濟(jì)賬大家可以自己算，我們今天先來說說這個威蘭達(dá)。
臺上的老師講得唾沫橫飛、激情十足，恨不得哪哪都是全新的開創(chuàng)性設(shè)計(jì)，但媒體對這臺車并不陌生也并不興奮，而且在上個月的廣州車展上也已經(jīng)亮相。它就是一臺 RAV4 的廣汽豐田版本，只不過在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了的一些修改罷了，主要改動還是在外觀，我說不上來哪個更好看，可能都沒擊中我的 G 點(diǎn)，但兩臺車風(fēng)格上確是有顯著差異的。
這下熱鬧了，以前日本“兩田”緊湊級 SUV 只有 RAV4 和 CR-V，現(xiàn)在廣汽豐田衍生出個威蘭達(dá)，廣汽本田衍生出了皓影。我不愛用“中國特供”去說威蘭達(dá)或者是皓影，我也反感有些媒體刻意地去帶節(jié)奏，“中國特供”往往帶著一些不友好的貶義，威蘭達(dá)無非就是在“全球車 RAV4”上面動動毫毛而已，它們的關(guān)系更像是有著同樣面料的兩件衣服，不過分為男版和女版罷了。
就在昨天，廣汽的朋友告訴我，皓影在上市不到 1 個月的時(shí)間內(nèi)，獲得超過 2 萬臺的訂單，真的很了不起。威蘭達(dá)將于明年上市，基本可以斷定地是，它一定是一臺熱銷的車，也會吸引一部分關(guān)注 RAV4 的消費(fèi)者。
我認(rèn)為對豐田來說，熱銷的條件非常簡單，車型定價(jià)合理、定位主流、再加一個豐田標(biāo)就夠了。當(dāng)然，我并不是說大家為了車標(biāo)去買豐田，而是豐田代表著質(zhì)量可靠、值得信賴，只要是新車型，競爭力自然也不會差。
你在電動車上經(jīng)常能看到的 L2 智能輔助駕駛，在威蘭達(dá)上并不缺席，智能輔助駕駛是豐田 TSS（智行安全系統(tǒng)）的一部分，豐田車機(jī)是大家吐槽比較多的，界面比較素，僅支持 CarLife 而不支持 CarPlay，但是可以提供遠(yuǎn)程控制等服務(wù)。我要吐槽的是，為什么國內(nèi)版本的車機(jī)換成了全觸控，是成本還是跟風(fēng)？總之這個 10.1 寸大屏，功能一般且看上去品質(zhì)感不好，海外版本可是按鍵和旋鈕的組合屏幕哦，易操作而且顯加精致。
中控區(qū)域我想夸一夸的是這個空調(diào)操作界面，按鍵和旋鈕很大，阻尼感出色，100 % 好用，完全無上手難度。此時(shí)此刻我想滿懷熱淚十分感動地說：你大爺還是你大爺，感謝你沒集成在大屏幕里需要點(diǎn)好幾步才能調(diào)節(jié)風(fēng)量。
TNGA 下的豐田，宣傳材料里更多是在動態(tài)和安全性能上的提高，不管是在媒體試駕還是中保研測碰撞測試中都已經(jīng)驗(yàn)證了 TNGA 的成功。在靜態(tài)方面還是豐田的夠用標(biāo)準(zhǔn)，這一切在意料之中，渾身上下你幾乎找不到讓你覺得特別精致的地方，坐進(jìn)車?yán)锏膶?shí)際觸感遠(yuǎn)沒有圖片上那么精美，皮革的中控臺并沒提升多少檔次，門板塑料忽閃忽閃的，開著窗戶關(guān)門的聲音還是那么稀里嘩啦，我并沒有損它的意思。能把可靠耐用、安全省心、好開易用做好是豐田最大的成功，同時(shí)，功能按鍵、儲物格等觸手可及，總之就是怎么好開好用怎么來，畢竟，豐田不是一個撐門面的品牌。
作為一個非豪華品牌，豐田更多是“易用至上”而不是“感觀至上”，包括從出生到馬上退市一直在加價(jià)的漢蘭達(dá)，你說實(shí)用性——嗯完美，你說豪華感——對不起這個真沒有。這與目前很多自主品牌的狀態(tài)恰恰相反，當(dāng)然國內(nèi)品牌內(nèi)飾工藝的提升同樣值得肯定，但是很多駕駛調(diào)教、車內(nèi)操作邏輯等還需要進(jìn)一步提升。
哦對了，威蘭達(dá)的座椅是真舒服，空間是真合適，包括后備廂空間也十分出色，這是豐田的強(qiáng)項(xiàng)，給它豎個大拇哥。
TNGA 架構(gòu)下的豐田在安全性、日常駕駛樂趣方面都有了十足的長進(jìn)，高強(qiáng)度鋼、高車身剛性、低重心、高視野等等關(guān)于 TNGA 的關(guān)鍵詞就不細(xì)說說了。不知道威蘭達(dá)是否在 RAV4 基礎(chǔ)上是否有什么改動或者提升，海外媒體在極限麋鹿測試下險(xiǎn)些翻車一定程度上影響了 RAV4 的口碑，前幾天國內(nèi)媒體汽車之家也做了麋鹿測試，一汽豐田的 RAV4 仍然具有翻車的隱患，威蘭達(dá)表現(xiàn)怎樣我們還不知道。
同RAV4一樣，威蘭達(dá)的動力是 2.0L 自然吸氣和 2.5 混動兩款，
在這里，我要重點(diǎn)說一說威蘭達(dá)的四驅(qū)，同 RAV4 一樣，威蘭達(dá)有三種四驅(qū)配置，汽油版上根據(jù)配置不同是 DTV 和 DTC 兩種。DTV（動態(tài)扭矩矢量控制）是最高級的，后橋有兩組多片離合器，左右后輪可以單獨(dú)分配動力，以提升復(fù)雜路面的可控性，有點(diǎn)像謳歌的 SH-AWD，DTC（動態(tài)扭矩控制）是常規(guī)的中央多片離合的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。
▲ DTV是目前最高階四驅(qū)系統(tǒng)
混動車型上 E-FOUR 四驅(qū) 2019 年也正式引入到中國，車輛配有前后雙電機(jī)，后軸是單獨(dú)靠電機(jī)驅(qū)動，所以沒有傳統(tǒng)的傳動軸，前后驅(qū)動比分配最大可達(dá)到 20:80 。
▲ E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)
在外觀和駕駛層面，豐田正在努力提升自己的銳氣，讓自己變得更有性格，但威蘭達(dá)鑒于自身定位，還是一輛講究好開易用、讓全家人滿意的家用車，它不是一臺做工豪華，開出去撐門面的車，但一定是生活中的貼心伙伴。威蘭達(dá)會在 2020 年第一季度上市，RAV4 的價(jià)格是 17.48 萬起，混動版起步為 22.48 萬，那么威蘭達(dá)會賣多少錢，相信大家也有譜了。
理論上來講，威蘭達(dá)和 RAV4 是兩款完全對等的車型，只是前者出身于廣汽豐田，后者由一汽豐田制造。有一點(diǎn)值得注意的是，廣汽豐田是豐田全球的模范工廠，而一汽豐田不是。我作為曾經(jīng) 14 代豐田皇冠的車主，各種異響和異味讓我對一汽豐田的品控傷透了心，如果必須讓我在威蘭達(dá)和 RAV4 之間做個選擇，我會毫不猶豫地選擇威蘭達(dá)。
