金康賽力斯第一款量產(chǎn)車型SF5已經(jīng)公布了27.8-45.8萬的預(yù)售價格，該車將于今年年底開始交付，有增程版和純電動兩種動力，其中增程版 0-100 km/h加速時間為4.8 s，純電動版續(xù)航為 500 km,百公里加速為3.5 s。
在剛剛閉幕的浙江德清 2019 全球未來出行大會上，金康賽力斯EV首席科學(xué)家唐一帆分享了SF5的車型信息和技術(shù)路線。唐一帆先生入職金康賽力斯兩年多，主要負責(zé)電驅(qū)動系統(tǒng)和智能駕駛，之前在特斯拉等公司的工作經(jīng)歷讓他在電動車和智能駕駛領(lǐng)域有豐富的經(jīng)驗。
在出行大會期間，唐一帆先生也接受了電動邦等四家媒體的專訪，以下是專訪實錄。
問題一：金康賽力斯有什么新的技術(shù)亮點？
唐一帆：首先講一下高性能純電驅(qū)動技術(shù)，SERES（賽力斯）自主研發(fā)的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)集成了電機，變速齒輪和電機控制器，產(chǎn)品覆蓋了100 kW到400 kW，擁有良好的功率延展性。
電控系統(tǒng)方面，SERES（賽力斯）自主開發(fā)了通用于不同車型的軟硬件解決方案，未來還將實現(xiàn)電驅(qū)動系統(tǒng)軟件的空中升級。SERES（賽力斯）的電池技術(shù)路線同時覆蓋方形和圓柱型高能量密度電芯，同時自主開發(fā)了完整的電池管理系統(tǒng)，通過領(lǐng)先的機械設(shè)計和熱管理設(shè)計，將每一顆電池進行精細化管理，不僅功能全面而且計算精確，可以將電芯溫度一直控制在25℃±5℃，在保證電池使用壽命的同時做到高效利用、安全無憂。SERES（賽力斯）還采用了先進的液冷技術(shù)，可確保電池具有高安全性，高能量密度和低成本的優(yōu)勢。此外，SERES（賽力斯）還在進行下一代電池模組和固態(tài)電池的研發(fā)，目前已經(jīng)進入樣件階段。
在智能增程電驅(qū)技術(shù)層面，SERES（賽力斯）基于純電的增程電驅(qū)系統(tǒng)面對不同的工況可提供六種智能工作狀態(tài)應(yīng)對，使SF5增程型能夠?qū)崿F(xiàn)全時電驅(qū)，里程無憂。此外，SERES（賽力斯）的智能增程電驅(qū)技術(shù)通過精準的控制邏輯和全面的匹配調(diào)教，讓增程器始終保持在高效的運轉(zhuǎn)區(qū)間，能夠?qū)崿F(xiàn)整車動力、效率、NVH達到最佳平衡。動力方面，它可根據(jù)車輛不同的行駛工況規(guī)劃最佳的動力傳動路徑，讓發(fā)動機始終處于最合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間，無論何種場景澎湃動力均可瞬時響應(yīng)，讓用戶始終享受媲美純電動車的高性能；效率方面，SERES（賽力斯）通過高效能增程發(fā)電直驅(qū)，減少了鏈條過長帶來的能量損耗，提高了能量轉(zhuǎn)化率，其永磁發(fā)電機最高效率可達到98 %，遠遠領(lǐng)先業(yè)內(nèi)同級水平，可以達到更遠的行駛里程；NVH 方面，SERES (賽力斯)通過同時采用大排量發(fā)動機、高功率驅(qū)動電機和大容量電池包的路徑，將增程器與電池、電機的控制經(jīng)過大量的實用場景模擬和運算優(yōu)化，配合邏輯更加合理，確保 NVH 表現(xiàn)優(yōu)異，讓用戶擁有安靜舒適的駕乘感受。
問題二：發(fā)電機在給驅(qū)動電機供電時，它的轉(zhuǎn)化效率和發(fā)電功率大概是多少？
唐一帆：這是SERES（賽力斯）智能增程電驅(qū)技術(shù)的優(yōu)勢。SERES SF5的發(fā)電機在增程系統(tǒng)里進行充分地匹配優(yōu)化，確保發(fā)動機的運行點保持在最高效。此外，發(fā)電機加上功率控制器最高的效率達到 95 %。
發(fā)電機最高功率達90 kW，SERES（賽力斯）基于純電的增程電驅(qū)系統(tǒng)系統(tǒng)面對不同的工況可提供六種智能工作狀態(tài)應(yīng)對，能夠?qū)崿F(xiàn)全時電驅(qū)，里程無憂，沒有到不了的遠方。
問題三：增程式技術(shù)提出這么多年，一直沒有普及，您覺得是技術(shù)還是市場層面的問題，在您看來增程式的難點在哪里？
唐一帆：首先每個廠商對系統(tǒng)的要求和設(shè)計出發(fā)點不一樣，我們做了整個系統(tǒng)的優(yōu)化，增程技術(shù)最大的要求是整車的匹配。SERES（賽力斯）的智能增程電驅(qū)技術(shù)通過精準的控制邏輯和全面的匹配調(diào)教，可以讓增程器始終保持在高效的運轉(zhuǎn)區(qū)間，能夠?qū)崿F(xiàn)整車動力、綜合能耗、NVH達到最佳平衡。其實這是非常復(fù)雜的一套系統(tǒng)。并且SERES（賽力斯）始終堅持自主研發(fā)，從增程系統(tǒng)中的發(fā)動機到發(fā)電機，以及三電系統(tǒng)，均為自主研發(fā)，這才能保證整個系統(tǒng)的匹配可以做到最優(yōu)，這是非常大的挑戰(zhàn)。
問題四：現(xiàn)在SERES（賽力斯）的智能增程電驅(qū)技術(shù)已經(jīng)成熟了嗎，完全可以達到量產(chǎn)了嗎？
唐一帆：經(jīng)過三年多的布局和攻堅，SERES（賽力斯）已經(jīng)掌握了中國領(lǐng)先、世界先進的智能增程電驅(qū)技術(shù)。充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，基于高性能純電驅(qū)動技術(shù)和智能增程電驅(qū)技術(shù)，我們打造了 SF5 增程型。
除了傳統(tǒng)的三高測試之外，我們還針對 SF5 增程型進行了多重復(fù)雜路況和極限環(huán)境的實地驗證,可靠性測試遍布全球，包括新西蘭、中國黑河、牙克石、海南、吐魯番、川藏新等地，以確保新車擁有卓越可靠的高品質(zhì)。
值得一提的是，9月我們開啟了川藏新萬公里專業(yè)體驗，SF5增程型車隊創(chuàng)造了中國全時電驅(qū)汽車從拉薩到喀什路段測試零的突破，實現(xiàn)了在惡劣環(huán)境下電動車專業(yè)體驗規(guī)模及時間的馬拉松記錄，并憑借超級品質(zhì)成功完成全程11566公里測試。
問題五：SERES SF5是面向中高端市場，其實現(xiàn)在新能源市場里面有很多新車已經(jīng)逐步交付了，請問SF5有什么更核心的優(yōu)勢嗎？
唐一帆：SF5 的性能表現(xiàn)足夠硬核。SF5 純電型最大輸出功率 510 kW，最大扭矩 1040 N·m，最高車速 250 km/h，NEDC綜合續(xù)航里程超過 500 km。SF5增程型擁有和純電車型相同的最大輸出功率和最大扭矩，可實現(xiàn) 230 km/h 的最高車速，百公里加速小于 4.8 秒。SF5 增程型另外通過搭載的智能增程電驅(qū)技術(shù)，實現(xiàn)“有電加電、無電加油、全時電驅(qū)、里程無憂”，續(xù)航里程達到 150 km（純電續(xù)航）+R（増程器介入后的續(xù)航）。SF5 一系列亮眼的參數(shù)與市面上關(guān)注度高的電動車型相比，也有著出色的競爭力。
問題六：三電系統(tǒng)都是SERES（賽力斯）是自主研發(fā)么？
唐一帆：對，美國硅谷的一個團隊在做三電的研發(fā)，SERES（賽力斯）自主研發(fā)的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，集成了電機，變速齒輪和電機控制器。電池技術(shù)方面，電芯的全面測試、模塊化的電池模組和電池包以及BMS硬件、算法和軟件都是SERES（賽力斯）自主開發(fā)的。我們的三電制造工廠在重慶。
問題七：SERES（賽力斯）做到了電芯這個級別也是自己生產(chǎn)的嗎？
唐一帆：SERES（賽力斯）有開發(fā)電芯的能力。在日本我們有一個電芯技術(shù)研究所，目前正在進行固態(tài)電池的開發(fā)，這個研究所得研究領(lǐng)域包括材料研究和制造工藝。目前SERES（賽力斯）采用的是供應(yīng)商提供的電芯，當然，我們會針對供應(yīng)商提供的電芯做一些有針對性的 BMS 開發(fā)。
問題八：SERES（賽力斯）在研發(fā)過程中，如何做到安全防護，整套技術(shù)是如何落地到車型上？SERES（賽力斯）又是如何把控每個環(huán)節(jié)的？做了哪些工作？
唐一帆：安全是第一要務(wù)，尤其是電池的安全。SERES(賽力斯)電芯采用獨特的三重保護設(shè)計，更通過超 100 項極端工況測試驗證，同時使用輕量化鋁合金材質(zhì)護衛(wèi)電池模組，能為電池安全提供更堅實壁壘。
先進的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，能保證電芯溫度一直控制在 25℃±5℃。先進的液冷技術(shù)能確保無論戶外溫度低至零下30℃抑或是高于45℃，都能將電池包的溫度控制在合理的溫度區(qū)間，改變電池受制于極端溫度的現(xiàn)狀。此外，我們做過多種極端環(huán)境的測試，通過這些測試全面驗證并確保安全性。
此外，我們會對電芯和電池包的一些狀態(tài)進行實時和精準的監(jiān)測，這樣就能實時預(yù)判到風(fēng)險，以便及時地進行管理。
問題九：根據(jù)實驗室測試結(jié)果，5 年之后，SF5 采用的電池包衰減會達到多大的程度？
唐一帆：5年之后SF5所采用的電池包衰減不會超過 20%，仍然會保持在 80% 以上，可達到行業(yè)里比較領(lǐng)先的質(zhì)保標準。
問題十：SERES（賽力斯）在美國的研發(fā)團隊有多大規(guī)模？能否透露下自動駕駛技術(shù)研發(fā)的進展.
唐一帆：SERES（賽力斯）在美國擁有一支精良的研發(fā)團隊負責(zé)產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)，共有 100 多人，團隊骨干來自于世界頂級的汽車和科技公司，例如特斯拉、福特、蘋果等。
SERES（賽力斯）在美國的研發(fā)團隊里有一部分正在做智能系統(tǒng)的開發(fā)，包括自動駕駛的研發(fā)。我們對于自動駕駛的研發(fā)是一個漸進的過程，同樣一個架構(gòu)可以實現(xiàn) L2-L3-L4 不斷演進迭代。
我們有完整的硬件仿真實驗室和軟件仿真實驗室來進行更大量的仿真測試，封閉場地路試也在持續(xù)進行中。此前，我們?nèi)〉昧嗣绹又葑詣玉{駛測試牌照，在市區(qū)和高速公路同時進行一些從L2+到L4的功能測試。我們已經(jīng)積累的技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)從L2+到L3+到L4的自動駕駛方案展示。我們的規(guī)劃是包含駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的L3+自動駕駛功能在將來車型上實現(xiàn)，這還需要完成很多的系統(tǒng)迭代和測試。
問題十一：SF7 到目前為止還沒有什么消息透露出來，能否透露一些技術(shù)或產(chǎn)品上的亮點？
唐一帆：2018 年 3 月，在美國硅谷發(fā)布會上，我們發(fā)布了 SF5 和 SF7 兩款概念車。SF7 比 SF5 定位更高端，目前規(guī)劃有純電和增程兩個版本。此外，SF7的電驅(qū)動系統(tǒng)應(yīng)該會有一些迭代。目前 SF7 仍在開發(fā)階段，后續(xù)也會量產(chǎn)。
記者：自動駕駛方面，SERES（賽力斯）是從底層就自己研發(fā)，還是跟供應(yīng)商合作？
唐一帆：保護性自主駕駛技術(shù)方面，整個軟件是我們自主研發(fā)，此外，也會和密歇根大學(xué)和伯克利大學(xué)有一些技術(shù)研究上的合作。此外，自動駕駛技術(shù)方面，SERES（賽力斯）是全棧式自主開發(fā)的軟件系統(tǒng)，開發(fā)是模塊式的，因此可以引進一些供應(yīng)商的模塊，但是我們有整個系統(tǒng)集成和應(yīng)用的工程服務(wù)能力。
L2系統(tǒng)目前基本上已經(jīng)比較成熟，我們跟供應(yīng)商也有一些合作，自主開發(fā)更側(cè)重于供應(yīng)商不能提供的功能，包括剛才說的L2+。L2+和L3+系統(tǒng)很少供應(yīng)商能夠提供，我們跟供應(yīng)商的合作包括底盤線控方面，也會要求他們開放接口支持我們L2+和L3+的系統(tǒng)。
